11月22日，2019廣州車展正式拉開帷幕，本屆車展的主題為“新科技、新生活”。在此次車展現場，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受了騰訊汽車的專訪。
此前備受關注的比亞迪漢沒能在此次廣州車展亮相，趙長江表示這款新車目前還在緊鑼密鼓的測試、路試，包括在高寒、高溫、高壓的狀態下的測試，會在明年北京車展正式亮相。
這款車型將是比亞迪新的旗艦車型，“我們的定位就是對標全球的，雖然它只有新能源的版本，可以直接對標特斯拉的Model X，但我們與奔馳合作多年，這款車也會像奔馳S級一樣豪華。”
他指出，比亞迪跟奔馳合作這十來年，學到了很多對於造車方面標準、體系的能力。而這款漢的定位絕對是中國豪華科技雙旗艦的車型。同時，明年比亞迪還將推出一款A+級的SUV。
以下為訪談實錄：
騰訊汽車：首先請您介紹一下比亞迪本次車展都有哪些亮點，帶來了哪些車型？
趙長江：本次車展我們延續了在上海車展提出來的一個主題，就是“向新而行，強大中國車”。
整體來講，王朝系列和E系列產品都在廣州車展展出，廣州車展也有首發的車型，包括新一代唐、宋Pro和宋MAX、元E系列、秦系列都在裡面，同時在5.2號館，我們希望通過全產品的展現形式，基於我們的技術平台，讓用戶了解我們這種科技技術企業是怎樣在做產品，或者說怎樣去提升用戶對於汽車的體驗感。
所以這次，展台還是比較豐富的，歡迎騰訊汽車幫我們多報導一下。
騰訊汽車：這個沒問題。秦之前是新能源車型，這次我們推出燃油版的初衷是什麽？
趙長江：我們所有的產品在造車新時代後平台化了，就是BMA架構全秦全動力平台，有DM、有EV有燃油。因為全秦是在BMA架構上，自然就有燃油系列的車。
第二就是，我們基於對6-8萬級別市場用戶的洞察和對於現有產品的洞察，我們覺得，目前還沒有一款車能夠在高顏值、大空間、低能耗、高安全的同時，實現網聯化、智能化，我們要用秦這款車去滿足市場的需求，所以就推出來了。總的來說基於兩個方面的原因，第一是市場，第二是支持平台。
騰訊汽車：您提到宋Pro上市以後，在整個市場反應非常好，達到了一個非常熱銷的狀態，整個宋家族現在產量突破了60萬輛，您對於宋的熱銷原因有沒有做過分析？
趙長江：我們其實推這款車的時候就做了很多市場調研和友商的調研。宋Pro是一款全新的車型，整車的打造是全新的體系。在我們匯聚全球智慧塑造核心品牌的企業理念下，這款車的定位就是成為全球品質大五坐SUV，這個價位段裡面是需要一個大五座產品的。整個生產過程全部採用國際化供應鏈，工業4.0智慧工廠。同時它也搭載了L2級別的自動駕駛的輔助駕駛功能。
我們整個車帶給用戶的應該是一種進階的體驗，因為它有PHEV車型和EV車型，所以整體來講它能滿足不同進階人群的需求。它優化了目前產品的不足，上個月上市以來突破了15000輛。
騰訊汽車：應該說市場表現非常好。
趙長江：還不錯，進入到了前五的水準。
騰訊汽車：在目前的市場狀態下非常不容易了。
趙長江：我們7月份上市，8月、9月、10月、11月，4個月都是破萬的，10月突破了1.5萬，這個月應該還可以再增長一些。
騰訊汽車：我們前一陣公布了漢，很可惜這次車展沒有看到，它的一個定位是什麽，包括它的價格區間是什麽？
趙長江：“漢”這款車型目前還在測試、路試，在高寒、高溫、高壓的狀態下面緊鑼密鼓的測試當中，這款車沒有帶到廣州車展，明年北京車展我們會把“漢”這款車帶過去，它是橋車裡面一款新的旗艦車型，我們的定位就是對標全球。整車的話，我們跟奔馳合作這十來年，這幾年學到了很多對於造車方面的一些標準、體系方面的能力。所以我們會對標行業，不管是新能源車的Model X，還是燃油車裡面的奔馳S級。價格段因為目前還沒有開始預售，所以現在沒有出來。但是定位絕對是中國的豪華科技雙旗艦車型。
騰訊汽車：價位是不是也可以理解為跟您說的Model X去靠攏呢？
趙長江：因為比亞迪是普世科技，企業理念是不會變的，我們的價格不會虛高，依然會走比較實在一點的價格路線。
騰訊汽車：在市場環境不太好的情況下，我不知道您對於這個市場表現是不是相對來說比較滿意呢？還是說覺得有一些上升空間呢？
趙長江：我覺得總體來講還過得去。但是我們可以拋開細的來看，其實我們的王朝系列單機價格超過13.7萬的，應該說在中國品牌裡面，在整個產品裡面我們已經處於中高端的水準了。像我們的唐已經賣到了30萬的級別，真的是直接跟豪華品牌進行對標了，但是產品預期超過了絕大多數同價位的車型。
所以從這方面來講還是比較滿意的。從新能源汽車整體來講，我們在市單率方面是有增長的，主要是它在運營車裡面的量今年下半年是在下滑的。比亞迪市單率我們是接近25%、26%的水準，就算25%吧，所以還是增長的。
當然我們在很多服務體系，渠道能力這個方面還需要提升。所以2020年我們會在體系能力上做到更加以用戶為中心，以產品體驗為核心，加強數字化，加強服務體系，渠道體系的塑造。
同時在品牌上，我們也說的不夠多。比亞迪是產品很強，但品牌上說的不多，所以2020年我們會在品牌上把更多的比亞迪品牌DNA，或者我們品牌的真實內涵，通過像騰訊汽車這樣的強大媒體準確的傳遞給用戶，這也是需要我們去做的。
所以，如果只看銷量來講的話，還過得去，但是明年我們希望能做的更好。
騰訊汽車：之前就是太低調了。因為市場環境在變化，本身在傳播或者說在一些角度上也要有一些提升和變化。
您剛才介紹的是我們的王朝系列，比亞迪還有E系列，這兩者之間的差異化，或者它的區別定位是什麽？
趙長江：銷量的話E系列一經推出，E2也使獲得了這個細分市場裡的第一名，它是一個純電的車。從定位上來將，王朝是一個中高端的系列，以中國5000年文化精髓、朝代名稱定義產品名稱它是中高端的車，它把性能、豪華科技很好的體現在我們的車裡面。未來也會不斷的去加強，應該是這樣的一個定位。
E系列我們定位是家庭第二台車和年輕人第一台的新能源汽車，年輕化一些，加快它的普及。主要是這樣的一個不同的定位。
騰訊汽車：更有針對性一些。
趙長江：對。
騰訊汽車：我們看到今年比亞迪和豐田的合作，這個有沒有一些能透露的，我們未來會在哪些方面會有深入的合作呢？這個有沒有規劃？
趙長江：豐田是比亞迪全球化戰略的輸出，我們會把我們新能源汽車的品牌，或者我們把在新能源汽車深耕這麽多年的體系能力，賦能到像豐田這樣的電動化產品當中。
當然這也是跟戴姆勒-奔馳合作之後，又一個具有行業代表性的合作方式。
後面我們更多的是以技術，以產業鏈來輸出給豐田旗下的產品去電力化。
其實豐田也跟奔馳一樣，也會給我們帶來在全球供應鏈體系，就是汽車其它的一些體系上，包括它對於品質這塊的管理等等，也是會輸出一些針對我們的一些體系。
騰訊汽車：就是把自己最強的一面拿出來做一個更好的聯合。
趙長江：簡單來說就是強聯合，我們用技術和產業鏈來賦能他們EV的產品。
騰訊汽車：我們明年在產品規劃上還有什麽更新的事項呢？
趙長江：“漢”這款車明年會推出，還有一款A+級的SUV，這款車也希望能像宋Pro一樣，一上市就能給用戶一個非常好的預期。
同時全系車型都會有年度款，也會進行很多優化、升級。其他的新產品就沒了。
騰訊汽車：我們看到明年還是有不少動作的。
趙長江：對。產品上面還是挺多動作的。
騰訊汽車：我們一直在說，車市現在這種情況不太好，我們推出更多的產品系列能夠能撬動更多的市場，但是新能源存在一個很大的問題，就是政府對它的政策有一些變化，包括市場環境不好，大家在選擇上也會面臨更多的選擇，我們在新能源這一塊明年有沒有一些更有針對寫的打法或者舉措？
趙長江：其實今年來看，新能源從政策的驅動到市場驅動是在一個結構，或者說在一個過渡期，這個時期個人市場還是增長的，主要是運營端領域有所縮小。
所以比亞迪第一個我們會推出更多的產品，讓各種用戶都能很好的選擇比亞迪產品。
第二個，我們在整個新能源汽車認知的標準化上面會做比較多的工作。加快用戶對於新能源的理解、了解。例如像我們的安全性，其實比亞迪做到了連續15年零動力電池的安全事故發生。
騰訊汽車：電池是我們一個很核心的產品。
趙長江：對。還有一些包括百萬級的這些友商他們也都出現了自燃的情況。對比亞迪來講，我們需要讓客戶真正的了解電池的安全，比亞迪的安全是什麽樣的。
第二個我們有三真，第一個是真安全、第二個是真續航，我們明年的產品包括今年的，包括以前的，我們在以前F3這款車12年了，現在用戶還可以接近到80%的電力，並且整體體驗感依然還非常好。這些對我們的續航都是很好的證明。
當然，我們也有一些很極端的情況。像我們現在在北京的這些客戶，我們這幾年在北京也賣了快十萬台，他開了3、4年以後到底新能源續航裡程有沒有打折？電池充電效率有多高？還有一個就是我們的真智能。我們會把這些認知，真正以用戶為中心的產品的賣點，或者我們給客戶的利益點，能夠真正的給更多的客戶去展現。這是在我們從常規體系裡面來講的。
第三塊，我們在整個行銷體系上，會在全國各地的核心地區建立一些我們的體驗營，讓用戶深度的參與到體驗的過程中，來感知新能源汽車的多、好、快、省。讓他真正的去感受到，包括智能化這些。
因為這些其實在中國來講，行銷對新能源汽車平台來講是順理成章的，但是這塊大家做的還比較少一點，我們會在這塊也會加強。
同時渠道服務能力上，因為我們是新能源汽車，全球應該是最大保有量，已經突破70萬輛的用戶了，我們作為引領者要加強持續引領行業的能力，所以在渠道服務能力和渠道下沉體系能力上會進一步加強。主要會加強產品傳播，讓大家真正認知比亞迪新能源汽車，體驗式行銷，包括渠道行銷的能力，這四個方面。
騰訊汽車：我昨天計程車的時候跟計程車司機隨便聊，他知道我參加車展問了我很多電動車的問題，我跟他聊了很多，那個司機聊了很多說我覺得這個車電池不安全，會不會有異塵餘生，包括續航力程等等問題，我會發現在這些方面真的是需要一個過程，像您說的我們有體驗營，我們有各種宣傳渠道，我們能讓這些用戶，讓他知道其實這個車本身是什麽樣的，可能他道聽途說的一些東西是不對的，確實需要像您剛才說的很多方式去觸達的。
趙長江：因為很多時候信息不對稱，那麽他對產品是持懷疑態度。我們就要把正確的信息傳遞給消費者，然後通過他親身的體驗讓他感受到。最後我們再通過渠道服務體系，讓他在購買和服務的環節能夠很便捷，這就很好的解決了這些問題。
騰訊汽車：您剛才也提到了，我們在新能源領域裡面，是有很多自己的優勢的，但是現在我們看到的市場情況是新勢力造車，有一系列品牌也開始進軍到新能源領域了。因為比亞迪還是傳統車出身，您覺得跟這些新勢力相比，要怎麽看這個問題？
趙長江：這個問題，第一，新勢力造車進來，第一是推動了新能源汽車更多的人去知道，或者說讓這個行業更加的有發展，或者說傳播力度更大。
第二個新勢力也有它的優點，我們也要學習，但是我還是希望新勢力做靠譜的車，做安全的車，這是作為一個基礎。
所以像我們是把安全當做一個底線，把智能化和新能源基於車和燃油車體驗的便利性，提供很好的解決方案去推動。
所以我覺得，這些點才是真正的河西，不然的話，像有些產品本身技術能力不過關或者技術能力是不夠的，會讓用戶會感覺到新能源汽車有問題。所以還是希望整個行業認真造車。
騰訊汽車：其實有競爭有的時候像您說的是好事，大家能夠快速的去培養市場，培育用戶，讓用戶能夠以最快的時間去接受這個新能源的車。但是前提是，大家要乾靠譜的事，我們要把我們自己該乾的事包括安全，包括性能等等這些東西都要調配好，不要出一些不靠譜的車，讓大家懷疑市場。這對於其他企業來說也是很災難的。
趙長江：對。現在有一些新勢力也賣了一些車了，真正到了用戶那裡兩、三年之後他能感覺到哪個車是好車，這個過程比較長，我也不希望很多用戶用過多的成本冒這個風險。也不代表所有的企業做的不好，只不過有些企業做的不好。
騰訊汽車：最後一個問題，整個中國車市，今天大家都一直在說，2018年、2019年持續下滑，2020年大家感覺還是會持續下滑，下滑的力度可能比2019年還要再下探。我們想給您拋出一個小問題，您覺得如果說我們企業給自己加能量的話，行銷、技術、產品、人才、渠道這五個能量包您想選哪個？
趙長江：我覺得還是技術吧，技術賦能產品。只有擁有核心技術，或者說領先的這種技術，才能更好的賦能產品。
騰訊汽車：俗話說一招鮮吃遍天。
趙長江：但是確實是有領先的技術和客戶需要的技術，這個它會賦能產品，那麽對產品來講，產品就好，產品好，其他的問題都很容易解決了。因為從渠道，服務這些都是通過方式或者通過商業模式去解決的。但是沒有好的技術，沒有客戶需要的技術，沒有領先的技術你怎麽去競爭呢。
騰訊汽車：所以核心還是我們有一個自己的技術支撐技術壁壘，這個對於企業來說可能是長久發展很重要的一個關鍵點。
趙長江：對。
騰訊汽車：非常認同您的觀點，謝謝趙總！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室