買車最好選低配？圖性價比也得分情況來

不知道大家有沒有聽過一句話：買車不要買高配。難道是因為高配不好嗎？這句話是某些老司機們的“金口玉言”，他們的意思應該是，在同樣動力的車型中，不要為了些許配置而去買價格高出很多的高配。這是因為低配車型的配置雖然相對較低，但它們和高配一般都擁有著相同的造型、太空以及動力總成，但是低配車在價格上比起高配來說便宜了不少，那些配置後期想要還可以自己加，比上中高配的錢少多了。

細想之後，這種說法有一定的道理，但是也有不小的局限性。譬如某車型的低配售價為10萬元，中配售價為11.2萬元，高配售價為12.5萬元；這三款車型的動力總成是完全相同的，如果按上面那套理論來選擇，那肯定是購買最低配了，畢竟三大件都一樣。但是如果再仔細分析一下，中配多出的1.2萬元包括了：車身穩定系統、前後排側氣囊、真皮座椅和天窗等配置。這些配置都有一個特點，那就是都為後期無法通過自行添加而增添的配置，而且都還是一些關乎駕駛安全的配置，撇開車企的摳門這一方面不談，如何做選擇相信大家心裡也有了決斷。

但是這種說法是有一定的道理的，因為現在很多車企開始推出一些特別“良心”的車型，想上文提到的車身穩定系統、全車8氣囊都做到了全系標配，而其他的配置譬如LED燈組、胎壓監測、倒車影像都也有開始做到全系標配。那麽這種車型在動力相同的配置中，選擇低配那也是無可厚非，畢竟我們平時購車時都應該考慮到以下兩點：

一：汽車基本配置夠用就行，高科技配置使用率不高且後期成本大。

一個經典的例子便是導航系統，現在隨著手機的飛速發展，手機上地圖軟體的導航服務比車機上的導航好用不要太多，精度更高，資費更便宜，使用也更方便，這種情況下就不必再畫上數千元加裝原廠導航了。另外如果主要行駛在城市路線，像定速巡航和自適應巡航也沒必要選擇，畢竟使用率低是一方面，在發生輕微碰撞時，不但要花補漆的錢，有可能還要承擔脆弱的感應器更換費用；類似這種的例子還有很多。

二：後期置換時的保值率，低配車型相對來說更加保值

像上圖中的14款奧迪A6L，在公里數相近而且都車況良好的情況下，當時落地價高過 30FSI技術型8萬元的30FSI 豪華型，目前的售價隻比技術型高了一萬元。而它和技術型不同的地方是什麽呢？其實就是我們上文裡提出的一些電子設備，好比：電動座椅記憶、多碟DVD、BOSE音響、後照鏡記憶等。而這一類電子配置的保值率通常都十分之低，如果不是剛需，這些配置完全可以買了低配回來後自行加裝，花銷並不會有8萬如此誇張。

筆者今天寫的這篇文章只是起一個啟發作用，並不是完全去否定高配車型的意義。無論是從品牌層面，還是消費者層面來看，高配車型都有其存在的價值，它既可以彰顯車企實力、又能為消費者提供更豐富的體驗。但是，有一句話也還是得考慮一下“每個人的錢都不是大風刮來的”，我們在選擇車型時，如果在安全配置全系標配的車型裡，按照自己的需求來，更為理性的選擇性購買，省錢的同時又能買到自己鍾意的車，何樂而不為呢。目前也有一個好消息便是，隨著市場競爭正在加劇，各大品牌都在提升低配車型的配置水準，以獲得更強的市場競爭力，因此在選擇中低配車型時也會會享受到更多更好的配置。