美國《彭博新聞社》網站2020年1月13日發表文章，對伊朗導彈誤擊烏克蘭客機事件進行了詳細分析。儘管伊朗防空部隊為何將一架烏克蘭客機誤認為是巡航導彈的細節仍不清楚，但有一點很清楚，那就是操作地空導彈所需的敵我識別等保障措施本應防止這種錯誤發生，但這些措施失效了，導致操作員做出了錯誤的決定。
這一誤擊行為導致機上176人全部遇難，蒂爾（Teal）集團導彈系統高級分析師斯蒂夫·扎洛加（Steven Zaloga）指出，誤擊可能是由於政府和軍方高層多次錯誤判斷造成的，這裡面有很多潛在的問題。這一事件表明，該判斷方法和相應的技術手段都是失敗的，必須制定出防止類似事件再次發生的新方法。
伊朗發誓要對所發生的一切進行徹底調查，並將“罪魁禍首”繩之以法。事件中使用的是“道爾”（SA-15）防空導彈系統，它是一種對付短距威脅的高效武器。其本身無法輕易區分客機、巡航導彈和其他軍用飛機。因此，部署該導彈的的國家通常會將它們連接到一個更強大的防空指揮系統中，該系統能夠跟蹤民用飛機。扎洛加說。在這種情況下，未經上級批準，操作導彈開關計程車兵不應開火。
根據班機追蹤網站FlightRadar24發布的數據，這架波音737-800當時正在向民用雷達和使用全球定位數據的最新飛行跟蹤系統傳輸位置信息。儘管“道爾”導彈所配備的雷達可能無法分辨民用目標和軍用目標，但伊朗的其他系統正在跟蹤這架飛機，這些信息應該可以提供給導彈部隊指揮官。
FlightRadar24對波音737-800的跟蹤數據顯示，當時飛機的飛行剖面正常，飛機起飛大約兩分鐘後稍微向右轉。當它爬到2408米的高度時，突然停止傳輸位置信號。這很可能是因為它受到了導彈的攻擊。該網站的數據還顯示，當天早上至少還有另外兩架飛機也沿著幾乎相同的航線飛行，並且還有幾架飛機在附近飛行，但都沒有出現這種問題。
伊朗航空兵司令阿米爾·阿里·哈吉扎德（Amir Ali Hajizadeh）後來發表聲明說，這架飛機被誤認為是巡航導彈。他指出，導彈操作人員本應在攻擊前向上級匯報並獲得批準，但通訊中斷，他只有10秒的時間決定是否發射導彈，但最終做出了錯誤的決定。哈吉扎德說：“我們對這一行動承擔全部責任，我們將服從當局的任何決定。”。哈吉扎德還透露，美國不久前在伊拉克空襲導致伊朗高級將領蘇萊曼尼死亡加劇了美伊緊張局勢，伊朗向駐扎在伊拉克的美軍基地發射數枚彈道導彈進行報復，同時伊朗革命衛隊的防空系統現階段處於高度警戒狀態，時刻準備與美國開戰。在這種情況下導彈發射出現了致命錯誤。
導彈高級分析師扎洛加說，美國的巡航導彈採用低空突防模式，以避免被雷達發現，通常飛行高度小於300米。烏克蘭客機當時正在迅速爬升，高度高達幾百米，根本不可能是巡航導彈。
扎洛加還說，這次誤擊事件表明伊朗防空系統存在很嚴重的問題。儘管該國有一些成功案列，比如去年6月擊落一架美國無人駕駛飛機。但人們普遍認為，這架飛機已經過時，性能低下，很容易被導彈鎖定並擊落。目前世界上運行的地空導彈系統相對較少，它們的威力足以擊落一架噴氣式客機。但除非有迫在眉睫的威脅，否則導彈系統通常不會啟動。上周的事件表明，需要更好地控制防空導彈部隊官兵的錯誤行為。
這不是歷史上出現的第一個民航被誤擊案例。1988年，一架伊朗空客SE A300客機在波斯灣上空被美國海軍擊落，機上290人全部遇難。美軍誤認為這架飛機是一架伊朗戰鬥機。2014年，一枚俄製“山毛櫸”導彈擊落了馬來西亞航空公司的班機，當時該班機正飛越烏克蘭東部，反政府武裝和該國軍隊正在那裡交戰。
丹麥Terma a/S公司導彈防禦問題主管西蒙·彼得森（Simon Petersen）在推特上說，這一結果將使民航客機面臨著巨大的風險。因為每架民用飛機上的每位乘客在這種情況下都被用作人體盾牌。
儘管有人批評伊朗對導彈襲擊事件的解釋，但伊朗政府因沒有試圖進行更廣泛的掩蓋而受到一些人的讚揚。在這裡我們還是希望，當你做出一個決定的時候，還是要慎重慎重再慎重！
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