（央視財經 《經濟信息聯播》）今年的6·18電商促銷季剛剛結束，物流業年中最忙的一周也要接近尾聲了。不過今年，很多物流運輸公司卻遭遇了司機緊缺的窘境。一些物流公司甚至在物流高峰期，上演了“搶人”的無奈之舉。
電商大促物流忙 司機緊缺薪酬漲
黃本福是北京一家物流企業的負責人，今年6·18電商促銷季期間，他的辦公地點改到了物流運輸第一線，不過，他不是來盯物流進度的，而是來盯司機的。
北京澳德物流有限責任公司黃本福告訴記者，六月份整個的這種業內同行業來講，到處挖人、挖車。六月初的時候，他們的備用司機儲備了15個人，後來被挖走了50%，大概七到八個人。
提前為6·18準備的司機被同行挖走，黃本福又生氣又無奈。沒有辦法，他也只好用漲工資來留人，必要時，還要打出人情牌。黃本福說，這幾天，為留人支付的額外工資其實已經吃掉了他們的利潤。
黃本福坦言，他們把錢加得比挖人方還要高，只有這樣才能把招的人留住。另外，還要拿三到四倍的待遇臨時補充人。
北京澳德物流有限責任公司副總經理趙凡超也表示，每天要多支出大概5萬塊錢以上，持續了將近20天時間。這家物流企業有70多名固定司機，平時的司機缺口大約在20%左右，但在6·18的物流高峰期，缺口上升到了30%以上。企業的人事部門在兩個月前，就為儲備司機發出了招聘信息，但尷尬的是，除了兩三個谘詢電話外，至今無人應聘。更讓人事經理頭疼的是，車隊負責人天天來找他要人。
人事經理：我也是實在是沒辦法。
車隊經理：現在你招不出人也不行啊，我們車輛每天停駛20多輛。
由於司機緊缺，很多物流企業都不敢接訂單。按照規定，長途貨車的司機標配是2個人，但現在，一人獨擋的情況很普遍，司機的工作強度和安全保障令人擔憂。業內專家表示，目前我國貨車司機從業人員為3000萬人左右，但以物流發展的速度看，貨車司機的缺口至少在一千萬人左右。
中國物流與採購聯合會副會長崔忠付認為，原來都覺得這個行業缺的是物流高端人才，現在基礎性產業工人，特別是卡車司機的缺乏，可能是他們今後物流發展過程中人才短缺的一個非常重要的方面。
累、病、保障少，生存現狀成痛點
在外界看來，物流業的快速發展使得貨車司機成為了企業紛紛爭搶的“紅人”，但在貨車司機眼中，貨車的司機的生存空間已經越來越小，這份職業的吸引力正在減弱。“退出”成為了很多司機的選擇。
方便麵、礦泉水、麵包，這些速食是貨車司機的餐飲標配；長途跋涉、風餐露宿更是貨車司機的日常寫照。從業12年的許慶龍說，對自己職業生涯最深切的感受就一個字“累”。當看到身邊很多同行都轉行時，他也萌生了退意 。
貨車司機許慶龍告訴記者，有的乾點個體小本經營，乾點小買賣什麽的，還有的是給別人打工，反正是不開貨車了。太累了，操心太多。48歲的谷德信是個體司機，他面臨著更加困難的選擇。繼續乾下去，腰椎間盤突出以及胃病讓他的身體吃不消，但如果不乾，花了20多萬元買的這輛二手貨車就沒人開了，本錢也掙不回來了。
貨車司機谷德信：打算轉行，車也得處理了。保本是保不住，先暫時擱著。
呂周玉也是一名個體司機，他剛從上海拉了一趟活，不過算起這趟活的成本，他一言難盡。呂周玉稱，一趟活4500-5000元錢，除了油、過路費，也就剩個七八百元錢。
工作強度大、運輸成本高，成為了很多貨車司機選擇退出的主要原因。而這種現狀，在個體貨車司機的身上更為明顯。根據統計，我國的個體貨車司機佔比達到70%以上，超過6成的司機都沒有相應的保險。此外，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。
貨車司機許慶龍也坦言不好跑，路上還得擔心丟油，丟輪胎，有的還丟貨。
中國物流與採購聯合會副會長崔忠付介紹，公路貨運的生態環境還是有待進一步完善，貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，對貨運司機的罰款已經構成了一個固定的成本。原來他們都算過，可能在10%左右，或者更多一點。現在一個貨車司機如果兜裡不裝個幾千元在身上，心裡就沒數。
年齡斷層成瓶頸 行業需要吸引力
物流行業在快速發展，但貨車司機的數量卻跟不上。那麽，貨車司機工作強度大、保障低的現狀是否可以改變？就業結構的失衡，又該如何解決？ 記者在多家物流運輸企業採訪時了解到，目前整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，90後的從業人員寥寥無幾。年齡斷層已經成為了整個行業最擔心的問題之一。
CJ榮慶物流供應鏈北京有限公司常務副總經理康成民：90後的司機在整個行業當中，尤其在我們公司佔比不到5%。
北京澳德物流有限責任公司副總經理趙凡超：我們公司大概100多名司機，90後可能就是個位數，四五個、五六個這樣子。
業內人士表示，為了解決物流行業存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題，物流公司應該加大司機的工資、保險等保障力度，增強行業吸引力。而另一方面，應該利用智能化的平台，統籌公路運力，避免運輸過程中，貨車和司機資源的浪費。
中國物流與採購聯合會副會長崔忠付認為，因為它這個平台就是共享的機制，車就成了大家的車了，共享通過平台使你的車輛運行效率上升。這也是提高貨車司機待遇很重要的一個方面。
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