每逢車展長槍短炮對準衣著暴露的車模，人們早就習以為常，即使北京、上海和廣州三大A級車展全面禁模也止不住香車美女的標配套路，變身禮儀小姐和銷售代表的車模依然是每次車展的顏值擔當。
這似乎也有合理內涵，畢竟圍著車模團團轉的都是男性，但他們真的代表消費需求嗎？從AdMaster的數據來看，A級車展的男女觀眾比例均衡，男性佔比52.6%只是稍佔優勢。百度指數專業版和行圓汽車聯合發布的《2017-2018中國汽車消費趨勢報告》也顯示，雖然70%的購車用戶為男性，但決策過程存在明確的女性主導因素。
汽車行業的全面數字化
這個趨勢與中國汽車市場的兩個新常態密切相關。
1、乘用車高增長時代的終結放大了產能和庫存壓力
據中國汽車工業協會統計，汽車市場在2010年完成了33%的同比增長，2016年也有15.4%，但到2017年就跌到1.4%的冰點，另一方面，中國汽車產業去年6000萬輛的產能，實際隻生產了2900萬輛，經銷商高庫存壓力讓所有車企都倍感危機。
2、首購和換車需求地域錯配，90後崛起，傳統行銷捉襟見肘
去年中國一線城市家庭的擁車比例達到96%，需求基本由換購主導，而四線以下城市不到20%，仍是典型的新車市場，對車企來說，這意味著前者的行銷成本越來越高，後者則缺乏影響的有效手段。與此同時，90後車主崛起，佔到去年新晉車主的47%，決策隨機化和場景化明顯，更關注產品顏值、代言人等因素都對行銷提出了更高要求。
從大背景來說，傳統車企不再抗拒互聯網的合作和改造，互聯網公司向汽車領域滲透則集中於三個大方向：一是無人駕駛，二是智能網聯，三是數字行銷。
其中更智能、更精準的數字行銷是連橫車企的重要突破口，車展這種短時流量熱點使得車企很容易與互聯網平台找到合作的共同語言。最近幾年，主流車企對車展的選擇越發謹慎，比如沃爾沃在每個大洲只會參加一個車展，歐洲選擇了日內瓦，不惜缺席巴黎和法蘭克福車展。這些失去的流量只能通過網絡找回。
國內車展與互聯網巨頭合作最有心得，騰訊早前就嘗試在車展上應用Ladybug全景相機、人臉識別門票及基於LBS的人流預警等，為加強變現能力，還在直播中加入“邊看邊買”，只因缺乏前期預熱承接，轉化不佳。
阿里熱衷於與汽車廠商合作，主要是為了推廣YunOS更名的Alios系統，也找到了榮威這樣的態度積極的夥伴，方向堅定但實現的路徑相對緩慢。
只有百度是雙管齊下，一邊自研無人駕駛和智能互聯技術，與奇瑞等廠商尋求合作，一邊運用大數據和AI服務於精準行銷，後者是一個漸進的過程，首先通過搜索引擎識別到一些興趣出發點，比如“適合女生開的車”、“平民跑車”等，同時分析用戶對推薦資訊的偏好，實現二者的雙向互補循環，並分析用戶真正的購買意圖，確保行銷的到達率和轉化率。
在2018北京國際車展上，百度除再次秀出“車展溫度計”，實時播報品牌及車型熱度外，也推出了《2017年中國汽車潛在用戶市場盤點及2018前瞻》報告，引導車企用戶行銷。
汽車行銷模式處在巨變前夜
傳統4S+賣場模式以及傳統的行銷手段在互聯網時代全都面臨坍塌，這是不爭的大趨勢，但未來的汽車行銷應該怎麽玩？車企的需求圍繞新車行銷的流程展開，基本分為三個階段：
第一階段，新車發布的預熱行銷，營造神秘感的同時，期待瞬間引爆流量。
據百度林紅在接受BTV採訪時的數據，今年車展搜索熱度同比增長10倍有余，面對上百款新車，品牌想獲取關注需要有三個媒體傳播的關鍵能力，首先是主動+被動的流量，讓新車有能力從密集的競品中脫穎而出；其次是流量品質；最後廣告載體豐富性。
第二階段，新車放量階段，需要針對細分閱聽人的精準觸達手段，廣告本身要有技術含量，恰當展示車輛的黑科技，拉動分享傳播和轉化。
比如沃爾沃就用派送Google Cardboard提供VR虛擬試駕體驗，雷克薩斯在ABC的罪案劇《Quantico》植入過3分鐘的VR廣告。與此相比，AR擴增實境比起完全虛擬的VR有更大應用太空，從單一效果類嘗試向品效合一轉變的百度，就在奔馳新E級車上市時搞過AR行銷，與奧迪也玩過360度觀車。
第三階段，複盤階段，保證行銷效果精準可控。
以奔馳AMG43為例，旗下六款車型分別具備不同的性能特徵，百度專門篩選了對應的多個年齡段進行差異化投放，主年齡段為18-44歲，其多為IT愛好者，更關注健康、注重自身發展、喜歡玩遊戲看影片等，並基於此又細分了5個年齡段。正是針對不同群體的創意優化使整體CTR達到8%，遠高行業平均水準。
互聯網將如何與傳統行業重新整合
未來車企與互聯網大平台的深度整合，取決於後者如何展示和運用自己的能力，其中最重要的是三點：
1、 撒幣強撩已過時，重在群體資訊的流動和交換
汽車廠商多財大氣粗，廣告投放以多為勝，綜藝、電影、音樂、網紅都不放過。但隨著用戶變化，單向傳播無論強撩還是尬聊都不起作用，不少廠商另辟蹊徑，如奧迪花了2000萬在知乎平台做PGC官方引流，但關係鏈維護對於奧迪品牌的轉化價值到底有多大並不好估算。
將流量入口、內容分發、用戶關係、傳播分享、新技術應用串連起來仍然是BAT級別互聯網平台才有的能力。
2、產品全生命周期與行銷全流程的關係鏈打通
汽車是耐用消費品，廠商多年來都在尋找能夠在全生命周期始終保持用戶影響力的平台，這是一個典型的傳播漏鬥，如前期預熱形成興趣誘導，潛客階段深度觸達，線下促進購買行為，使用期間口碑維護等等是一個嚴密的過程。以往不但每一層級都有衰減，而且也缺乏資訊傳遞的工具。
在這方面，騰訊依賴社交流量變現，阿里靠的是投資，百度依賴的是搜索+資訊的雙擎內容分發機制，AI加持盤活了百度搜索和Feed流業務，百度所具有的短期意圖、長期意圖、動態影像等技術，在為用戶和客戶帶來優質體驗的同時，Feed流+搜索的絕佳組合反哺了網絡行銷業務。
3、新技術正在推動廣告生態的深刻變化
今年北京車展上科技痕跡尤為明顯，日產推出了意念控車，國產品牌紅旗也全面智能化，不但有全場景Face ID識別、AR合影體驗、MR混合現實體驗等，還有全語音人機無障礙互動，甚至根據參加者衣著變化推薦不同音樂。
互聯網公司的能力就在於如何運用新技術手段讓這些汽車廠商的苦心成果展示給目標閱聽人，並通過全新的購車體驗，一改傳統汽車銷售繁瑣、低效的模式，完成最終的轉化。這顯然需要大數據整合的能力，這些數據包括人群屬性、搜索大數據、到店消費、位置數據、興趣分類等。
大數據、深度學習及人工智能進化將是廣告進化的新方向。這點上，搜索引擎起家的百度擁有得天獨厚的優勢，每個人每天都會通過搜索產生大量的數據，百度在消化這些數據後進行“深度學習”，加上LBS、自然語言識別、影像識別、智慧駕駛、大數據挖掘等人工智能技術，讓廣告投放變成過程可控、結果量化的“科學”，而非是憑感覺、拍腦袋。
越來越多的車企向互聯網公司敞開了大門，但只有掌握內容分發入口、流量和用戶資源以及大數據和AI能力的大型互聯網平台才能夠與之匹配。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室