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“無接觸配送”漸成趨勢 “無人配送”普及仍需闖關

《財經》新媒體 宋金煜/文 潘西/編輯

受新冠病毒疫情影響,多家線上電商平台紛紛推出“無接觸配送”服務,然而“無人配送”卻未同時在全國落地應用。近日,《財經》新媒體記者了解到,美團“無接觸配送”已從武漢推廣至全國百餘城市,同時餓了麽等十多家電商平台、傳統商超、物流企業也已全面實施該項服務。然而相對簡單把商品放到指定位置的”無接觸配送“來說,科技含量較高的“無人配送”卻僅在疫情較為嚴重的區域使用,並未在全國大規模推出。

據悉,目前京東、順豐、蘇寧等企業已經在疫情較嚴重的武漢以及南京等地推出了“無人配送”,部分無人車開進了武漢的市區和醫院,已承擔起部分街區的配送快遞,協助部分醫院病區進行消毒,並且給部分隔離區裡給病患送餐等工作。

業內人士認為,試水數年且風險更低的“無人配送”推廣至全國仍面臨重重難題。無人設備在物流領域的應用能夠解放勞動力,並解決效率不足、隱私洩露等問題,其發展前景受到期待。但目前的成本還較高,還需要整個無人配送行業上下遊進行對接配套,此外無人設備技術仍處於起步階段,在政策等方面的問題也亟待解決。

“無人配送”助力疫情防控 大面積應用還需時日

2月12日,美團外賣發布《無接觸配送報告》顯示,其平台“無接觸配送”訂單佔到了整體單量的80%以上。記者注意到,在此次疫情期間,快遞員將商品放到指定位置的“無接觸配送”在全國全面展開,但此前各大互聯網公司、物流公司已試水多時的“無人配送”卻未全面推廣應用,僅於2月陸續在武漢防疫物資配送方面落地。

2月6日,京東機器人小車從武漢京東物流仁和站出發,用時數分鐘把貨物送到了疫情定點醫院武漢市第九醫院門口,顧客輸入提貨碼提取貨物,完成了武漢首單配送;2月12日,一架順豐無人機攜3.3公斤的醫療防疫物資降落在武漢金銀潭醫院,也完成了武漢的首次配送。

有關為何在疫情發生後的數十天“無人配送”才在武漢正式面世,京東物流X事業部自動駕駛研發部負責人孔旗表示,投入運營前,團隊需對配送機器人做多次測試,根據在公開道路測試結果,利用雲端數據不斷迭代產品。

“正是考慮到疫情因素,我們已經將原計劃投入運營的時間提前,緊急向武漢投入了兩輛配送機器人。在武漢運營時,機器也會根據當地的情況反饋一些數據,並通過學習完成進一步的迭代。下一步,京東將會投放更多配送機器人進入武漢,也會考慮進入已隔離的醫院、小區送貨,降低風險的同時方便居民生活。“孔旗說道。

據湖北順豐相關負責人表示,順豐也將為武漢增加投放航線和無人機數量。“此次參與物資投放的無人機為順豐方舟無人機,其任務荷載可達10公斤,航程可達18公里。無人機配送的加入,一方面可以有效消除道路限行和小區封閉等因素的影響,降低配送時間。另一方面,無人機的配送可以有效避免配送人員與醫務人員的面對面接觸,避免交叉感染。”該負責人表示。

另外,蘇寧方面人士向記者介紹稱,目前蘇寧無人配送小biu機器人已進入南京的小區進行送貨,載物容量為145L,續航時間可達10小時以上,能夠自主規劃路線、避開障礙物、返回充電。不過,目前公司無人配送還處於前期測試階段,還未全面推廣。

值得一提的是,早在2017年“618”時京東集團智能配送機器人在中國人民大學完成首單配送。順豐、餓了麽分別於2018年3月、5月獲得國內首張無人機航空運營許可證以及獲準開辟第一批無人機及時配送航線,同年7月美團發布了處於試運營階段的無人車“小袋”以及無人配送概念車和無人配送機。

據記者了解到,無人配送最早可以追溯至2003年SARS時期,當時就已經有部分機器人,應用於醫院病區的消毒、醫療設備器械的運送等工作,只是當時研製生產出的機器人還不完善,在傳感器識別、綜合續航、人機互動等方面還遠未成熟。

經過十多年的發展,雖然無人車及機器人性能已得到質的提升,功能也從簡單的醫護、配送增加至消毒、疫情監測等,但以目前應用場景的複雜情況,在人流擁擠、人車混行、開放的公共環境中,無人車感知能力和適應性還有待提高。

無人配送應用場景廣闊 相關政策配套亟需完善

那麽,試水多年的機器人及無人機配送為何在最被需要的時候仍然難以廣泛落地?

對此,京東物流公共事務負責人趙斌向《財經》新媒體記者介紹稱,現在很多快遞公司都在做配送機器人,研究配送機器人不單要突破自己的技術瓶頸,還要在複雜的政策環境、複雜的基礎設施環境以及複雜的市政環境之下去實驗新技術。然而,目前的城市規劃裡並沒有規劃機器人使用的土地空間,迫使機器人必須在行人和車輛之間群求突破。

除技術研發和落地實驗面臨較多難題外,從成本方面來看,中交雄安投資工資副總經理王嶽平表示,目前市面上的可移動機器人,多是採用了雷射雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導航,而雷射雷達等導航設備價格高昂,使得機器人本身造價較高。

北大縱橫管理谘詢集團合夥人雷春昭認為,目前我國無人配送技術還在進行試點,除了無人機自身的研發,相關配套的內容如對於操縱無人機的技術人員的培訓,無人機的維護和保養等都需要進行大量的成本投入,需要整個無人配送行業上下遊進行對接配套。

艾媒谘詢《2018-2019年中國智慧物流行業報告》顯示,無人設備在物流領域的應用能夠解放勞動力,並解決效率不足、隱私洩露等問題,其發展前景受到期待。但目前無人設備技術仍處於起步階段,在政策等方面仍存在問題,難以在各領域大規模應用,因此大家對其發展持樂觀謹慎態度

事實上,對於互聯網企業、物流公司而言,在技術試驗成功、成本不斷壓縮後,無人配送將廣泛進入到各個場景,而無人化配送方案需要根據不同的場景做適配與磨合。如何保證在辦公大樓、住宅等各個不同的具體場景下,無人配送設備都能穩定和安全運行,做到人機共存,仍然是一大難題。

北京交通大學經濟管理學院教授、法學院院長施先亮公開建議,目前政府可以通過財政補貼、減稅降費等政策鼓勵物流企業研發並推廣應用配送機器人、移動智能快遞櫃、無人機等無人配送技術,減少疫情期間的交叉感染風險。

在王嶽平看來,未來需要“智慧的路+聰明的車+共享的網構”構成一個城市的智慧交通,只有在這樣的系統中才能讓智能的路提供共享化的設備,讓無人配送以及無人駕駛的價格便宜且更高效。

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