2019年2月28日印度西部空軍司令哈裡·庫馬爾的職業生涯畫上句號，又成為印巴雙方唇槍舌戰的焦點。巴基斯坦媒體關注到這則消息後，指出哈裡·庫馬爾是因為近日的前線空戰打得不好被解職，而印度媒體則表示他是走正常流程退役的。退役和解職都意味著哈裡·庫馬爾離開指揮崗位，但性質卻完全不同。那麽就不禁要問，事實到底是怎樣的？
別的先不說，向來臨陣換將是兵家大忌，印度空軍作為一支現代化的軍事力量，有豐富的實戰經驗，其高層不可能不懂。而哈裡·庫馬爾在此關鍵時刻離開崗位，印度媒體再怎麽解釋，明眼人一看就知，肯定是出了問題。如果哈裡·庫馬爾業務素質過硬，關鍵時刻延長服役時間還來不及，反而卻偏偏在此刻結束職業生涯。
我們再來看看哈裡·庫馬爾的職業生涯，這位老哥在出任印度西部空軍司令的時候，軍銜已經是中將。他擁有3300個飛行小時的戰機駕駛經歷，1979年就已經進入部隊服役，屬於印度空軍老派的高級指揮員。而這位將軍，幾千個小時的飛行經歷，絕大部分都是在米格-21戰鬥機的身上度過的。
印度對於近日的空戰調門很高，又是稱前期空戰獲得巨大成功，又是說8對24還能二代機打三代機用米格-21擊落巴基斯坦的F-16戰鬥機。然而戰情卻很殘酷，首次空戰轟炸，印度使用的以色列精確製導炸彈偏離目標200米，沒有打到恐怖分子樹遭殃。再則是說擊落F-16戰鬥機又拿不出過硬的證據，自己的米格-21戰鬥機被打掉飛行員遭俘虜，搜救直升機米格-17墜毀釀成7人死亡。這樣的空戰結果，怎麽能讓印度高層滿意呢？
所以筆者傾向於巴基斯坦媒體的說法，哈裡·庫馬爾是因為印度空軍在近日的空戰中打得稀爛被解職的。而且哈裡·庫馬爾可能還有個重大錯誤，那就是過分信賴米格-21戰鬥機，畢竟自己最擅長使用這種飛機嘛。於是就有了這樣一個令人哭笑不得的事情。
曾經的空戰英雄、退役空軍中將希姆哈基·維沙曼好不容易動用關係，讓自己的兒子阿比南丹·維沙曼由主力蘇-30MKI戰鬥機改飛米格-21三線戰鬥機，目的就是怕他被送上前線遭遇不測。畢竟阿比南丹·維沙曼是有兩個孩子的父親，已經為印度空軍貢獻16年，是時候隱退了。但誰也沒有料到，真是怕什麽來什麽。
由於對米格-21戰鬥機有著特殊的感情，所以哈裡·庫馬爾想讓這種快要被取代的飛機能夠出彩。最終就是這個固執的做法，導致阿比南丹·維沙曼被三代機打爆，所以才有了後來成為巴基斯坦的俘虜，還要誇對方的茶很好喝。有網友對此提出質疑，說米格-21戰鬥機不也是部署在前線麽，希姆哈基·維沙曼是把兒子送上前線，哪裡是護犢子。
其實這一點從軍事常識的角度來說是站不住腳的。印度西部空軍司令部是靠近巴基斯坦一方的戰區司令部，各種先進的戰機如雲。而在這個司令部裡面，不僅僅有二代機米格-21，也有三代戰鬥機米格-29。西部空軍司令部至少有兩個中隊的米格-29戰鬥機，但在這次空戰中卻沒有看到他們的身影。明明知道巴基斯坦在前線部署有梟龍和F-16戰鬥機的情況下，還要派出米格-21，不派米格-29，豈不是往人家槍口上送。
我們再來看看接替哈裡·庫馬爾出任印度西部空軍司令的將領，他是拉格納斯·那比亞爾。拉格納斯·那比亞爾原本是印度東部空軍司令部的主官，愣是被拉過來接替哈裡·庫馬爾。從履歷上講，拉格納斯·那比亞爾要厲害得多，其飛行小時數為5100小時，遠遠超過哈裡·庫馬爾的三千多小時。
而且拉格納斯·那比亞爾有著豐富的三代機使用經驗，在幻影-2000戰鬥機上摸爬滾打就有足足2300個小時。這位將軍先後曾經飛過40多個不同型號的飛機，如此履歷對於實施大規模的聯合空戰自然是非常加分的。而且他還是一位試飛員，駕機本領和空戰技能應該屬於上乘。相反哈裡·庫馬爾在擔任米格-21戰鬥機中隊長之後，長期脫離一線，知識儲備更新緩慢，腦子已經僵化了。
由於2月28日以後，印巴空軍沒有再次發生大規模的空戰，阿比南丹·維沙曼也被送還，印度實際上是吃了虧還使勁吹。不過阿比南丹·維沙曼回國後獲得超級英雄般的待遇，成為印度全體上下崇拜的對象，倒是因禍得福。世間隻事，總是變化得太快。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室