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誰說硬派越野車沒落了?復活的福特Bronco一夜爆火!

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2020年注定是不平凡的一年,對於硬派越野車迷來說尤為如此。

這邊一汽豐田普拉多剛停產沒多久,那邊又傳來了三菱帕傑羅的日本工廠即將關閉的消息,這也意味著“山貓”同樣面臨著停產的結局。

看起來,硬派越野車已經逐漸受到了市場的冷落。然而,也是差不多的時間,福特正式復活了停產24年之久的硬派越野車型——Bronco,給許多越野車迷打了一針強心劑。

經典再復活

提起福特旗下的越野車,很多人可能只知道撼路者,殊不知和Bronco相比,撼路者只能算是個小弟。

早在上世紀60年代,福特就推出了第一代Bronco與當時的霸主JEEP牧馬人搶奪越野車市場,經典方正的外形和靈活實用的通過性獲得了許多消費者的喜愛,銷量也是大獲成功。

隨後,Bronco經歷了幾次更新換代,但粗獷硬派的風格貫穿始終。直至市場對硬派越野車的需求越來越小,銷量不佳的它於1996年正式停產,成為不少車迷心中經典的越野車回憶。

沒想到在暌違了半個世紀後,福特全新Bronco再次復活改版,並在發布的兩周後就收獲了超過23萬張訂單,這其中還不包含基於Escape(國內為銳際)平台打造的Bronco Sport車型。

而且,因為訂單過多,部分用戶要等上18個月才能提到愛車,一些經銷商還開始加價,但即使這樣也絲毫沒有影響車迷們的熱情,火爆程度可見一斑。

還像從前一樣“硬”嗎?

第六代Bronco共推出了三款車型,包括對標牧馬人的短軸兩門版和長軸四門版,還有在Escape平台上打造的適合城市駕駛的Bronco Sport版,入門車型售價為28500美元(折合人民幣19.94萬元)。

單從外觀來看,Bronco的確是非常硬派的。無論是方正的輪廓造型、剛勁的車身線條、外凸的黑色輪眉,還是粗壯的前保險杠,處處都彰顯出Bronco的硬漢氣質。

車標也不是傳統福特的LOGO,而是一匹躍起的野馬,比“Mustang”更狂野。

內飾和外觀一樣硬朗,以方正平直的線條為主,按鍵布局也是簡單明了,方便操作。

中控台採用了內凹式的設計,大屏的尺寸非常可觀,可選裝360度全景影像,還配備了液晶儀表盤。

細節上Bronco的考慮也相當周到,儀表台上的支架帶有獨立12V接口,可以架設手機和運動相機記錄越野過程。

高配版還配有防霉座椅面料、防水矽膠按鈕保護,以及帶孔可衝橡膠地板,讓車主可以盡情越野,不必擔心清洗車輛的麻煩。

動力部分,Bronco裝備了與福特Ranger同款的2.3T EcoBoost發動機,最大功率201kW,峰值扭矩420N·m。同時,消費者也可以選裝2.7L V6的雙渦輪增壓發動機,最大功率為228kW,最大扭矩542N·m。

傳動部分匹配的都是7MT變速箱(6個行駛檔+1個專用攀爬擋)或10AT變速箱。為了提升Bronco的扭矩輸出,增加該車在複雜路況的通過能力,福特還為其提供了3.73、4.27、4.46和4.7共四種齒比可選。

底盤方面,越野版的兩款Bronco均採用基於鋼框架的硬派非承載式車身,前懸採用了獨立懸架,後懸架為硬派的整體式後橋,通過螺旋彈簧及控制杆帶來更高強度和越野時的控制能力。

新車還提供了16/17/18三種尺寸的輪轂可選,基礎版車型為255 70/R16的全季輪胎;頂配車型預計裝備315 70/R17的M/T越野輪胎。

車身的離地間隙最高可達294mm,涉水深度高達850mm,通過角和離去角分別是29°和37°,數據非常可觀。

此外,Bronco提供了兩種四驅系統,基礎版採用雙速電控分動箱,高級版在基礎版的基礎上增加了自動模式,可以自動進行二四驅轉換。

同時,前後橋均可選配電控差速鎖,而整體式後橋和帶有強化差速器的前獨立懸掛,都能保障車輛在惡劣路況下的通過性。

會不會進入國內?

看到這樣的Bronco,相信各位車友應該都有些心動,能否引入國內也成為大家更為關心的問題。

作為一家百年車企,福特近幾年的表現與巔峰時期相比下滑很多,品牌也在不斷調整策略試圖挽回局面。

進入2020年,隨著銳際和新一代探險者的上市,銷量和口碑都有了一定程度的回暖,因此福特也決定將重心向SUV偏移,旗下的高端品牌林肯已經決定放棄轎車產品線。

而復活Bronco消息一出就引起外界極高的關注,火爆的訂單也證明了這一策略的成功,結合福特在中國市場的拯救計劃來看,Bronco還是很有可能進入國內的。

不過,硬派越野在國內雖然關注度不低,但仍然算是小眾市場,Bronco的老對手JEPP牧馬人的佔有率還是很高的,目前它的國內售價是50萬左右。

因此,如果Bronco想要再次撼動牧馬人的地位,還是需要一個足夠有誠意的價格。你說呢?

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