重磅！華為有1萬人在研發雷射雷達

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 曉寒

今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕，東風集團董事長竺延風、前北汽集團董事長徐和宜、長城汽車董事長魏建軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等一眾汽車行業大佬和高管到場參會。

會議期間，李斌、魏建軍、王軍、何小鵬四人參與了一場圓桌論壇，就智能汽車的發展 趨勢、未來的產業格局變化、特斯拉在國內銷量大殺四方的原因等熱門話題進行了探討。

▲李斌（左一）、王軍（左二）、魏建軍（左四）、何小鵬（左五）對話現場

與前幾年相比，李斌與何小鵬言論的火藥味雖然少了許多，但依然是觀點犀利、金句不斷。比如李斌就認為，未來高端汽車品牌將只剩下5個，蘋果和特斯拉肯定位列其中。

王軍作為華為汽車業務的操盤手，介紹了、華為在汽車業務上的兩大關鍵打法，並透露華為僅在武漢就有1萬人的團隊在研發雷射雷達，目標是將成本做到100美元的水準，信息非常重磅，下面是幾個嘉賓的主要觀點。

一、魏建軍：特斯拉賣的好是因為智能化

6月份，特斯拉Model 3在國內賣出1.49萬台，第二名比亞迪秦EV的銷量則為0.4萬台，可以說是Model 3是橫掃了中國的新能源市場。

理想汽車創始人李想此前表示，Model 3賣的好的最重要原因是自建了充電體系而並非是因為續航。因為起售版本NEDC續航僅445公里，低於不少國產電動車。

李想的這一言論引發了諸多討論，那麽傳統車企如何看待特斯拉的成功呢？

魏建軍表示，特斯拉成功最重要的還是智能化的原因，再有一個是品牌價值的原因，就是創始人馬斯克的品牌。

▲長城汽車董事長魏建軍

”我認為這是一個技術時尚型消費。你不開個特斯拉，不體驗體驗那個它那個智能，就覺得有點土鱉和Out的感覺。“魏建軍在現場講道。

此外，魏建軍也表示，Model 3作為一個轎車，重量和風阻都比較小，所以續航比較實一些。

二、李斌：高端汽車品牌未來僅剩5家

在場的幾位嘉賓都認為，汽車的未來形態就是智能電動汽車，汽車產業將經歷一場劇烈的變革來向這一方向過度。那麽在這個過程中，未來將有哪些車企能夠留下呢？

李斌講到，未來車市肯定是集中度日益增加，而不同的細分市場留下的車企也不盡相同。

在高端市場，他認為未來將僅剩下5家左右車企，但特斯拉和蘋果肯定會留下，同時蔚來也在向這個目標努力。而傳統豪車品牌中，僅會有部分車企能留下。

▲蔚來汽車董事長李斌

李斌稱，現在蔚來一年投入幾十億人民幣用於研發，但是蘋果一年扔100億美元（約700億人民幣）到汽車領域都並不算個啥，也就是說有很有強的研發能力。

他預計，蘋果或許將在2022年、2023年左右發布自家的汽車產品。

在大眾市場上，李斌認為豐田和大眾兩個千萬級銷量的巨頭，最具變革意識，因此未來也將留存下來。

此外，何小鵬也補充稱在汽車產業的轉型過程中，因為中美兩國在軟體和互聯網技術上更有優勢，因此未來中美車企的地位將會更加突出。

三、王軍：華為有1萬人在造雷射雷達

在問及華為智能汽車BU將獲得如何的市場地位時，王軍講到華為在汽車領域的兩個打法。

▲華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

一是華為將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零組件。

比如毫米波雷達和5G通信的技術就比較類似，因此華為將用更高級的5G技術來製造毫米波雷達，進而大幅提升毫米波雷達的性能，甚至讓其達到32線雷射雷達的性能，而價格又遠低於雷射雷達。

王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發雷射雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的雷射雷達。未來計劃將雷射雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

二是大規模開發底層軟體。

王軍講到，汽車的軟體系統分為基礎軟體、作業系統、平台軟體、應用軟體等。

其中用戶直接接觸的是應用軟體，是能形成差異化的部分。而像是底層的作業系統、平台等軟體則並非是用戶所能接觸到的，華為要做的，就是底層的軟體。

在王軍看來，華為提供的底層軟體，將幫助車企更快地開發汽車，加速其產品迭代速度，是車企極為需要的產品。

與此同時，正是因為華為等公司的存在，也放低了其他玩家進入智能電動汽車領域的門檻，可以在華為提供的平台上，快速推出產品。

此外，王軍還提到了一個觀點，就是30萬~50萬價位的車型，未來將成為快消品——即比較富裕的消費者，會快速換車，以體驗新技術和功能。

四、何小鵬：智能座艙是汽車未來核心

未來是智能電動汽車的時代，也即意味著軟體將是汽車的核心競爭力，那麽到底是哪些軟體更加重要？車企又該如和看待軟體技術呢？

何小鵬在現場講到，現階段，智能汽車的核心是自動駕駛技術，而未來的核心則是智能座艙。

▲小鵬汽車董事長何小鵬

何小鵬的這句話並不難理解，現階段，誰能研發出更優秀的自動駕駛技術，誰就能獲得競爭優勢，特斯拉就是一個典型例子。

而待自動駕駛技術成熟和普及之後，大部分汽車不需要人類駕駛，這時候用戶在車內的娛樂、辦公與休閑體驗就更加重要。車企競爭的重點，也將放在給用戶提供更好的車內體驗為主。

在談及車企應該將哪些軟體握在自己手中時，何小鵬認為不同的車企有不同的理解，具體要看自家的產品定義。

在他看來，數據和算法曾肯定是要掌握在車企手中，而像是ECU、芯片、控制等算法，則可以和供應商一起來做。