【上期內容：窮則氣球倒掛，達則火箭代打：趣談國產高超聲速飛行器試驗】
“每當滿月之夜，63式水陸坦克來到海邊上陸產卵，然而由於天敵攻擊機、地雷以及反裝甲火箭的存在，剛剛孵化的小坦克很難安全返回大海。為此，科研人員將卵采集起來進行人工孵化，圖為我國科研人員正在放生人工孵化的63式幼體......”
抖機靈到此為止，但生存能力一直是兩棲裝甲戰鬥車輛面臨的重大考驗。無論是風浪條件還是敵方火力，都影響著登陸部隊的作戰效能。
63海改與63A水陸坦克的105毫米坦克炮，至今領先各國兩棲車輛的火力水準
我國研製的63式水陸坦克，本質上仍是一種為適應南方稻田水網以及內河浮渡作戰的兩棲裝備。上世紀末，為應對嚴峻的反分裂形勢，我國在63式水陸坦克基礎上先後研製了63海改以及63A等兩棲坦克以賦予其渡海作戰的能力。
儘管63系列兩棲坦克已經是世界同類裝備中火力最強的兩棲裝甲戰鬥車輛，但由於63A兩棲坦克仍然是一種傳統類型的兩棲車輛，不僅抗風浪性能依然不佳，其水上最大航速也只是從63基本型的12千米/小時提高到15千米/小時，僅略超過美國70年代初研製裝備的AAV7兩棲裝甲輸送車。
這種技術指標在進入新世紀之後，已經難以滿足更高技術條件下的渡海登島作戰需求，我軍急需一種更先進的兩棲作戰裝備來承擔維護祖國統一和領土完整的任務，而這就是目前廣泛裝備我軍陸軍兩棲機械化合成旅和海軍陸戰隊的05系列兩棲裝甲車族。
儘管東部戰區第71集團軍某合成旅在軍改後依然裝備63A兩棲坦克，不過江麓廠繼續量產中的05兩棲步兵戰車，預示著他們不久之後也將迎來換裝
本世紀初，美國AAAV系列先進兩棲突擊車正在進行整車試驗，批量列裝似乎就在眼前，儘管後來更名為EFV的AAAV因為種種原因最終下馬，但它為世界各國打開了新的思路，使用滑行體車體將車體進行抬升，減小車體浸入水中體積的方式進行減阻，以獲得遠高於傳統兩棲車輛的水上速度。
急需提高兩棲裝甲戰鬥車輛性能的我軍，自然也將目光轉向了滑行體車體。但AAAV高達46千米/小時的水上航速，不僅因其設計複雜的底部結構，還依托一台水上輸出可達2700馬力的MTU883Ka524柴油機。而截至目前，我國同等工況下的車用柴油機才剛剛突破2000馬力級別，在本世紀初的條件下達到類似AAAV的同等性能，顯然是不切實際的。不過，即便如此，能在上一代兩棲作戰車輛的水上航速基礎上提高一倍左右，仍然擁有巨大的戰術價值。
為達到水上高航速，AAAV不僅使用了強勁的發動機，為形成較為完美的平面車底，其車體下部設計也較為複雜，研製技術要求很高，對其勤務性有著不小的影響
作為63系列兩棲坦克的主要生產部門，重慶鐵馬承擔了05系列車族基型車兩棲突擊車的研製，在紀錄片《軍工記憶》中，該廠在研製WZ212項目（即05式兩棲突擊車的總裝代號，63式水陸坦克總裝代號則為WZ211）中幾個階段的樣車幾乎是首次曝光。由於先進兩棲車輛的特殊性，其研製過程相比一般裝甲戰鬥車輛也更為有趣。
使用已有裝備驗證新型號所需設備，這聽上去很像某種軍用作戰飛機的研製方式，對於WZ212項目來說，在製造完整樣車之前提前進行重要設備的試驗，也是一種節省時間確保研製進度的方法。
加裝車體滑板的63式水陸坦克底盤
這種方式給人一種F-15 STOL/MTD的既視感
其後的首輛試製樣車，其基本特徵已經接近現款05式兩棲突擊車，前後滑板、新型噴水推進器以及可收放式履帶均已安裝到位，但還是與後來的05系列車輛存在著多處區別。
發生沉沒事故後正在維修的1號樣車，可見其履帶收起方式——導向輪向後延伸自然帶動履帶張緊收起
05車族的可調懸掛在陸上也能使用
鐵馬廠試製的首輛WZ212樣車，注意其車體與炮塔均與05式兩棲突擊車存在區別
仍帶有一些63A的特徵
經過一系列發展與試驗，樣車的車體逐漸向現有05車族的外觀轉變，這是由水上適航性以及防護性能等多方面因素決定的。另外由於05系列車族本身發動機功率無法與AAAV相比，其車體抬升程度也遜於AAAV，浸入水中體積所帶來的阻力相對也更大，這使得樣車速度遲遲無法突破20km/h。
AAAV的車體抬升程度相當大
對於靠蠻力就可以直接滑起來的AAAV來說，車體底部形成封閉平面當然更好，但對於05系列來說只能另尋他路，修改尾部滑板，使其具有水翼功能，對車體盡量起到抬升作用，是一個更好的選擇。
水翼在高速下抬升效果明顯
WZ212首輛樣車尾部滑板還是一塊單純的平板
定型車的尾滑板已經採用了類似機翼剖面的形狀，盡量將車體抬離水面
為減輕重量，尾滑板也採用了類似機翼的中空結構
歷經幾輪調整，加上從採用鋁合金車體到首上滑板支柱簡化在內的一系列減重措施，05系列車族整體達到了25千米/小時的水上航速，部分型號（輕量化的步戰車型和裝輸車型）甚至能接近30千米/小時，與我軍以前所裝備的兩棲裝甲戰鬥車輛相比近乎翻倍，成功讓我軍兩棲裝甲作戰能力達到世界領先水準。
而另一個沒有體現在外觀上的特性，就是該車在研製中增加了前後滑板隨速度自動變化角度的能力，以求在不同航速下實現最佳的減阻效果，降低駕駛員的操縱壓力。這是一種非常有航空器既視感的方式（有點像F-14的變後掠翼調節，也有點像那些可調式進氣道設計），完全可以說，為了這輛戰車，咱們把天上的海上的技術都拿來試過了。
最終，05系列不打折的水上行駛性能（在速度遲遲無法突破20之前，部隊一度都考慮是不是把指標降低一些得了），對得起部隊的期待，對得起客戶的讚譽。而研製05系列期間積累的寶貴經驗，在各方面技術條件更加成熟的今天，必然將催生性能更加均衡強大的下一代裝備。
秋天到了，該換鞋了
換鞋還得系鞋帶
那麽
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