捷豹是個帶有“貓性”的汽車品牌，我說的不是它的車標。如今幾乎所有叫得上名字的英國汽車品牌都沒逃過“寄人籬下”的命運，包括捷豹，但捷豹是求生欲最強的那個。
2015年法蘭克福車展，捷豹發布了品牌首款SUV車型F-PACE；2018年，品牌首款純電動車型I-PACE亮相日內瓦車展。就像貓永遠對陌生事物充滿好奇，捷豹也十分熱衷對新領域的開拓。今年八月，捷豹的第二款SUV車型E-PACE在華下線。
關於國產版E-PACE的出身
E-PACE是捷豹國產的第一款SUV。在“Jaguar捷豹中國”官方知乎账號不多的動態裡，有一條是對《國產E-PACE可能是品質最好的捷豹路虎》文章的點讚。生產E-PACE的常熟工廠二期，是目前全球最先進的捷豹生產基地，屬於“全球樣板工廠”。官方對國產車型的態度似乎能說明些什麽，我也懷著好奇心，拿到了E-PACE的試駕車。
此次試駕的車型是奇瑞捷豹E-PACE P200型，為全系入門版，官方指導價28.88萬元，目前這款車在北京市場有3-6萬元的限時優惠。
擁有家族最特別的體態
為了保持優雅，捷豹車型慣用長後懸設計，但E-PACE的前後懸都很短，看上去四隻車輪都在盡力向車身四角延伸。車身的長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，車寬基本超過了所有競品，甚至接近F-PACE。
整車設計遵循捷豹家族的特徵，前大燈沒有繼承F-PACE的長條形設計，而是借鑒了家族跑車F-TYPE的造型。在我看來，捷豹家族的優良基因太多，遺傳誰的其實都挺好看。這套自動頭燈採用LED光源，LED日行燈在入門版車型上是選裝配置，價格為2000元。
擋風玻璃右下角有一處彩蛋，可以看出E-PACE在家族中的輩分兒——BabyJag。前保險杠兩側設計了導流孔，起到疏導氣流，減小風阻的作用。
入門版車型並沒有配備無鑰匙進入功能，需要花4000元選裝。全系車型沒有大範圍配備無鑰匙進入功能，有些遺憾。
車身側面肩線在後輪拱處上揚，營造出一種貓科動物蓄勢待發的既視感。車尾造型非常敦實，尾燈延續家族設計，造型簡潔犀利，仿佛是在提醒你不要從背後偷襲它。下部雙邊共兩出的排氣布局動感十足，與整車氣質很搭。
相比之下，E-PACE的18英寸輪圈稍顯平庸，如果造型運動些會更吸睛。搭配的輪胎是倍耐力P ZERO系列，規格為235/60 R18。
低配車型內飾略顯普通
喜歡捷豹的一眼就能看出E-PACE的內飾靈感源自F-TYPE，以駕駛員為核心的環抱式內飾擅長催生駕駛欲。但是除了SE與HSE兩款高配車型外，其余車型只有全黑內飾，沒有選擇余地，不夠酷。中控台表面為皮革材質，觸感比較硬；植絨地毯覆蓋的面積很大，很顯等級，內飾整體做工屬於這個級別的正常水準。
多功能方向盤支持娛樂和巡航系統的控制，但方向盤的觸感也比較硬，三九點放手的位置並不舒服，可能需要盤一段時間才能適應。
除了頂配車型，其余車型都使用常規的機械儀表。兩個表盤的字體比較細小，駕駛狀態下看起來不太直觀。行車電腦顯示屏的字體較為清晰，可以顯示基本的車輛狀態和行駛數據。
這塊10英寸的多媒體螢幕為全系標配，可自動切換白天/夜間兩種顯示模式；螢幕界面設計簡潔，配色看起來很舒服，觸摸和滑動操作的反應也十分靈敏；同時首頁界面還支持功能模塊的自由組合。缺點在於不支持Apple CarPlay和百度CarLife，如果使用AUX線連接手機播放音樂，比較容易引起系統卡頓。
入門版車型僅配備了倒車雷達，倒車時中控螢幕上有輔助軌跡線可參考，但看起來比較抽象。
E-PACE全系配備雙溫區自動冷氣機，且帶有後排出風口，這是車內少有的不用選裝的配置。冷氣機資訊顯示在三個旋鈕上，是車內最有科技感的設計。
前排中央扶手箱內配有兩個USB接口和一個12V電源接口，拿開前部的杯托後還有更大太空可以利用，甚至還有藏錢包的小凹槽，你說設計師是不是誠心的？另外，儲物格底部都使用了豹紋設計，非常討喜。
E-PACE低配車型的座椅為仿皮材質，入門車型前排沒有電動座椅調節，而其他車型全部配備，這就有些尷尬了。
車頂的玻璃天幕為全系標配，面積夠大，但是不能打開。此外，E-PACE車內前後排都沒有設計拉手，這點略微不夠人性化。
太空符合約級水準
E-PACE是捷豹第一款採用橫置發動機布局的車型，雖然軸距在同級中不突出，但車內太空並未受到太多影響。身高173cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部太空約有一拳三指；保持前排不動，後排腿部太空達到兩拳，頭部有一拳余量。
E-PACE全系都採用了四輪驅動形式，後排中央通道的凸起較高，中間座位不適合長時間乘坐。
車內備份廂容積達到了484升，並配有電源接口、掛鉤等實用性配置。同時，後排座椅支持按4/6比例放倒，放倒後容積可擴展至1141升，滿足放置大件物品的需求。此外，車內的儲物格太空也都較為實用。
2.0T低功率發動機動力不錯
E-PACE沒有使用捷豹引以為傲的全鋁車身技術，其整備品質達到了兩噸，這使編輯對這款2.0T低功率發動機的表現沒有抱太高期望，但實際小豹子還是挺給力的。
P200車型搭載的2.0T低功版本發動機最大功率147kW，最大扭矩320牛·米，配備采埃孚的9AT變速箱，擁有ECO、舒適、運動、雨雪四種駕駛模式。底盤則為前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架。
無論在何種模式下，E-PACE的發力方式都不含蓄，這點與2.0T高功率版本的調校有所差異。ECO和舒適模式比較適合日常代步，最大扭矩在1300轉之後輸出，跟車不費力，且底盤的軟硬程度適中。
運動模式則擁有更鮮明的行駛特性。首先，轉向和底盤的變化就非常明顯，車頭指向性和路感反饋都更加直接，懸架支撐性變強，同時對顛簸的處理也變得簡單乾脆，這一切變化都是在為全力輸出的發動機做鋪墊。
打開運動模式的一瞬間，編輯有種開絞牙避震改裝車的錯覺。一段體驗後，我還是覺得這種調校在市區開有些較勁，更推薦在高速路或山路上使用。
E-PACE的整體調校風格傾向運動設定，這能討好更多年輕消費者。美中不足的是它那台9AT變速箱，在低速行駛和大油門加速換擋時，會有明顯的頓挫，比較影響行駛質感。
總結：足夠有特點，但缺乏對中國消費者需求的了解
捷豹E-PACE是台個性鮮明的SUV，它的外觀、內飾設計足夠有特點，開起來的感覺也符合它的調性——年輕、充滿活力，有個性的同時還保證了一部分太空實用性。但從配置方面講，它顯得不夠了解中國消費者的需求，這或許是它開拓市場路上的最大障礙。今年上市的緊湊型豪華SUV特別多，BabyJag值不值得入手，優惠價格成了關鍵。
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