文/周雄飛
來源：連線出行
汽車行業，“躲”過了今年的3.15晚會。
昨晚，在長達兩個小時的3.15晚會中，相繼曝光了直播、食品、網絡安全、信息安全、兒童玩具和醫美等多行業的亂象，也揭露了二輪電動車的超速內幕。而以往經常出現在315舞台上的汽車行業亂象，今年沒有被提及。
正因如此，當晚會結束後，一些網友在網絡上評論道“今晚車企們的公關們都可以睡個安穩覺了”。但更多的網友卻認為汽車行業及車企們應該出現在3.15晚會上，畢竟去年被消費者投訴的車企並不少。
網友們對今年3.15晚會的評價，截圖自新浪微博
這其中以新能源車企為代表。
先是在去年4月的上海車展上，特斯拉突然被一女車主站車頂維權，控訴其刹車失靈；到去年8月，廣汽豐田、上汽榮威、北汽新能源乃至威馬汽車等車企被曝出對旗下車型進行“鎖電”；再到去年年底，小鵬汽車被曝出通過人臉識別裝置盜取消費者個人信息。
而到了今年，消費者對於新能源車企的維權還在繼續。今年1月，長城汽車旗下新能源品牌歐拉汽車被曝出在旗下好貓車型上有“芯片減配”現象。在官方未正視問題回應後，一些消費者對其展開了維權。
此外，網友們認為車企應該登上今年3.15晚會的另一大原因，是因為車企已成為了歷年3.15晚會的“常客”。
從2008年開始，3.15晚會開始正式關注汽車行業，起初還只是對該行業內的一些亂象進行點名，比如收費站亂收費、大貨車未安裝保險護欄和輪胎質量問題，乃至4S店誇大故障誘導消費等現象。
而到了2012年，3.15晚會正式開始對車企進行點名，在當年率先“中招”的是美國汽車品牌克萊斯勒，其被曝光4S店在銷售過程中存在虛報和欺騙消費者行為。
這之後，大眾汽車、東風日產、上汽大眾、上汽通用、江淮汽車和海馬汽車等諸多車企都相繼被3.15晚會點名曝光，涉及的問題涵蓋了發動機、變速箱質量問題、虛報油耗和車身質量缺陷等方面。
如果從時間線來看，這十年的3.15晚會上，只有2017、2019以及今年沒有提及汽車行業，其余年份，汽車行業亂象都被點名。
今年的3.15晚會已經結束，但不意味著汽車行業的各種“騷操作”就不被關注。事實上，這兩年，汽車行業依然需要3.15和全民的監督。
車企們“躲”過3.15
“盯了一晚上的3.15晚會，一家車企都沒有，到底怎麽回事？”
當被問到看完昨晚3.15晚會的感受時，王兵這樣對連線出行說出了他的困惑。據王兵所說，他雖然是一位威馬EX5的車主，但真的很希望威馬能出現在今年的3.15晚會上。
在這個看似矛盾的希望背後，其實是他對於維權的急迫。
去年12月底，威馬汽車官方推出了一個名為“迎新年用戶特優”的活動，據活動介紹，威馬官方將隨機抽選18888名用戶，向這些用戶贈送一次車輛的全面檢查和價值200元的京東卡，其特意將此活動稱為“新的一年，來自威馬汽車的一份驚喜”。
威馬汽車推出的“迎新年用戶特優”的活動，截圖自威馬智行App
然而，就是這樣一個看似向用戶贈送福利的活動，在一些威馬車主體驗之後，卻發現自己被“坑”了，這其中就包括王兵。
據他介紹，在今年元旦前接到了來自威馬官方的電話，通知他去威馬線下店體驗這一活動。但讓王兵沒有想到的是，就在這次全車檢查後，以前能充70多度電的電池，只能充到48度左右了，相對應的，續航裡程也比之前縮短了幾十公里。
實際上，王兵這樣的遭遇並不是個例。
據中工汽車網報導，早在去年7月就有車主陸續在網絡上投訴和吐槽，表示威馬有可能私自對他們的車輛進行“鎖電”操作，以至於讓電池容量縮短，導致續航裡程大打折扣。
對此，威馬方面除了在去年8月做了一次回應之外，此後“鎖電”事件依舊在發生，而威馬截至目前再無任何對此事件的回應，以至於很多威馬車主不得不對此進行維權。
這樣的“鎖電”之舉，其實也不是威馬的獨創，而是很多車企已經玩過的騷操作。
據未來汽車日報等媒體報導，廣汽豐田iA5、上汽榮威ERX5和北汽新能源EX360和EU5等車型在去年也被車主曝出出現“鎖電”現象：充電電量減少、續航裡程縮短。
與威馬相似的是，這些車企面對“鎖電”質疑時，並未對車主及消費者做出正面回應和提出解決方案，以至於也引起了一些車主的維權。連線出行曾在《“鎖電”騷操作，能解威馬自燃之困？》一文中進行過詳細闡述。
像這樣車企被消費者維權的事件，在去年還有很多。
去年上海車展期間，在特斯拉展台，一位身穿印有“刹車失靈”T恤的女車主突然跳上車頂，對現場所有媒體及參展公眾喊出了要向特斯拉維權的話語。這一維權事件，一時間成為業內關注的焦點事件。
這一維權事件的出現，也將特斯拉這一新能源品牌推到了風口浪尖，這之後業內及外界對於特斯拉質量存在隱患的質疑和討論一直存在著。連線出行也在《特斯拉公布了數據，為什麽反而引來更多的質疑？》一文中對於特斯拉是否存在刹車失靈問題作了一番走訪和調查，事實證明特斯拉並不是完全清白的。
圖源特斯拉官微
特斯拉維權事件截至目前已有將近一年的時間，據連線出行獲悉，維權女車主張女士現在依然在和特斯拉打官司，這一事件也在繼續發酵中。
再到去年底，據新華社報導，上海小鵬汽車銷售服務有限公司（以下稱為“上海小鵬汽車”）向第三方數據采集公司購買人臉識別攝影設備，並在旗下7家門市中安裝這些人臉識別設備。
通過這些設備，小鵬就可以在未經消費者允許的情況下，采集消費者的面部信息，隨後通過計算和分析，得到相應門市的客流統計和客流分析，其中包括人數統計、男女比例、年齡分析等信息。
“只要消費者進過安裝這樣人臉識別系統的門市，其個人信息就會被記錄下來，之後這個人去過哪家店、去了幾次，這些品牌都會知道。”軟體工程師方碩這樣對連線出行說道。
需要注意的是，通過人臉識別技術來獲取消費者個人信息相似的事件，在前兩年的3.5晚會中已經被曝光，由此當小鵬被曝出在做同樣行為後，一些消費者表示“這就是知法犯法，不能原諒。”
而到了今年初，據多家媒體報導，長城汽車旗下新能源品牌歐拉汽車，被曝出在好貓車型上有“芯片減配”現象。簡單說就是歐拉在好貓的車型配置上寫明了是搭載高通Qualcomm 8核芯片，但一些車主提車後，卻發現車內的芯片卻是英特爾Intel 4核“低配版”芯片。
面對這一質疑，歐拉汽車雖然很快發聲，但並未真正就問題作出正面回應，以至於此後引發了眾多女車主的不滿、吐槽和維權。這一事件同樣還在持續發酵中。
歐拉針對“芯片減配”事件公告，圖源歐拉汽車官微
從特斯拉由於“刹車失靈”被維權、到威馬等車企的私自“鎖電”、再到小鵬人臉識別消費者和歐拉的“芯片減配”，這些事件無一例外的都有侵犯消費者的合法權益。
正因如此，在王兵等消費者看來，以上提到的這些車企都應該被3.15晚會點名，但事實證明這些車企都“躲過一劫”。
“昨晚3.15晚會沒有點名汽車行業和車企，或許是基於對汽車行業整體經濟發展所考慮，畢竟去年一年整個汽車行業都陷於“缺芯”和“電池荒”的泥潭之中，不點名也算為這個行業提振信心。但有一點是需要肯定的，3.15晚會不點名，不代表不在關注。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
事實上，汽車行業確實是3.15重點關注的領域，這些年來，車企們也在3.15當天提心吊膽，一旦被點名，也意味著品牌口碑的下滑。
那些年被點名的車企們
3.15晚會點名車企，從2012年就已開始。
當年3.15晚會上，曝光了美國汽車品牌克萊斯勒4S店在銷售過程中存在虛報和欺騙消費者行為，在銷售旗下車型Jeep指南者時向消費者表示擁有胎壓監測和側氣囊，但實際上是不存在的；而對於這款車型的世界杯特別版，宣稱是原裝進口版，但實際是國內改裝車型。
面對這一曝光，克萊斯勒中國要求所有國內4S店經銷商對這些受到侵害的消費者進行了5000元現金的補償。
2013年，3.15晚會點名了大眾汽車和江淮汽車兩家車企，前者是因為旗下車型搭載的DSG變速器存在脫檔、突然加/減速和抖動等安全性問題，進過召回後問題依然存在；而後者在其同悅車型上節約成本，使用廉價的鋼板替代車身上鍍鋅板，嚴重威脅消費者生命安全。
相比於2012-2013兩年針對個別車企問題，之後兩年3.15晚會更加聚焦於車企們的共同問題。
2014年，315晚會曝光了一些車企在對車輛進行油耗檢查時隨意修改參數，存在對油耗參數造假的事實，這其中就包括上汽大眾、上汽通用、江淮汽車和海馬汽車等多家車企。
車企們4S店銷售亂象成了2015年3.15晚會重點關注的問題。當一些消費者來到4S店對車輛進行維修時，4S店就會誇大車輛故障，比如點火線圈松動，只需插實後重啟系統可恢復，但很多4S店會要求更換火花塞，從而牟取暴利。涉及這一問題的車企包括東風日產、上汽大眾和奔馳。
到了2016年的3.15晚會，並沒有曝光車企，而是盯上了二手車交易平台車易拍。通過曝光，揭露了其平台在買車和賣車的過程中，通過兩套系統賺取差價，嚴重侵害了消費者權益，而這家公司在被曝光的半年後便銷聲匿跡。
而2018年，3.15晚會關注的焦點再次回到了單一車企身上。
彼時，進口大眾途銳車型由於發動機容易進水被3.15晚會點名，據報導，很多車主發現沒有開車涉水、僅是經歷了下雨天，車輛發動機就會出現進水和熄火現象，對此大眾中國一再推卸責任，表示消費者無法享受質保和免費維修發動機的政策。
面對點名，大眾中國向國家質量監督管理總局備案了召回計劃，承認發動機進水缺陷，並且向已經就此事件申訴的車主們進行退車賠償，賠償金額為63-68萬元不等。
2020年，已經停產的寶駿560成為了當年3.15晚會唯一點名的車型。根據車主反映，這款車型的變速箱頻繁出現故障，而且只要一出現故障，汽車就會直接趴窩，針對這一問題寶駿汽車曾做過召回處理，但召回後問題依然存在，以至於在車主們的維權聲中被送上3.15晚會。
3.15之後，寶駿為所有出現故障的車主進行了登記，並承諾免費更換變速箱，且累計更換2次以上變速箱的車主可以享受換（退）車服務。
對於變速箱問題的關注，從2020年延續到了去年的3.15。
去年3.15晚會上，由於變速箱問題被點名的是福特汽車和英菲尼迪兩家車企。前者品牌旗下的翼搏車型也是出現了變速器莫名進水的現象，導致車輛無法正常加減檔。
福特翼搏車主對315晚會反映情況，圖源央視財經
英菲尼迪品牌，出現問題的是其旗下QX60車型，據消費者反映這款車型的變速箱在行駛中會發出異響，更換變速箱後問題沒有解決，反而出現了油門和刹車失靈等重大問題。
面對這些問題，福特中國和英菲尼迪採用的對策是一致的——當車主送來問題車輛時，隱瞞真實問題並將責任推給車主端，讓車主來為車輛問題買單。連線出行曾在《隱瞞、威脅、甩鍋，這些車企被“點名”不冤》一文中對此進行過詳細描述。
通過以上時間線看出，除了今年、2017和2019年之外，每年的3.15晚會對於汽車行業一直都在關注，尤其是對於車企中暴露出來的問題也一直都在曝光，但不否認的是，一些被曝光的問題在之後依然會再次出現。
以至於，在近兩年業內和外界都在討論3.15對於汽車行業到底有多大的影響。
汽車行業，需要3.15嗎？
3.15晚會始於1991年，但真正開始關注汽車行業，卻在正式開播後的第17個年頭。
2008年，3.15晚會並沒有一上來就曝光企業，而是發布了對於未來汽車行業發展的重要管理條例。彼時，國家質量監督檢驗檢疫總局會同有關部門聯合發布公告，決定自2008年3月1日起，對進口機動車輛識別代碼實施入境驗證管理。
按照介紹，通過這一管理條例的發布，可以防止不符合中國強製性安全標準的車輛、走私車輛、劣質拚裝車輛進口，維護消費者健康安全。
如此開頭後，3.15晚會就開始曝光汽車行業中存在的亂象。
無論是2009年，3.15晚會針對位於湖南省國道上收費站亂收費的情況進行了曝光；還是在2010和2011兩年，3.15晚會分別曝光了大貨車防護裝置偷工減料和錦湖輪胎依次充好兩大涉及交通安全的重點事件；再或者從2012年開始重點關注車企侵害消費者的事件，都可以看到315對汽車行業的重點關注。
3.15晚會會選擇在2009年開始關注、曝光汽車行業的問題，這背後也有著一定的原因。
據中國汽車工業協會統計，當年中國國內汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比2008年增長了48.3%和16.15%，雙雙突破了1300萬輛大關。其中，乘用車產銷1038.4萬輛和1033.1萬輛，商用車產銷340.7萬輛和331.4萬輛.
憑借這一成績，我國在當年首次超越美國，成為全球汽車產銷量第一的國家。這也意味著，在全球汽車流通產業中，中國汽車市場也成為了一個不可忽視的重要市場。
產銷量的增長，與消費者購買力的提高有決定性關係。
隨著城鎮化穩步推進，居民生活水準提升較快。據中國信息報報導，截至2009年國內人均GDP已超過3000美元，在彼時業內看來已進入汽車消費高增長的時代。事實證明，這一判斷是正確的。
從2009年開始，我國在汽車產銷量方面已保持了多年的全球第一，據人民網報導，去年我國自汽車產銷量方面分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，連續13年保持全球汽車產銷量第一。
“隨著消費者生活質量越來越高，汽車幾乎已實現每家一輛的配置，在這樣的大背景下，汽車行業也從上世紀80年代的小眾行業，逐漸成為了我國經濟的支柱性產業。”張翔對連線連線出行表示。
隨著汽車人均保有量的逐年提升，與之對應的，會有很多消費者對這樣動輒十多萬商品的質量更加關注。
據汽車投訴網統計數據顯示，2009年該平台收到的與汽車質量相關投訴有2774宗；到了次年這一投訴量就達到了9777宗，同比上一年增長了252.4%；連線出行通過查閱該平台此後的每年投訴量，可知此後每年的投訴量都達到了8000-10000宗。
2009-2021年汽車投訴網接到的消費者投訴量走勢，數據來源於汽車投訴網，連線出行製圖
而到了去年，該平台全年收到的汽車質量相關投訴就達到了9941宗，幾乎已逼近10000宗的年投訴量。
這樣的趨勢，在車質網的投訴量中也可以看到。該平台在2012全年收到的汽車質量投訴為11631宗，到了次年就達到了22328宗，而到了去年這一投訴量增長至105549宗，幾乎是2012年投訴量的9倍之多。
一方面汽車成為了更多消費者選擇購買的商品，另一方面消費者對於汽車質量的投訴逐年上漲，基於這兩點因素，在浙江澤鼎律師事務所律師夏謹言看來，汽車行業、尤其是眾多車企是需要3.15晚會進行監督和曝光的，因為這樣不僅可以幫助消費者在消費中“避坑”和更好的維權，同時也能更好警示、促進汽車行業的良好發展。
而隨著新能源汽車行業的快速發展，新能源汽車也被更多消費者接受和購買，但隨著整體用戶基數的提高，新能源汽車也出現了種種質量問題。
就拿去年一年來看，據國家市場監督管理總局統計，國內共實施汽車召回232次，其中新能源汽車召回達到了59次，涉及車輛83萬輛之多。這些召回的背後，所呈現出來的大多數三電系統（電池、電機和電控）、車身質量、車機軟體等方面的問題。
連線出行在車質網和汽車投訴網中以“純電動”為關鍵詞搜索，也可以看到去年一年中，有諸多新能源品牌旗下的純電動車型被消費者投訴，涉及品牌包括極氪、小鵬汽車、威馬汽車和幾何汽車等。
投訴的問題包括了訂車後一直不能提車、續航裡程縮短、動力電池存在安全隱患和車身異響等多方面問題。
2021年消費者對於新能源品牌車型的部分投訴，截圖自車質網
在張翔看來，隨著新能源汽車被召回和被投訴的比例逐年增加，新能源汽車行業更加需要3.15的監督和曝光，以便來推動整個汽車行業的良性變革，使新能源汽車、自動駕駛變得更加安全和可靠。
這樣來看，今年的3.15晚會雖然並未點名汽車行業中的任何一家企業，但可以肯定的是，3.15晚會對於汽車行業是在一直關注的，汽車行業同樣也需要3.15晚會的監督。
基於這個大背景，車企們不應該為僥幸“躲”過3.15點名而慶幸，而是應該思考如何做好產品和服務，讓自身品牌和產品受到消費者的認可和歡迎，真正進入“安全區”。
（應受訪者要求，文中王兵和方碩為化名。）
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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