懸架改裝中的減振器，都有哪些種類？

【ZOL汽車電子】懸架除了彈性元件外，還有減振器，減振器負責減緩彈簧的伸縮力，因此減振器中的阻尼系數越高，對於減緩彈簧伸縮力的能力就越強，即能夠在短時間內抑製住彈簧的伸縮變化。阻尼就是減振器中的油在外力的作用下在流經筒內葉片閥時產生的阻力。減振器對車輛的舒適性和操控性起到重要的作用。

懸架減振器

改裝用減振器可以分為幾種類型：

第一種是形狀和長度都與原廠減振器相同，但是內部阻尼系數經過強化的原廠型減振器。

第二種是絞牙減振器，它的筒身上設計了螺紋，可借助彈簧的固定位置或者筒身的長度改變來調整車高。

第三種是將減振器上下方向反置，降低懸架下負荷的倒叉式減振器。減振器與彈性元件承擔著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變差，甚至導致減振器連接件損壞。

絞牙減振器

改裝的減振器又分為雙向減振器和軟硬可調的減振器

雙向減振器，大多數原車減振器均為單向減振器，也就是在彈簧反彈時才具有阻尼作用，在彈簧壓縮時不起作用。而絕大多數用於改裝的減振器都是雙向的，彈簧的壓縮和反彈都會起阻尼作用。汽車懸架中被廣泛採用的筒式減振器，其在壓縮和伸張時都能起到作用，因此又稱為雙向作用式減振器。

軟硬可調的減振器 通過改變減振器內部閥門小孔的大小或是數量可以改變減振器的阻尼，也就是可以改變減振器軟硬。目前減振器的軟硬的改變主要包括兩種方式：雙管路速度感知自動調節和手動調節。所謂速度感知自動調節也就是隨著速度和壓力的變化，當達到一定的極限的時候自動打開一些預設的閥門，通過流量的變化來改變阻尼，從而改變減振器的軟硬。這種軟硬的變化範圍不大，而且是在廠家最先設定的基礎上隨著速度的變化而變化的。

汽車減振器

編輯總結：懸架的減振器跟彈簧是相輔相成的，它們共同組成了車輛的懸架系統，相互做用共同為車輛的舒適性和操控性服務。原車的彈簧和減振器是調校匹配好的，所以要改裝的話也是同時進行的，需要進行相應的調校和匹配。