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一切都是剛剛好,新逍客能否滿足年輕的你?

汽車頭條新試角欄目第九期原創試駕

你是否還記得年少時的夢想?

那個還沒有拿到駕照,卻對汽車有著無限憧憬的傻小子,你當初的Dream Car是什麽?

或許它是一輛超跑,或許它是一輛硬派大越野,或許它是一輛長長的豪華行政旗艦.....總之,它不可能是一輛樸實無華的家用車。

後來,你大學畢業步入社會,卻發現自己只是一個平凡至極的普通人,在這偌大而匆忙的城市中顯得十分渺小。縱使心中有著無數的天馬行空,但每個月微薄的工資卻支撐不起任何夢想。

接受了這個事實以後,你變得踏實(佛系),工作幾年後,不用父母催,你自己就開始為自己的人生大事操心。到了這個階段,或許也該買一台車了。看看自己平時省吃儉用攢下的積蓄,一台15萬左右家用車的首付應該夠了。

這時,你不再奢求你的車有多拉風,只要別太“油膩”就好。也不需要它有多麽強的駕駛樂趣,開起來舒服就行。至於什麽黑科技之類的東西,都不如實用的配置和充裕的空間來的實在。不過,它的品牌要夠硬,至少要讓未來嶽父認得出這是啥車。至於Dream Car,基本也就出現在夢中了。

說真的,目前市面上同時滿足以上幾點的車型並不多,日產逍客算是一個,畢竟百萬用戶很能說明問題。不久前,逍客又迎來了中期改款。這次,我們就以一個年輕白領的視角,來聊聊新逍客。

由“宅男”向“潮男”的進化

2008年,第一代逍客剛剛進入中國市場時長這樣。

2015年,第二代逍客剛上市時長這樣。

2019年,新逍客長這樣。

逍客進入中國市場已經十年有余,並在這期間收獲了超過100萬名用戶的信賴。其樸實、家居的形象早已深入人心。然而在早晚高峰擁擠的車流中,逍客絕對是最不起眼的那個,即使看到了也絕不會再去看第二眼。

但這次,逍客似乎自己也意識到了,如果你的外表都無法吸引人,那麽誰還會去關注你的內在?但對於逍客來說,它不可能一下子就變成奕澤或者探歌那樣個性鮮明,而且那樣做的風險也太大了。它只需在原有基礎上,稍作改變即可。

於是,我們看到此前那個略顯突兀、總給人感覺像是半成品的前臉,被全新的V -motion2.0前臉取代了。其實主要的改變就在於格柵下方的黑色V型裝飾板,它讓格柵與大燈組的銜接顯得自然許多,可謂點睛之筆。而此前的全系鹵素大燈,也進化為LED光源。通過設計師的巧妙改造,逍客現在看起來終於有些“潮男”的模樣了,最起碼有了年輕人的車該有的樣子。

開著新逍客每天出入辦公大樓,你並不會覺得有過多違和感,它與職場青年的風格很搭調。

或許是設計師並不想在中期改款就把所有設計靈感一次性用光,新逍客的側面和車尾造型變化並不大,獨特的D柱拐角和更大更動感的輪圈,算是為數不多的亮點了。

老風格新質感

坐進新逍客的車內,沒錯,依舊是熟悉的味道,即使把方向盤上的車標擋住,也讓人一眼便能夠看出這是日產出品。與外觀“整容”般的變化相比,新逍客在內飾上的變化顯得收斂了許多。

雖然視覺上的變化不大,但是新逍客內飾的提升主要在觸覺層面。想象一下,經過了一天忙碌的工作,拖著疲憊的身體進入車裡,卻發現車內被大片冰冷的硬塑料環抱,想必多少也會有點影響心情吧。

相比老款車型車內到處“硬邦邦”的觸感,新逍客可謂有了質的飛躍。環顧車內,新逍客的中控面板、門板扶手、中央扶手甚至換擋杆兩側的擋板,都用柔軟的皮質包裹取代了之前的硬塑料,讓乘客的四肢在大部分時間內都能得到柔軟的接觸。還有,它的座椅也更舒適了。

當然了,內飾在視覺上的變化也是有的。例如尺寸更大、顯示效果更好的中控屏(新增日產智聯繫統和高德地圖),和更加小巧精致的平底式多功能方向盤。雖然依舊談不上有多時尚,但至少不像老款那樣“老氣橫秋”了。畢竟內飾才是車主跟車輛接觸時間最長的區域,它不需要多麽華麗,但一定要足夠舒適、便捷。

內心依舊是個“暖男”

而在新逍客“潮男”的外表下,依舊有一顆“暖男”的內心。如果無法將車內乘員照顧得妥妥當當,又怎能被稱之為暖男呢?

除了提升顏值的LED前大燈組和19寸全新輪圈,新逍客的內部配置可謂面面俱到,其將老款車型不提供的大尺寸中控屏(內置高德地圖)、後排出風口+USB接口、電子手刹、自動分區空調等配置悉數加入進去。現在的新逍客不再有配置方面的硬傷,相比之下,被取消的自動泊車也顯得不那麽重要了。

對了,日產招牌祖傳“大沙發”沒有被閹割,而且更加柔軟舒適。最重要的是,其增加了此前沒有的電動調節(主駕駛)和加熱(前排)功能,你還能奢望更多嗎?

依舊是那個好開的逍客

在這個小排量渦輪增壓橫行的年代,逍客偏要反其道而行之。或許逍客的工程師認為,不搭載自然吸氣發動機的逍客是沒有靈魂的,也或者是市場表現原因,此前的1.2T車型被完全拋棄,全系2.0L自吸發動機+CVT變速箱的動力組合或許才是逍客的精髓所在。

儘管逍客是一款有著歐洲血統的車型,但它卻並非調校硬朗的運動健將。我們熟悉的老朋友——MR20發動機,參數的微調可以忽略不計,它最大的能力就是113kW和204Nm。當然了,國六b排放標準是必須要滿足的,這點無需擔心。

這樣一款發動機,匹配CVT變速箱,並且沒有運動模式,這注定了新逍客不會在駕駛層面發生翻天覆地的變化。起步依舊是那樣輕盈,加速過程依舊是那樣順滑。渦輪增壓可以帶來強大的低扭,但卻無法給予你隨踩隨有的動力響應,而逍客可以做到。

同時你也要接受的是,無論你再怎麽蹂躪油門踏板,它也無法帶來洶湧澎湃的推背感。但是,它可以保證你在下班路上舒舒服服地把你送回家。亦或是,它可以最大程度上避免坐在副駕上的女朋友的奶茶灑到衣服上。

如果你想更省油,它還有ECO模式可選擇。只不過在ECO模式下,新逍客顯得有些慵懶。如果你不是個急性子,同時也能接受每次起步時發動機點火的震動感,那就把新增的自動啟停也打開。ECO模式+自動啟停,簡直不能更省油了。

而令你想不到的是,這樣一款車,它的轉向力度是可以單獨調節的,分為常規和運動兩種模式。而且,兩種模式下的差別還很明顯。常規模式下,方向盤輕巧的就像女士專用,而運動模式下,也能夠帶來滿滿的阻尼感。不過,別奢望這會為車輛的操控性帶來多大的改變,畢竟它還是一台逍客。

以一台家用車的標準來看,新逍客是完全稱職的。如果非要挑出一個槽點,那就是NVH,更準確的說,就是發動機噪音。每次深踩油門踏板,隨之而來的就是發動機的嘶吼聲,雖然不過分惱人,但也絕對算不上動聽。

最近常聽到一句話,有些人你說不出他到底哪裡好,可就是誰都替代不了。我想,這句話放在逍客上面還挺合適的。而新逍客同樣也是這樣一款車,它依舊是那樣樸實而平淡,但卻是與你朝夕相處的完美伴侶。

而對於那些即將步入人生下一個階段的年輕白領來說,他們需要的或許恰恰就是逍客這樣一款車,無論是外觀、配置、空間、動力還是價格,它都剛剛好。

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