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楊曉明:未來,將是共享移動出行的未來!

我們必須得看到未來不是一個汽車產量增加的未來,而是共享移動出行的未來

編者按:2019年5月10日下午,安波福亞太區總裁楊曉明出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍皮書論壇,發表了題為《塑造未來移動出行》的主題演講。

在他看來,整個汽車行業在經歷一個非常大的變革,共享出行服務會佔越來越大的分量,其是市場未來的方向。“未來不是一個產量增加的未來,而是共享移動出行的未來,這個趨勢已經在發生了。”

對於自動駕駛的發展路線,他指出,主動安全系統,也就是從L1到L2或者L2.99的技術,在中國市場上增長是非常快的,每年的年利潤在以35%的速度增長,逐步過渡到L3、L4,計算能力、互聯能力、城市結構的能力,變成了接下來要面臨並解決的問題。

以下為楊曉明演講錄音整理,未經本人審定,此處有刪減,題目為編者所加。

大家下午好!首先感謝《汽車商業評論》和賈可博士給我這個機會,跟大家分享一下安波福對未來出行和自動駕駛方面的一些認知和探索。今天這個論壇我覺得非常非常好,很實際的在談勇氣。因為汽車市場在一年不如一年的情況下,4月份的銷售可能比第一季度還差,同時在中午12點的時候,中美之間的關稅已經漲了25%了。這個時候,我們用一個詞來講就是“勇氣”,但是今天下午我們來談一個比較正能量的主題,就是未來。

我想很多人今天參加這個論壇,可能是想聽L4或者L5方面的專題。稍微等一下,因為下邊這個章節就會有很多自動駕駛方面的專家,包括我們安波福全球L4自動駕駛的副總裁、自動駕駛領軍人物韋峻青博士,也會跟大家一起來討論L4自動駕駛技術並分享關於這方面的一些問題。

我想借這個機會和大家討論一下,不僅是L4的問題,而是整個汽車行業在經歷一個非常大的變革。對於這個變革要討論未來到底是什麽,我們覺得未來是一個叫移動出行的未來,所以在談L4自動駕駛之前,我們想談一談自動駕駛只不過是未來轉型、改革移動出行的方式之一。

共享移動出行的未來,即將到來

今天上午大家聽了很多了,賈可博士說中國市場2017年已經到達峰頂了,到底到沒到峰頂?我們的觀點是,中國市場2800萬輛應該不是頂,至於時間方面我們可以討論。但是可以看一下目前全球總產量的狀況,整個大的趨勢跟賈可博士說的是密切配合的,就是產量的無限增加或者產量以高速增長的時代,可以說已經過去了。

什麽原因呢?今天早上也討論了很多,討論了很多包括中國人口方面的一些因素。其實有一個非常重要的因素,就是未來出行,特別是自動駕駛情況下的出行,會帶來更大的挑戰。為什麽呢?因為共享出行服務按照目前BCG做的預測,會佔越來越大的分量。什麽意思呢?必須得看到我們的未來不是一個產量增加的未來,而是共享移動出行的未來,這是市場未來的方向。我們沒有辦法預測哪一年,但這個趨勢已經在發生了。

這種趨勢下,自動駕駛在未來移動出行當中將會給我們帶來一個怎樣的市場?有很多的預測,我們覺得起碼到2030年,這個市場會有500億美元以上的規模,肯定是有的。共享出行變化可以看到,2015年之後5%的旅程是用共享方式出行的,但是在接下裡的幾年之內,這方面的共享出行運營的裡程數會超過三分之一以上。我們必須看到這個未來不是某一個人說同意或者某一個人說什麽時候發生的問題,而是說已經在一個非常快的速度向我們走來的過程。

如果看看整個工業化和人類進步的過程,可以看到我們大部分時候是遠遠低估了變革的速度。從馬車到汽車,從數字化的手機變化,大家都可以看到這個變化來得比我們所有專家的估計都要快。我們相信共享移動出行的變化有可能遠遠超出預想的速度,其中也會包括現在要討論的L4級、L5級全自動駕駛方式的實現。

大家討論了很多,技術可不可行,法律規範跟不跟得上,我覺得很重要的一點我們沒有注意到,就是未來的商業模式到底有沒有人去試。在這裡面很多聽眾真正關心的是在未來以自動駕駛為主的移動出行、新的商業背景下,我們到底在這套新的產業鏈裡面佔據什麽樣的地位。我相信,這是大家共同要討論的問題。

可以看到大家都在采取動作,這些都是從公共信息上摘下來的。今天早上陳總講福特的全自動駕駛的目標,現在像傳統汽車企業,如通用、福特,這都是我們重要的客戶,他們已經在這方面遠遠領先其他企業。為什麽?因為他們已經看到了未來是以移動出行、自動駕駛為主的這樣一個市場。

最近討論比較多的就是新勢力會不會打破增長,會不會打破目前傳統汽車為主的市場架構和生態體系。很多在抓技術革新的初創公司,在新的移動出行、新的生態環境裡面全力以赴地搶佔自己的位置。

下面我會仔細談一談安波福在這方面的一些實踐,最主要的,想請大家想一想將來的業務模式是什麽,我相信目前為止還沒有一個完整的答案。這就需要像安波福這樣的公司跟大家一起來進行新業務模式的討論和嘗試。大家如果關注的話,安波福的業務在中國發展是最快的,即使在目前市場低迷的情況下。

我們在中國發展最快的一塊業務是主動安全系統,就是從L1到L2或者L2.9這樣的一個技術。這是中國市場上增長非常非常快的,每年的利潤在以35%的速度增長,逐步過渡到L3、L4。你的計算能力,互聯能力,包括城市結構的能力,就變成了我們下面要面臨、要解決的問題。

自動駕駛會從主動安全系統,逐步過渡到L4、L5這樣高級別自動駕駛的未來移動出行平台。這個過程我相信很多人在討論的時候,說你們的技術是不是還要很多很多年。我相信一會兒各位大咖會回答技術問題,但是我們覺得技術不是主要的問題,最主要的問題是我們怎麽能找出一個適合於未來移動出行的業務模式。

比如將來這個車隊是誰的,到底是生產廠商的,還是像我們這樣做系統供應商的,還是說做移動出行公司的。有這個平台之後大量的數據怎麽把它商業化,到底這個數據的商業化會帶來多少的商機?我相信,這個會是我們走向未來移動出行需要盡快解決的問題。更重要的一點,政府、法規到底怎麽去創造這樣一個環境。

要做大腦,要做神經

所以現在看到了很多都是在試,比如說到底是不是在公開道路上試車?我下邊就想跟大家分享一下安波福到底在探索什麽東西。從技術方面的探索已經有很多了,剛才提到,我們已經認識到這個市場將會是以更安全、更綠色、更互聯為主題的移動出行市場,安波福現在並不是說已經找到了最終的答案。我們覺得,在這個新的生態鏈裡,我們必須要成為兩個東西為主的系統供應商。第一個,我們必須成為汽車大腦;另外一個,我們必須成為未來出行平台的神經系統

為什麽提到大腦呢?因為未來出行平台會要求安全,需要計算,我們有大量的90後、00後需要在裡面要進行娛樂的,你們要去買咖啡的、用淘寶的。很多的信息娛樂系統用戶的體驗,這個方面需要大量的數據和計算。

還有一個就是,安全和互聯。因為你的數據要進來、你的數據要出去,這些東西都需要大量的計算能力,就是需要有一個大腦神經方面的功能。對於這些功能,現在很多公司就說,我可以做,怎麽去做?剛才在下邊的時候跟陳總正好聊到這個問題,現在的汽車平台是沒有這個能力的,承受這個大腦所需要的計算能力和承載這個數據的計算方式,我們必須有新的電子電氣架構、新的連接器系統、新的連接方式以及信號與電力解決方案。

我們目前一個平台,一個電能解決所有你的需要,在某一天這個數據已經遠遠不夠了。我們現在的整車線束、處理數據的能力低於1個G,你的手機已經4個G了。你就想想,如果做自動駕駛平台,這個東西已經落後到什麽程度。安波福對下一代的電子電氣架構的嘗試,就在我們L4級自動駕駛的汽車上在實現。

所以我們覺得,真正要在未來以自動駕駛為主體的移動出行的新生態環境裡面佔據主導地位,我們想成為大腦和神經,而且我們有非常大的優勢,因為我們從L1到L2,強大的主動安全駕駛能力已經有了。做電子電氣結構的能力,生產雷達、整合雷達的這些能力,給了我們與別的競爭對手非常不一樣的競爭環境和優勢。

下面我想給大家共享一下關於L4方面我們的一些嘗試。我們一直在說,雖然技術上我們開展得比較早,但L4對安波福來說不僅是技術上的嘗試。

2015年的時候,我們成功在美國完成了橫穿美國大陸,我當時就在車裡面,99%的情況下是用完全無人駕駛的方式,所以技術上的嘗試,我們在很久以前就開始實施了。

2016年我們采取了另外一個動作,自動駕駛推到下一步。剛才提到了,除了我們製造方面的生態體系之外,還有一個很大的問題。趙博士今天早上提到了一個問題,沒有政府強大的功能,這方面也會進展得比較慢。

什麽意思呢?你必須得同時推動一個智能城市的建設。2016年的時候我們就已經在關注世界上智能化城市的建設了,其中一個國家就是新加坡。我們與新加坡政府在2016年開始實施第4級自動駕駛和城市結合起來的項目,什麽意思?我們用自動駕駛幫助大家一起開發智能城市,這一點我相信在中國也有非常非常迫切的需要。現在我們的中央政府、地方政府,都非常希望盡快推廣智慧城市,什麽叫智慧城市?怎麽推動智慧城市?就需要我們這些公司一起努力。2016年開始,現在在新加坡有20輛左右的自動駕駛汽車,我們和新加坡一直在不停合作以求解決這個問題。

陳總提到了2017年的CES展,我們在那屆CES展期間,就開始在公開的道路上實現我們的L4級自動駕駛運行,期間可以看到我們的車,並且可以用我們的車去感受在完全開放的道路情況下,L4級自動駕駛是什麽樣的體驗。

剛才提到了,我們一直在試新的生態系統是什麽樣的、業務模式是什麽樣的。2018年我們正式與美國第二大移動出行公司Lyft合作,有35輛汽車完全並入Lyft移動出行系統。在拉斯維加斯2100個點,什麽意思?在拉斯維加斯市中心,所有的飯店、所有的旅館、所有主要的地方,你如果使用Lyft,有很高的機會,被詢問需要不需要給你一個自動駕駛汽車。

曾經有一個朋友說你如果用Lyft,突然提醒你有一個自動駕駛的汽車可以給你,很多人會很恐懼,為什麽突然一下他們不控制這個汽車,也許並不會接受。可以看看這個數據,現在90%的人坐過一次自動駕駛汽車之後,他們說還會再回來用。這個是完完全全真實的商業化運行,大家有機會到拉斯維加斯可以試一下。

昨天有一位銀行的領導說一直打不到,我們會逐步增加在拉斯維加斯投放的車輛數量。安全情況怎麽樣?我們有四萬次的服務,評估的結果是,以5分為滿分的話,這個體驗得到了4.95分,什麽意思呢?大家對未來出行方式接受的程度可能遠遠超出了我們自己的想象。

在中國,要感謝上海嘉定區政府的大力支持。我們在上海車展宣布,正式把第五個自動駕駛中心放在上海。我想強調一下,大家說你弄一個自動駕駛汽車過來,有很多在街上跑了,但我們的目標並不是在公開的道路上試車,而是盡快把L4級自動駕駛與中國的環境結合在一起,與中國的移動平台結合在一起,盡快進入商業化運行。如果沒有先行者去試,而只是在想,只是在害怕,我們永遠到不了未來。

最後我想總結一下,在目前汽車市場面臨那麽大困難的情況下,大家應該看到移動出行將來會改變這個世界,移動出行就是未來。我們安波福希望在未來的變革過程中,成為改變移動出行的領頭人。謝謝!

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