凱迪拉克車主維修遇難題，店家搬出三包法，這種局該怎麽破

本文先從一個記者報導開始，湖南一位凱迪拉克車主維修遇難題，車開了兩萬多公里，中控屏凍機了，還在質保時間內，去4S店維修，工作人員說，他的車不在質保範圍內，理由是該車在外面做過保養，要想正常索賠可以，不過得提供在外面保養的正規發票以及外面保養的商家維修資質證明、零配件渠道證明，維修能力等級證明、修理店竣工出廠合格證等七項材料。

4S店稱他們的做法合規合理合情合法，依據的是家用汽車三包法，最後的處理結果就不多做贅述，這篇文章來和大家聊一聊，當愛車出現問題需要維修，店家搬出三包法，這種局怎麽破？

據警察部統計：2019年全國新注冊登記機動車3214萬輛，機動車保有量達3.48億輛，新領證駕駛人（駕齡不滿1年）數量達2943萬人，這個數據告訴我們，我國新增車主數量是龐大的。

參考歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發動機故障案例進行了樣本調研分析，發布的汽車品牌發動機故障率排行榜。本田最低，每344輛中有1輛，發動機故障率：0.29%，對比我國3.48億輛車的基數，車需要維修並不會像中彩票那樣，千年難等到一回。

再來看看家用汽車三包法，國家質檢總局產品質量處處長巫小波曾經就汽車三包法規定解讀過，家用汽車產品不在生產者授權的4S店保養，出現的質量問題，只要與該保養沒有因果關係。或者說在其他4S店保養未造成損壞的，經營者是不能免除三包責任的。

消費者是可以自由選擇修理廠來進行保養的，只要不是因為保養原因造成的車子損壞，都是能夠享受正常質保，所以上面的凱迪拉克車主的中控屏壞了，但你在別家做過保養了，所以不給你質保，這是不可以，也是不成立的。

另一個問題來了，如果車主自己在第三方維修廠保養，後期在質保範圍之內，愛車出現了發動機和變速箱方面的核心故障，需要去4S店維修，的確是需要提供上面所說的七項證明。

說歸說，現實情況是，大部分車主去汽修店做保養，不會要求店家提供那七項證明，那車主怎麽選擇正規合理的汽修店呢？以筆者的經驗來說，首先是看店面的外觀和裝修水準，有條件選擇連鎖店，很小的店面，環境髒兮兮的不會考慮；首先是看維修師傅的著裝，穿個拖鞋，叼根煙在嘴上，動不動就飆髒話，黃段子的，也就別太想工作能有多認真了。

車主不願意去4S店做保養，也是有原因的，首先是價格貴，以我的英朗為例，自己保養，常規系列不到300，去4S店則需要535；其次是距離遠，住城裡倒還好說，有的車主住農村，專門驅車往返100公里去市裡做保養？還有就是時間長，去過4S店保養的車主知道，大多數時候是需要排隊的，而在小區附近的汽修店，離家近，隨做隨走，不耽誤事。

值得注意的是，會有一些4S店會拿出自己制定的規則，做成框掛在牆上，出現問題4S店會說：“看咯，這是廠家指定的規則，我們也是照章辦事”，不要只聽他們的措辭，因為家法不能大於國法。最後一個問題，如果熟知汽車三包法之後，4S店還依然傲慢不鳥你，甩一句：“你要是不認可我們說的和做的，就去告我咯！”，這種局又該怎麽破？

可看看這幾種辦法，去質量技術監督部門投訴，請求工作人員的幫助，雖然這種效果不是太好，但值得一試；求助媒體，請記者幫忙，正規電視台一經播出，成功與否，都算是4S店的負面新聞；借助抖音等短視頻平台，說出自己的想法，讓群眾來評評理，不過注意，畫面拍攝要清晰，有邏輯，客觀。

像筆者曾經做的那樣，天天早上八點半去4S店理論，開啟唐僧模式，讓那些維修師傅煩你，頭暈，無法靜下心工作，巴不得你趕緊走，來店裡看車的準車主產生心理懷疑，我堅持了三天，最後4S店妥協如果以上都沒用，那就只能走法律程序了。

如果每位車主不妥協，據理力爭，隨意敷衍自然會減少，當然了，向善的4S店是主流，本文只是想給未來可能遇到或者正遇到這種煩心事車主的一個啟示！汽車三包法不是商家的擋箭牌，而是買方和賣方共同的“保護傘”。當你看到這篇文章，一定程度上，說明汽車售後的工作還有很大的提升空間。