柴油不死？高爾夫竟然成了大眾“逆子”？

苟延殘喘還是不忘初心？

1982年，大眾推出了首款Golf GTD，與GTI Mk1這樣的高性能車一樣，為緊湊型掀背車市場帶來了滾燙的新血。

但隨著各國排放法規的升級，柴油引擎慢慢被淘汰。再加上大眾柴油門事件，像對出軌的丈夫一樣，消費者對柴油引擎早就心灰意冷。按道理，這柴油引擎就應該嗝屁了，別苟延殘喘了。

如今，大眾柴油門事件已經過去五年。雖自從那時起，大眾集團便快速將研發重心轉到電動車，不過他們似乎還沒死心，隨著高爾夫MK8 的投產，大眾把全新的 2.0 EA288 Evo TDI 動力搬上舞台，號稱是有史以來最清潔的柴油引擎，試圖回天。

所以現在有汽油（GTI）、柴油(GTD)、插混（GTE）、純電（GTX）等多種動力供你選擇。一次不止滿足你三個願望。GTD車型將在3月5日-15日的日內瓦車展全球首發。

我知道前段時間的中保研事件讓大眾在中國的名聲雪上加霜，但我們對車不對廠，新款Performance TDI動力技術還是有點東西的，其效率得到了顯著優化，加速響應能力提高，降低了二氧化碳排放量。

具體什麽邏輯？你們可以開始打瞌睡了

全的EA288 Evo柴油渦輪增壓引擎和現款的 EA288 動力相比，導入了雙劑量(Twin Dosing)技術，分別在引擎的頂端與底部加入了催化轉化器（SCR），每個催化轉化器配備有單獨的氨噴射系統，通過兩次噴射尿素產生更多的氨，進而與更多的氮氧化物發生反應產生無害物質。

如此一來，新高爾夫GTD能在擁有充沛動力的同時，具備更高的效率和最低的NOX（氮氧化物）排放量。與上一代相應的型號相比，其NOX排放降低了約80%，遠低於歐盟EURO 6d-temp排放標準，同時也保持了以前TDI的高效動力水準，魚與熊掌兼得。

另外，由於到引擎的距離較大，第二SCR催化轉化器上遊的排氣溫度可低至10攝氏度，這意味著廢氣後處理的效率得到提高，甚至在引擎廢氣接近500攝氏度的情況下，該系統仍能實現非常高的轉化率。另外，第二SCR轉化器還可防止過量的氨泄漏。

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緊密排布的SCR催化器置於渦輪增壓器與柴油氧化催化器(轉換未燃燒完的碳氫化合物)之間。SCR塗層應用於柴油微粒過濾器的蜂窩結構，從而使單個部件能夠執行多種功能。

緊密排布意味著冷啟動後可以快速實現高轉換率，轉換率超過90％的廢氣溫度理想範圍在+220°C至+350°C之間，超過+350°C，轉換率就會變差，但350°C+的溫度往往又會出現在上坡行駛、滿載重負荷及高速長時間的狀態下。而得益於雙SCR設計，問題迎刃而解。