58同城的二手車隱形江湖

撰文 | 藍洞商業（ID:value_creation） 焦麗莎

2017年十一，方帥和哥們兒租了輛越野自駕去了趟新疆。

回來後就著了魔似的研究車，注冊了各種平台，租各種車。前前後後用了大半年時間，最終買了一輛二手車。一開始身邊所有人都不支持，父母說，買車就買新的；朋友說，二手車水太深，好多泡水車、事故車。

方帥想的明白，二手車練練手發生剮蹭也不心疼。剛開始看車正趕上瓜子、優信、人人車瘋狂打廣告，他就天天刷APP，也在線下看了幾輛。雖然整體服務品質高，但車輛都不是很合意。他所幸轉戰各大汽車論壇，以及58同城等資訊平台。

“從二手車電商平台買車，看的是平台是否靠譜，從資訊平台買車就要看人是否靠譜。”方帥很幸運，從一位公務員手中購得車輛，並順利辦理驗車、過戶、貸款等手續。

過去兩三年，二手車戰場，早已是巨頭環伺、資本追捧、模式眾多。

既有瓜子、優信、人人車這些新晉玩家，也有58同城、汽車之家、易車這些老牌參與者；既有B2C、C2C等交易平台，也有B2C的資訊平台。更關鍵的是，BAT也早已參與其中，甚至有投資人說，“二手車電商終將是巨頭的生意。”

這個戰場，任何玩家之間都是競爭的，又不是競爭的。這是58集團副總裁叢林的判斷，因為模式眾多，大家爭搶的都是兩件事，車源和用戶。

“全中國人民都應該是我們的用戶。”

拚多多創始人黃崢是這麽說的，“我們的核心競爭力就是五環以內的人看不懂。”五環外的價值，黃崢看到了，OPPO、VIVO看到了，姚勁波也看到了。

有這樣兩組數據。中國有660多個城市，一二線城市僅佔不到9%。人均年可支配收入在3萬元以下的省份佔2/3。

農村包圍城市，一時間成了互聯網圈的熱詞。58的二手車業務也喊出“二手車就要白菜價”，試圖把主戰場也拉到二三四線市場。雖然各路平台紛紛搭台唱戲，但是不變的是藏在各個城市角角落落的二手車商。

姚勁波的觀點是，一線城市的二手車資源主要流向是三四線城市；線下車商資源豐富但複雜，需要平台型公司提供鏈接和服務。這也符合58集團的基因。

資訊價值重估？

純資訊的平台是否還有價值？在「藍洞商業」的採訪中，一位投資人給出了肯定的答案。

鏈接，曾是PC時代互聯網企業的生命線。騰訊鏈接人和人，阿里鏈接人和商品，百度鏈接人和資訊，58鏈接人和服務。

沒有人會否認，58同城是分類資訊時代的贏家。姚勁波經歷過分類資訊的高光時刻，也留下了自己的一席之地。但是進入移動互聯網市場，資訊平台的價值遭到蠶食和挑戰。基於流量入口的高效率，相對應的是產業把控度弱。但是，這並未阻礙他成為二手車市場最大的資訊平台。

據2018年9月公平價大數據中心統計，2018年9月全網36家主流電商平台去重後車源總數192萬輛，58同城車源佔比48.17%，趕集網車源佔比18.23%。

提到資訊平台，不得不提分類資訊網站的鼻祖Craigslist公司。

就在今年1月的瑞士達沃斯世界經濟論壇上，公司創始人Craig Newmark表示公司雖然誕生在矽谷，但他卻堅持不尋求上市且從未後悔過。

20多年間，Craigslist對網站流量變現保持克制，專注於提升用戶體驗。但從來沒有人懷疑過Craigslist令人恐懼的變現潛力。根據公開資料，公司目前的收費項目僅集中在雇主發布職位資訊以及經銷商的出租、售賣業務上。除此之外，還有大把的未變現流量。

至今，Craigslist在求職和租房市場保持全球領先。公司2016年收入達到近7億美元，淨利潤5億美元，淨利率約70%。2017年，公司員工人數發展到50人，服務全球70個國家、超過570個城市。

大洋彼岸的58同城，做的也是這樣的生意。

雖然隨著移動互聯網興起，越來越多的交易平台搶食分類資訊原有的蛋糕。但是這並不阻礙58趕集在房產、招聘和汽車等低頻服務市場依然扮演重要角色。

在58 同城的創業初期，就有投資人質疑說，58 同城作為分類資訊網站，盈利模式過於單薄。但姚勁波從未動搖。“我們始終堅持做平台，這是深入到58的血液裡面的東西。”他在採訪中反覆強調。

當然，目前58集團的業務矩陣也是經過大刀闊斧的。

一位與58集團有過交集的投資人對「藍洞商業」分析稱，58集團拆分了58到家、鬥米兼職、快狗計程車、轉轉等高頻業務，深入到交易環節。58同城平台的每一個產業鏈都很深，都是一個幾十億甚至上百億美金規模的市場，如果都做交易，對集團的能力要求是非常高的。所以，58同城資訊平台保留了房產、汽車和招聘等，這更符合58同城的基因。

但是問題是，資訊平台是否意味著對產業鏈的把控度低？

上述投資人的觀點是，“不能說沒有把控度，只能說是存在一種風險，比如交易平台會切走資訊平台的一部分業務。”

不只是流量

2017年全年，二手車電商融資額超過20億美金。優信二手車在今年6月登陸美國納斯達克，成為二手車電商第一股。

雖然行業火爆，但是盈利問題依然是垂直電商的最大難題。但是早在2017年第二季度，58同城二手車已經實現盈利。叢林分析，今年二手車市場將進入冷靜期。

潛在的市場太空是誘人的，但不得不承認這將是一場持久戰。

參照成熟的市場，一般二手車和新車交易比例是倒掛的，也就是二手車大於新車。其中，美國大概是3:1，韓國、日本等是在1.5倍到2倍，即便是印尼二手車的交易量也是新車的兩倍。而中國市場，去年整體汽車銷量約2700萬輛，二手車交易量只有約1000萬輛。

曾經這是一個瘋狂的戰場，電梯間的分眾廣告牌，是瓜子、優信、人人車、大搜車的高頻聚集地。這樣的場面，58和趕集都不陌生。兩家在合並之前，燒著每天1500萬元的廣告費。

但是，中國的二手車電商市場還處於早期，為何如此大規模的燒錢？答案是，換流量。

在這個市場，誰能高效的獲取優質車源，用高品質的服務佔領用戶心智，誰就能笑到最後。

隨著人口紅利的減弱，互聯網平台獲取流量的成本與日俱增。車源和獲客，更是成了各家平台最頭疼的事。如果說交易平台是未來，那麽在現階段，資訊平台+交易平台（車商）的模式才是最理性的狀態。

身處其中，58同城的優勢是什麽？

叢林直言不諱，“作為B2C資訊平台，58同城的二手車業務最大的優勢就是車源。無論是優信、瓜子還是人人車，他們都需要很多車源，沒有車源就沒有辦法掌控交易。”事實上，58與瓜子、人人車在車源數據上都有合作共享。

58同城的二手車業務的主要盈利模式也是付費會員，可以理解為結果付費。也就是通過不同等級的會員制度，提供不同的服務從而影響B和C的交易效率和結果。

在叢林看來，雖然各家投了很多廣告，但交易量並沒有大漲。58同城的二手車業務後台監測到，會員效果在持續上升，並且會員投放廣告的意願在上漲，這說明什麽？說明二手車正在從買方市場向賣方市場轉變。

但流量優勢並不足以長久維系老將的“江湖地位”。姚勁波切實感受過O2O分食市場的焦灼，在過去幾年間拆分58到家、轉轉和瓜子，收購中華英才網、安居客等，都有一絲自我革命的味道。

與其被別人顛覆，不如自己顛覆自己。哪些業務自己做？哪些業務交給別人做？這是每一個互聯網公司都逃不過的真命題。

當年的騰訊在浴血重生後喊出，半條命交給合作夥伴。滴滴出行創始人程維的原則是，有人做好了就合作，沒人做好就自己做。

如今，姚勁波也在找尋一種平衡，過去的互聯網公司要麽輕，要麽重。他想要找到中間狀態，“在做資訊平台的同時，提供服務。以二手車為例，市面上有做的好的檢測公司，我們就收購；沒有的話，我們就自己做。”

以二手車為例，為了解決中間環節過多、資訊不對稱、買賣雙方缺乏信任等交易環節產生的各種問題。58同城的二手車業務提供58估車價、58車檢、58延保、58車分期等產品服務。

很多人都在擔心，58同城擁有這麽大的流量、這麽多的數據，會不會跳進去自己做？姚勁波說，不管在汽車、房產領域還是其他領域，58同城都不會搶垂直玩家的飯碗。

叢林的判斷是，“這個市場永遠不會只有一種類型的玩家。美國的CarMax是最大的車商，大概有150家店，但他佔全美市場份額只有3%，還有97%是由中小車商完成的。而58要做中國的CarMax，既服務大車商也服務中小車商。”