爭奪智能快遞櫃 順豐菜鳥巨頭暗戰

7月24日，快遞員正將包裹放進潤都大廈快遞櫃。 新京報見習記者 程子姣 實習生 張卓 攝

快遞新規10月起嚴禁包裹隨意投放智能快遞櫃，順豐、菜鳥布局多年，拉“盟友”角力

快遞配送“最後一公里”問題，再度成為輿論焦點。

根據國家郵政局官網近日消息，《智能快遞櫃寄遞服務管理辦法》（下稱《辦法》）10月1日起施行。隨之，未經收件人同意，快遞員將不得隨意把包裹放進智能快遞櫃。不過，新京報記者走訪北京多個小區發現，不少智能快遞櫃淪為“甩手箱”，快遞員對其早已有所依賴。

“上有政策，下有對策吧。”負責配送廣渠家園小區的快遞員王明（化名）告訴記者，已經通過新聞了解到這一消息，日後可能無法隨意投遞，但目前還是放快遞櫃。採訪中，大多快遞員表示：“沒有快遞櫃就送不完了”。

實際上，一向被看做是行業雞肋的智能快遞櫃市場早已燃起戰火。新京報記者梳理看到，2012年至2015年間，快遞行業巨頭不斷加碼智能快遞櫃市場，越來越多的玩家入局。針對目前的快遞櫃市場格局，物流行業專家趙小敏分析稱，就單一的快遞櫃市場來說，菜鳥增長速度最快，從市場規模來說，豐巢最大，這是初步的割據格局。

走訪

申通韻達等快遞員送件“甩手”快遞櫃

7月22日，新京報記者走訪了位於豐台的潤都大廈，中國郵政、德邦、京東的快遞員均向記者表示會將快件放進快遞櫃。不過，一位德邦快遞員稱，如果客戶要求放置快遞櫃自己才會直接放，地址填寫準確都會送到家。

“我一天來兩次，上午一次下午一次。”中國郵政快遞員小江（化名）告訴新京報記者，他負責配送潤都大廈，有些人覺得快遞櫃方便，有些人則多一步都不想走。“有的還要求你送到他辦公桌上，不然就投訴你。”在了解了即將實施的快遞新規後，小江坦言，（希望）客戶在配送信息上明確填寫送到家，不然挨個打電話時間根本不夠。

對於新京報記者問及沒有智能快遞櫃時如何配送大量快件，小江直言：“硬送唄，送不出去就拿回去當問題件，每天來來回回跑好幾趟”。

距離潤都大廈2公里的靜馨嘉苑小區，申通和韻達快遞員正在往快遞櫃中投件。申通快遞員稱，自己負責配送的片區白天家裡沒人，大多已去上班，所以會直接將快件放進快遞櫃。韻達快遞員同樣稱，不打電話直接將快件放入快遞櫃。此外，他告訴記者，德邦快遞員不會直接往快遞櫃內投件，是因為“快件大太”。

當天，記者還走訪了廣渠家園小區、國興觀湖國際小區以及後現代城。多數快遞員告訴新京報記者，出於完成任務量和保證被配送貨品安全，一般會選擇直接將貨品放進快遞櫃。在國興觀湖國際小區，一位順豐快遞員表示，生鮮、貴重物品會與客戶溝通直接配送到家，而其他物品則直接放到快遞櫃。

事實上，部分快遞員的“懶人快遞”模式早已引發爭議。李先生就曾有過一段糟心經歷，其告訴新京報記者，快遞員未經同意將水果快件放進了智能快遞櫃，最終因遺忘導致水果爛在了快遞櫃。不過，舒米（化名）卻偏愛快遞櫃。他認為可以“避免接電話的尷尬”，同時也能保證快遞的安全。不過，舒米也稱，如果網購了急需的物品，還是希望快遞員能盡快送到手上。

申通快遞、韻達快遞方面此前回應記者稱，公司一直有要求快遞員“投遞到快遞櫃的快件要告知並征得客戶同意”的規定。對此，中國物流學會特約研究員楊達卿對記者表示，新規有利於規範快遞櫃的使用。在快遞配送環節，存在著快遞員上門時間和消費者接收時間不匹配的情況，需使用智能快遞櫃延續服務。《辦法》實施後，快遞員必須跟客戶溝通是否寄放智能快遞櫃，增添了時間成本，但這是非常有必要的“麻煩”。

布局

拿下最後一公里頭部玩家謀求自建箱

其實，快遞員使用智能快遞櫃需要自行付費。王明告訴記者，小櫃0.35元、中櫃0.4元、大櫃0.45元，豐巢和菜鳥收費差不多。如果客戶不能在規定時間內從智能快遞櫃裡取出快件，則需要重新取出再進行投放，再投就是花費7毛了。而每配送一個快件，自己大概賺1.45元，用戶逾時不取會損耗其配送單近一半的收益。

不過，對於快遞加盟商來說，智能快遞櫃仍是省錢之道。一位行業觀察人士向記者算了一筆账，如果加盟商一天能賺1000萬，一單快遞按0.3元算（支付給快遞櫃公司），也只是花了300萬。但這種情況下，一個快遞員可以完成兩人的單量，加盟商可以節約人力成本。“員工吃住、保險都是錢”。

據央視報導，2018年我國快遞業務量完成505億件，增長25.8%。2019年快遞業務量將達600億件。消費者網購趨勢明顯，對最後一公里的服務需求也在不斷擴大。與此同時，各家快遞公司也在加緊布局末端配送。

“現在的趨勢就是各家公司都在做自己的智能快遞櫃。”業內人士告訴記者，韻達的蜜罐、申通的喵櫃、中通的兔喜（屬驛站形式）等頗有拿下最後一公里的意味。

新京報記者了解到，目前末端配送的方式包括直接上門配送、投遞智能快遞櫃、放置於代收點、與驛站合作等。上述行業觀察人士告訴記者，末端配送包括共享模式和獨家模式，投遞智能快遞櫃、與驛站合作、放置物業屬於共享模式。相比之下，代收點多為獨家的模式，“共享是不只放一家的快遞，代收點屬於獨家模式，某公司放了其他公司放不了，（例如）某些便利店就只能收一家快遞公司的快遞。”

韻達方面告訴新京報記者，2013年開始，韻達與便利店合作，客戶免費在便利店取快遞，而快遞公司寄放快遞需要支付給便利店寄放費、人工費等相關費用。對此，申通方面表示，目前末端派送模式較多，未來會進一步整合末端配送資源，加快推進智能末端配送工具。

韻達和申通稱，智能快遞櫃等末端配送部分還處於籌備或初步推進階段，未來會在全國範圍內布局，根據不同城市的末端情況進行設置。

對於自建快遞櫃的原因，觀察人士告訴記者，快遞公司希望對自己的數據進行保護，避免外泄。此外，出於佔領市場的企圖，快遞公司希望覆蓋更多的市場，“你不做也是別人做了，那樣話語權就會被別人壟斷”。

“目前整個快遞櫃行業投送功能比較完善，收寄功能還需要一個發展過程。”該行業觀察人士表示，快件收寄涉及實名製和安全性問題，例如可能會有違禁品，目前，針對智能快遞櫃收寄方面的功能，各家公司還處於測試階段。

激戰

順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

事實上，智能快遞櫃市場之爭早已開啟。

2010年中國郵政成立第一台智能包裹投遞終端後，智能快遞櫃行業進入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞櫃企業成立，企業隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞櫃，同年12月，快遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞櫃，2014年雲櫃成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合投資成立豐巢。

2017年1月，豐巢獲得25億元A輪融資，開啟了迅速擴張的腳步。次年，順豐、申通和韻達三家上市公司均發布公告稱將斥巨資增資豐巢科技。根據豐巢官方提供的數據，截至2019年7月24日，豐巢已經覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞櫃網點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的佔有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。

值得注意的是，在爭奪這塊市場上，菜鳥網絡早有布局。2017年，豐巢最大對手快遞易的母公司*ST三泰發布公告稱，在中國郵政和複星之後，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。

根據媒體公開報導，當時布點最多的快遞易在全國有5.6萬組快遞櫃。其次是豐巢。

如此節點切入豐巢的最大競品快遞易，恰逢菜鳥與豐巢的數據之爭剛暫告一段落。

2017年6月1日菜鳥網絡官方微博發布順豐暫停其物流數據接口的聲明，隨後順豐在其官方微博回應稱，菜鳥自2017年5月，基於自身商業利益出發，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，豐巢拒絕了這一要求後，菜鳥單方面於2017年6月1日0點切斷豐巢信息接口，此外，阿里系平台已將順豐從物流選項中剔除，菜鳥同時封殺第三方平台接口。

此次對戰，直至國家郵政局出面調停後才結束。而角逐背後，不僅僅是兩個巨頭的數據之爭，更是一場話語權與利益之爭。

時至2018年6月，申通、韻達撤資，不再持有豐巢的股權。根據韻達公告，深圳瑋榮佔股48.24%，為第一大股東，順豐佔股14.42％，為第二大股東；原分別佔股9.09%和2.72%的申通、韻達已退出股東行列。至此，加上此前已經撤出的中通，“通達系”已經全面退出豐巢。

市場人士曾對新京報記者表示，通達系頗有脫離順豐為大股東的豐巢，轉投阿里菜鳥的意思。此前，民營快遞行業五大公司“四通一達”（中通、圓通、申通、百世匯通、韻達）均與阿里巴巴有較好的合作關係。2019年3月11日，申通宣布，阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司，自此“四通一達”中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。

有觀點認為，申通韻達的轉股或許是不想跟在豐巢後面繼續虧損。對此，快遞行業專家徐勇曾對新京報記者表示，退出豐巢也許是有競業限制的約定，與豐巢虧損無關。快遞專家趙小敏稱，申通韻達的“退出”比市場預期的早，但也在預期範圍內，相關方的退出不會影響到用戶正常使用，此次通達系的退出將加速快遞業終端的市場布局。

國家郵政局數據顯示，2018年全國快遞櫃數量大約為20萬個，預計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應快遞櫃格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。不過，儘管作為頭部玩家，豐巢的盈利卻並不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業收入為2.88億元，淨利潤為-2.49億元，資產總額為63.11億元。

針對智能快遞櫃等快遞末端企業營收問題，楊達卿告訴新京報記者，快遞末端服務很難孤立發展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內若謀盈利，可能造成衣務鏈的割裂。

豐巢方面告訴新京報記者，2019年，豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務、商業化定製項目上發力，以增營收。

趨勢

智能快遞櫃將成快遞主流？

針對快遞公司自建智能快遞櫃是否會拋棄豐巢，行業觀察人士表示，目前並不會，在智能快遞櫃領域，豐巢佔據絕對先發優勢，在行業中出現較早，市場佔有率較高。

物流行業專家趙小敏表示，直接上門配送、放置於代收點、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案，在未來相當長的一段時間，仍有很強的生命力。

趙小敏稱，在相當長的時間內，智能快遞櫃依舊是快遞末端的重要組成部分，但快遞送貨上門仍然是主流。對此，多家快遞公司均向記者表示，智能快遞櫃目前還是末端配送的一種補充。其表示，單一的快遞櫃市場很難有大的發展空間，末端一體化的解決方案才有更大的發展機會。

此外，國家郵政局網站顯示，2019年1月1日起施行的《快遞業務經營許可管理辦法》規定，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可，並接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理；未經許可，任何部門和個人不得經營快遞業務。

“兩年前布櫃（快遞櫃）不難，智能快遞櫃作為新事物出現，大家也不了解。”行業觀察人士稱，現在要辦理快遞業務經營許可證等相關證件，快遞公司與當地政府、物業、居委會的溝通涉及“關係的博弈”，業內較為強勢的公司，（業務）可以布局下去，甚至還擁有“議價權”。

“最大的難點不是製造、不是生產、不是推不下去，是跟當地物業的博弈。”上述行業觀察者稱，部分物業公司會質疑智能快遞櫃設立的合法性，收入具體有多少錢，“投訴舉報天天有的”。

新京報見習記者程子姣 記者陳維城 實習生張卓 程澤