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台灣漢翔:新高教機6月組裝 2020年首飛

【觀察者網綜合報導】台灣所謂的“自造高教機”終於有著落了,台灣空軍為維持台灣航空產業選擇自造高教機,“漢翔”航空宣布6月1日將舉行組裝典禮,2020年能首飛“自造高教機”。

據中信電子報4月18日報導,“漢翔航空”去年4月底與台灣“中山科學院”簽下新式高教機的委託製造合約,經過1年的設計規劃、簽約採購等步驟,“漢翔”高層透露,6月1日將舉行組裝典禮,全力邁向2020年首飛目標。

台灣空軍規劃2017年到2028年編列新台幣686億元(合人民幣120億元),購買66架新式高教機(大約2億人民幣一架),預計2019年出廠首架原型機,2020年進行首飛。

“漢翔”高層人士告訴“中央社”記者,目前各項工作緊鑼密鼓的進行中,全力為6月1日正式組裝全力邁進中。

“漢翔”高層人士指出,漢翔在去年4月25日與“中山科學研究院”簽訂新式高教機委託製造合約,目前該案進度正常,第一階段項目所需的國內廠商已於去年12月6日簽約,預計第二階段開放投資將於4月24日開始。

此前台灣空軍IDF更新方案“翔展二號”的接裝儀式,目前的“漢翔”的科研水準即使在成熟機型上進行擴展都有些“力不從心” 圖源:中信電子報

漢翔高層表示,漢翔過去1年拚全力完成正式組裝前的所有準備工作,目前已經完成約25%的進度。漢翔高層同時透露今年要進行3大工作,第一是在年底前完成所有大小細節系統設計圖;同步進行組裝生產線的布線和裝管等準備,第二是讓國內廠商負責製造零組件和工具。像堆積木一洋,逐步將零組件組合成子系統,再進一步形成整個系統。

第三則是向國外購買上百項最佳系統件,包括起落架、座艙、發動機、彈射座椅等。漢翔公司董事長廖榮鑫已於去年12月12日於倫敦與英國馬丁貝克公司(Martin-Baker)簽約採購新式高教機彈射座椅系統件。

馬丁貝克飛機公司是一家專門生產飛機彈射椅的英國公司,是航空彈射座椅的先驅。該公司總部設於英格蘭白金漢郡的Higher Denham

觀察者網軍事評論員認為,台灣沒有選購M-346等成熟的教練機,主要是因為“買不到”,畢竟教練機也是軍購,意大利和韓國是不太敢得罪我們的。不過即使買的到M-346,台灣也會選擇“漢翔”來維持自己的航空工業。

台灣空軍也很實誠的,公開表示是為了台灣自己的航空工業才放棄了和IDF有頗多共同點的意大利M-346選擇了“漢翔”。畢竟漢翔的XAT-5方案相比於T-50“金鷹”和意大利M-346方案,性價比是最差的。

相比於其他台灣自造項目,台灣的漢翔公司這波高級教練機項目看起來還是相對靠譜的——畢竟“漢翔”還是正兒八經的研發過準三代機“IDF”的。但是我們仔細分析漢翔的現狀,就會發現這項台灣少有的“靠譜”項目,前景依然布滿荊棘。

漢翔”工業本身的科研水準和科研團隊不足以支持一款新一代高教機的研發與改型。“漢翔”的前身,台灣航展中心當年為了研發IDF,採用的是解放軍俗稱的“會戰”式的研發——召集各個工業口的工程師,引進美國的航空工業工程師和設計員,臨時集中到一個項目組進行公關。

這種集中會戰式的研發頗有成效,但是為了“會戰”而臨時組建的團隊會隨著會戰結束很快解散,如今IDF項目已經結束30多年,這些工程師在“會戰”完成以後,基本上該退休的退休,該跑路韓國的跑路韓國,該回美國的回美國。所以三十年已過,現在新一輩的台灣工程師幾乎需要“從零開始”研發一款新高教。

諷刺的是,在IDF研發完成後台灣空軍更加傾向於外購,於是不少科研人員跑路韓國另尋生計,這對台灣航空工業是一次不小的打擊,這也是台灣為什麽要自造高教機的原因

根據漢翔公司所提出的XAT-5高教機研發構想,研製新型的XAT-5高教機不單只是IDF更新改型而已,而已是相當複雜的系統工程。全部工程包括飛機設計、原型機制造、飛機試飛、飛機測評、定型量產、整體後勤、研製模擬機等,每一步都需要相關的配套科研人員和配套設施,除了漢翔公司外,還需要那些與漢翔公司配合的眾多設備、零附件供應廠商的密切配合。即使借助英美意等傳統“盟友”的研究設備和測試中心進行幫助,並且引進這些國家的成熟產品,“漢翔”也缺乏人員用於整合這些技術。

由於時代變了,漢翔公司所自研的XAT-5高教機將會採用很多最新的航空技術,所以綜合技術等級要比30幾年前設計的IDF戰機更加先進。但是新技術代表高風險,高風險代表不斷追加的預算和不斷延後的交機時程,甚至也墊高了研發失敗的風險。雖然作為台灣空軍少有的“需要成真”的項目,“漢翔”獲得了多達600億新台幣的注資,但是錢砸的多並不一定證明台灣方面有順利完成高教機的能力。對於台灣空軍來講,由於台灣有能力的航空公司只有“漢翔”一家別無分號,把高教機壓在“漢翔”身上也意味著無論“漢翔”造出來什麽產品,台灣空軍必須“照單全收”。

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