經常更換不同品牌的機油會傷發動機嗎？

對於許多車主老爺，買車時多少都立過這樣幾個Flag：“這輛車一定開到報廢”、“買好它一定好好養車”等等不可能兌現的“承諾”。

提車之後的頭兩年，由於廠商質保的原因大部分車主老爺都會乖乖的去4S店做日常保養維護，什麽機油品牌型號一概都是不知道不了解別問我的“迷茫”狀態到了第三年。由於廠商質保的結束，這些“一問三不知”的車主老爺們便會受到各種管道的廣告“洗腦入侵”。這個品牌機油“耐用度拔群”，另外一個品牌“全合成機油”搞促銷，還有新品上市等等，讓人又糾結又迷茫。

這時候許多老爺就會想了，用了幾年同品牌型號的機油突然換一個品牌，發動機會不會“水土不服”反而出現故障呢？不同品牌的機油會有那些不同呢？如果不小心“混加”了會不會傷發動機呢？

今天泰哥就來跟各位老爺們聊聊關於發動機的“血液”—機油的這些事。

機油=基礎油+添加劑

關於發動機機油的作用，泰哥在這邊也不再詳細贅述了，具體老爺們可以看《》。而說到機油的構成，其實也沒有各大機油廠商說的這麽神乎其神，主要還是由兩種物質調和而成：基礎油和添加劑。

什麽是基礎油

在一整瓶機油內其基礎油的成分就佔到了85%左右，這就好比喝咖啡一樣。給你一包咖啡添加劑沖泡，雖然會有咖啡味但其實還是水，而這個“水”就是基礎油了。

所以老爺們可以這樣理解，一瓶優質的機油必須有優質的基礎油作為基礎，如果基礎油不好，再好的添加劑配方也無法成為一款優質機油。

基礎油也分三六九等

對於基礎油的等級分類，美國石油協會（API）早在1919年便確立了最早的基礎油分級規則標準，當時規則制定由超過400家石油勘探、儲運、煉油與銷售公司共同研究。時至今日，基礎油也發展到了第五代。

基礎油三兄弟：礦物基礎油、合成基礎油、植物基礎油

礦物基礎油

自然間形成的石油通過分餾提取出油料都是礦物基礎油。礦物基礎油因為原料充足，所以價格相對較低。目前大多數潤滑油、潤滑脂使用礦物油作為基礎油。

礦物基礎油分類

I類油是溶劑精製出來的礦物油，使用溫度範圍一般在0~65攝氏度，是市面上最便宜的基礎油。

II類油基礎是加氫處理（加氫裂化）製取的基礎油，加氫處理之後碳氫分子飽和了，因此抗氧化性增強，顏色比起一類油更清透，成本相比一類油高出一點。

III類油進行了加氫異構化處理，生產出來的油比二類油更為純淨。因為三類油的性能接近合成油，所以三類油有時候也被歸入合成油。

合成基礎油

合成油可以滿足一般礦物油所滿足不了的要求：熱氧化安定性好，熱分解溫度高，耐低溫性能好等優點，但是成本較高。

合成基礎油分類

IV類油主要是全聚α-烯烴（PAO），主要從石油氣或天然氣內的乙烯、丙烯重新聚合再催化煉成的大分子液體。這就好比原來石油裡的分子是一群懶人，結果來了一個軍訓教官練隊列一樣。分子排列整齊，這樣的基礎油熱穩定、抗氧化性、粘度變化性能更好。

V類油包括PAG（聚乙二醇），磷酸酯，矽油，酯類。主要是從動植物內部的脂肪酸和醇經過合成氣油化而成的。這種酯類本身就成油性，油膜分子可以輕易附著在金屬表面潤滑性能“拔群”。但其缺點首先就是貴！超貴！其次就是酯類油親水性較強，遇水具有腐蝕性，對橡膠件和塑料件相容差，密封要求極高。（泰哥玩的RC燃油車就是使用蓖麻油潤滑，有毒具有腐蝕性）

機油的功效源於添加劑

基礎油添加劑主要作用是增強基礎油的性能，如抗氧化、抗磨損、抗泡沫、防鏽、防腐，改善粘溫性、流動性和清洗分散性等，保證發動機在不同溫度工況條件下維持正常潤滑水準與使用要求。

添加劑的主要構成

基礎油添加劑的主要由清淨劑、分散劑、抗氧抗腐劑、極壓抗磨劑、油性劑、摩擦改進劑、減摩劑、抗氧劑、金屬減活劑、粘度改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡劑、乳化劑等14類40多種添加劑配方而成。每一個添加劑配方需要根據機油功能特性進行調整，通過大量的實驗室模擬試驗、發動機台架試驗和行車試驗來評定驗證效果。這就好像是配方奶粉一樣，不同體質的兒童需要的營養成分需求也各不相同，奶粉的配方調整就可以針對性的補給營養，達到類似“治療”的效果。

添加劑壽命標定：總鹼值（TBN）

由於燃油在氣缸內燃燒多少都會產生一些微量的硫化物附著在汽缸壁表面，由於硫化物屬於弱酸性物質，那麽潤滑油廠商的機油產品中必須含有鹼性清淨劑分散劑來增強機油的清潔功效。所以，機油內添加劑的總鹼值就可以證明清淨劑和分散劑在機油內的有效含量。同時，根據總鹼值（TBN）的線性下降速度和趨勢也可以判斷出缸內燃燒情況。

對於各位車主老爺們來說，優質的潤滑油之所以價格高主要還是為這款機油的配方花錢。優質的機油會使用更多劑量的鹼性添加劑或者是鹼總價提升劑，來提高機油內鹼性物質劑量。這樣就可以避免氣缸內不斷生成的硫化物腐蝕汽缸壁表面、活塞和活塞環組件。

知識點：TBN值越高，機油的耐用性和長效性更好，使用時間和公里數就越長。

混加傷油不傷車

從理論上來說，只要是相同基礎油類型等級並且產品功效類似就可以進行機油混加。但這種粗糙的做法實際上還是非常有風險的，就拿四類基礎油PAO來說。美孚的PAO基礎油是通過乙烯合成氣聚合而成，而有些小廠的PAO基礎油通過石蠟裂解而成。同時，潤滑油廠家使用的添加劑含量和原料也各不相同，所以完全有可能打破機油原配方的平衡，導致發動機油品質改變，會拉低油品品質，變成了1+1

機油混加了怎麽辦？

如果應急情況下或者在不知情的情況下出現了機油混加，那唯一能做的只有換機油了。而且受製於傳統發動機換油率限制，一般發動機內部無法放出的殘油會在3%左右。因此，把舊機油放乾淨就很重要了。

a、把舊機油放乾淨，放機油時讓司機把高壓氣吹進機油加注口，盡量將殘余的舊油從油底殼裡面吹乾淨；

b、加入少量新機油，加入1/3的新機油，怠速運轉30秒左右放出；

c、加滿新機油；

如果換了一個品牌的機油，要注意縮短第一次換油周期。比如原來是10000KM一換油，換另一個品牌新機油之後最好7000-9000KM就更換，從第二次開始恢復正常更換。這樣做相當於給新機油一個“試用期”，確保發動機有足夠的時間去適應新機油。

最後說兩句：

一般來說固定一種牌子是最好的保養方式，因為發動機已經熟悉了機油的性能，也就是磨合適當，當然，如果這個品牌有了新品出來也可以一試，因為基礎油基本不會有太大變化，還可以一定程度上提升駕駛品質。

下期老爺們想知道什麽直接在文章下留言。

今天就到這了，我們下期再賤~