新奧德賽：從今以後，別再喊我跟GL8站一起啦！

看到標題，大夥第一反應就應該知道，我們今天要討論什麽話題了。

在MPV的世界裡，大家曾經習慣的分為三類，埃爾法為代表的高端進口車型，別克GL8和廣汽本田奧德賽為代表的中高端合資車型，以及其他。

其中關注度最高的，自然是別克GL8和廣汽本田奧德賽這兩位老冤家，相近的價格區間，以及消費者習慣性的PK對象，讓兩者相互競爭又惺惺相惜。

不過，這種情況，在7月15日以後，可能要跟大家Say Bye啦！新奧德賽（ODYSSEY）當晚在大連正式上市，不僅公布了22.98萬-29.98萬的價格區間，並非常大膽的將頂配車型價格壓縮到30萬以內，此舉宣告了“辣爸”座駕專屬形象“辣趣”生活的正式開始。

其實，上面短短幾句話裡，就透露出了新款奧德賽勢與GL8“分道揚鑣”的兩大資訊點：

第一：新奧德賽的頂配價格從35.48萬降到了29.98萬元，而2017款GL8的價格區間為22.99萬-44.99萬，在價格高端的商務市場，新奧德賽開始收縮陣營；

第二：“辣趣”生活理念的提出，更加明確了新奧德賽的市場定位，開始偏向辣爸的家用兼顧商務車型，曾經的MPV商務抑或是家用專用車型變得更加豐富起來，個性和趣味的生活追求被突出，這與GL8的純粹商務形象更加徹底的決裂了。

決裂的還遠不止形象定位的問題，還有就是“投誰所好”的問題。“NEW ODYSSEY START YOUR SPICE JOURNEY”派對現場，三組車主家庭的嘉賓其實很明確的透露出，這款新奧德賽到底是為了誰而買的。

女性決策權的分量似乎開始成了主導，滿足另一半的需求、孩子的需求非常強烈，舒適性提升表現的很全面。這在第二天的試駕環節，給我們的感受更加直接。

曾經也有很多媒體和消費者將奧德賽與漢蘭達等7座SUV車型做比較，比較完之後發現，兩者的需求同樣是差異很大的。

所以，總結起來就是，不管是在MPV市場內部還是對比SUV市場，奧德賽就是奧德賽，它就是獨一無二的MPV車型。

外觀變化不大，但舒適性這次提升到了新高度

作為經歷了4代車型更迭、累計用戶突破50萬輛的奧德賽來說，本次上市的新款奧德賽其實在外觀、內飾改變上，給人的衝擊力並不大。

新款奧德賽的前臉只是做了優化處理，改變了中網和格柵的樣式，用偏棕色的鍍鉻裝飾取代了現款純鏡面鍍鉻，裝飾條也由以前的兩條增加到三條，整體風格更偏向家用車型的風格。

變化比較大的算是奧德賽中部的過道，新奧德賽改變為一個太空很大的儲物箱，高低可調，很方便將右手臂搭在上面開車，舒適性很好。

另外值得特別一提的就是，新奧德賽增加了豪華電動雙天窗設計，讓整車的豪華感一下提升了不少。

第一排座椅沒有變化，改變最大的要數第二排座椅，新奧德賽移植了艾力紳的整套第二排座椅，電動腿托，電動靠背調節，座椅加熱都有配置。第三排沒有變化，為翻折設計。

新奧德賽（ODYSSEY）首次配備了豪華電動雙天窗設計，讓駕駛及乘坐區域視野開闊的同時，也拉升了車型的豪華性。

給大家試駕感受最直觀的，應該當屬第二排豪華頭等艙電動座椅。除了超長的前後座椅間距，第二排配備了豪華的電動座椅，擁有大型頭枕、第二排座椅中央桌板等配備，很是豪華和舒適。

而且配備第二排車窗遮陽簾、二三排頂置出風口、三溫區全自動冷氣機，全方位提升了駕乘者的舒適享受。

可以說，外觀內飾變得更簡約和溫馨以後，全面提升舒適度的新奧德賽，是那種讓女主人坐上第二排，就能體會到做主人優越感的車型，吸睛力十足。

加量還減價，各種科技配備很是實用

前面價格分析過，殺進30萬區間以後的新奧德賽，各方面的科技配備都很豐富，甚至還有驚喜。

首次搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統和Honda CONNECT智導互聯繫統，在設計、豪華科技配置和車內太空的實用性方面均進行了大幅提升。

此外，新奧德賽還搭載了備受市場和用戶好評的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，攝影頭識別能力和反應速度領先同級，包含Honda全球領先的CMBS碰撞緩解製動系統、RDM車道偏移抑製系統、ACC主動巡航控制系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統等多項功能。還搭載了MVC 360°全景影像顯示和PA自動泊車輔助系統，出行安心感十足。

而在試駕環節，感受比較明顯的，則是動力和懸架帶來的駕乘體驗。

新奧德賽（ODYSSEY）搭載了Earth Dreams Technology（地球夢科技）動力總成系統，2.4L DOHC i-VTEC直噴發動機+CVT無級變速箱的動力搭配，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。

這次試駕的線路涵蓋了市區路線、沿海山地路線以及跨海大橋路段，總體的動力表現依舊強勁，尤其是在結束自動啟停後的起步階段，發動機反映很迅猛，稍微搶下油門就會明顯的感受到向前的加速。

CVT的平順性也在加速路段表現的很酣暢，這是日系車的特有優勢，相信開過奧德賽的車主都懂。

新奧德賽配備了ECON智能綠色節能輔助系統及Idle-stop發動機節能自動啟停系統，2.4L的大排量，最低綜合工況油耗也達到了比較理想的7.7L/100km。

此外，配合應用超低重心平台設計，新奧德賽（ODYSSEY）最小轉彎半徑≤5.4米，操控及行駛性能堪比轎車，尤其是它整體相對較低的車頂設計，加上前面提到的舒適性，開起來確實給人一種轎車的錯覺。

當然，一直有消費者反映的噪聲和懸架問題，這次試駕，車載君也特別留意了下。新奧德賽採用了全新更新的NVH靜音性能，駕乘的靜謐感有了進一步的改進。

至於後懸的感受，相信在大連市區開過車的朋友都知道，那裡時不時會遇到一些高的出奇的減速帶，20碼通過的新奧德賽，坐在第二排的乘客體驗後，並沒有傳說中的那麽生硬的顛簸感，經過懸掛濾震懸掛濾震方面改進了不少改進後，舒適性和支撐力的平衡是有比較明顯提升的。

四代進化，超過50萬用戶的選擇和信賴，加上面對二胎後的用車新選擇，新款奧德賽確實給了消費者更多的宜家宜商新選擇。

通過這次試駕，我們也更清晰的感受到，新奧德賽和別克GL8的距離開始越來越遠，一個更加偏向家庭和個性化需求的7座MPV車型，正在主動迎合消費者的購車需求，而純粹生硬的商務需求，也離新奧德賽漸行漸遠。

所以，我們最後想說，以後，請將新奧德賽和別克GL8區別對待。