阿里、京東、滴滴激戰汽車後市場

一方是互聯網巨頭公司，一方是汽車主機廠商。從行業發展來看，汽車後市場的競爭格局愈發明顯，未來還會走向多層次、全方位的競爭。可以預見的是，隨著巨頭加入戰場，車後市場也將在一片沉寂後機甲狂潮出新的活力，新的服務體系也會隨之建成。

文/楊雅茹億歐專欄作者

2018年，汽車後市場發生了不少大事。區別於O2O崛起之時，車後市場在很長一段時間內融資不斷，各家企業拿錢拿得手軟。而到了資本寒冬來臨時，大家叫苦連連，一時間內投資者聽聞“後市場”紛紛退縮。在過去一年，汽車後市場發生了明顯變化，互聯網巨頭入局的形勢愈發明顯。

2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車後市場打造線上線下一體化服務網絡；8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”；9月，騰訊4.5億美元領投途虎養車E輪融資；12月，滴滴調整架構，將原小桔車服與汽車資產管理中心合並，成立車主服務公司。在整個產業鏈條當中，無論是傳統商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業務發展，多種模式不斷產生。

而另一端，與巨頭相關聯的則是後市場產業鏈條的各玩家們，新康眾CEO商寶國曾斷言，中國40多萬家維修服務店，未來5年必將消失三分之一。如果用一場龍舟比賽來形容汽車後市場目前的處境，那麽當前的狀況便是船隻已經備好，船長選擇讓誰上船，以及船員會選擇上哪條船尤為重要。所以，接下來，各鏈條中的玩家也該考慮考慮“跟誰玩”的問題了。

京東

賦能門市

眾所周知，京東從2012年開始便涉足汽車用品領域。然而，在現實生活中，很多時候消費者的需求並不是購買汽車用品，而是需要更換、安裝等相應的產品服務。

為了改善這種現狀，2017年11月，京東大張旗鼓宣布推出汽車無界服務戰略，表明在汽車用品的基礎上向上遊延伸，上線汽車後市場B2B業務，打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的全產業鏈條，形成B2B2C閉環。最終以“商品+服務”的模式，打造出了一站式購買的消費體驗。即消費者在京東購買商品的同時即可選擇就近或方便的門市的安裝服務，發貨到店，預約安裝。

2018年7月，京東正式發布“京車會”汽車維修門市業務。通過對外開放合作，加速汽車配件供應鏈、汽車維修門市與互聯網融合。2018年11月，京東發布了五大開放戰略，希望利用其在物流領域、金融領域、供應鏈領域、系統數據服務領域、管道服務領域的優勢，賦能門市，打破各個管道之間的界限，打通產業鏈條，重構貨流和資訊流。

事實上，京東想要切入汽車後市場非常好理解，京東作為一家零售平台，擁有流量、品牌、物流優勢。但其實，在整合過程中，京東將面臨著幾大難題：1.流量的轉化問題。京東的流量大部分來自於京東零售業務，在汽車後市場並不佔有優勢；2.京東截斷了門市來自產品的利潤，門市從賺“產品+服務”的錢，變成了智能賺“服務”的錢；3.京東對於門市的品牌背書能力較弱。對於重線下服務體驗的後市場來說，門市的服務是吸引消費者的重要因素，用戶對京東商城上的汽車用品品牌感知能力較差，用戶習慣的養成需要時間。

阿里

拓展認證門市

說起阿里對車後市場的關注還要追溯至4年前， 2014年，天貓就曾經上線安裝服務業，通過整合大量安裝服務門市，為上遊的賣家和下遊的買家提供落地服務。2016年，天貓開拓出車碼頭業務，希望幫助門市實現互聯網化，進而提供正品供應鏈，幫助門市更新。但由於自身缺陷，車碼頭最終無極而返。

兩年後，阿里重拾汽車後市場業務。2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯合金固股份旗下汽車養護平台汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立新公司。在合作夥伴的選擇上，天貓曾經透露，相對線上能力來說，阿里更加關注線下門市和供應鏈整合能力。

億歐汽車曾經與一位後市場從業者進行交流，他曾經表示，要想看懂新康眾的商業模式，可以以盒馬鮮生為例。盒馬鮮生作為阿里對線下超市完全重構的新零售業態，表面上看盒馬鮮生似乎是簡單的線上與線下的結合。但實際上，它是一套複雜的台前幕後的融合系統，上至供應鏈，下至消費者，其中也離不開大數據的支撐，涉及範圍包括門市、SaaS、供應鏈。

對應到新成立的“新康眾”，億歐汽車分析，阿里是想延續其新零售的服務模式，基於社會化汽車服務門市，通過數字化方式賦能門市，這樣就既具備了線下服務場景，又能夠對接汽配服務的供應體系，同時又能夠依托大數據服務平台對接業務。此外，新康眾還建設了倉配服務體系、行業數據體系。在服務場景方面，阿里發布了天貓車站，以認證的形式，將門市進行區分。天貓車站透露，其計劃在1年內拓展5000家認證店，為門市提供品牌認證、行銷項目導入、引流並轉化為門市自身會員的服務。

同京東一樣，億歐汽車認為，阿里在後市場業務落地時也會遭遇掣肘。行業人士表示，阿里希望通過互聯技術使其“服務前置”，促使導流更優化，認知品牌化。從這點來講無可厚非，但問題是各個城市的互聯網化程度有限，用戶對於這種服務的接受度存在爭議，參與度未所能知。

滴滴

以直營+加盟拓展市場

同騰訊阿里、京東不同的是，滴滴出行作為一家出行服務平台，也早已殺入車後市場。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業，提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務。

作為綜合性平台，小桔車服分為直營和加盟兩種模式，各門市由維保團隊提供服務，平台負責把控每個環節，提供標準化的維修流程及供應鏈體系。小桔車服還通過大數據整合優質的的維保資源，吸納車後供應商加盟，實現由平台統一管理。

2019年1月，小桔車服啟動了北京+杭州雙總部戰略，北京總部將以汽車新零售業務、汽車運營中心、汽車開放平台和汽車創新中心為主；杭州總部將主要是加油、維保、充電、分時租賃、平台運營的汽車後市場相關業務。

據億歐汽車分析，滴滴涉水汽車後服務是基於現有的用戶群以及線上服務、大數據服務能力。滴滴通過互聯網大數據幫助傳統維修門市賦能，截至目前，滴滴在深圳、廣州、南京等地先後布局了小桔車服門市，車主可以通過“滴滴車主”APP端內的車生活頁面，查找最近的車服門市。

但滴滴作為一家互聯網公司，畢竟沒有接觸過如此複雜的市場，在服務落地環節，對線下門市操盤難免經驗不足，對於如何整合線下資源、建立透明的消費標準也是問題。

可以看出，不管是京東還是阿里，抑或是滴滴，在未來整合過程中，難免會面臨一些挑戰：首先，整合方需要思考門市不甘心被整合的心態，除非能夠獲得合適的條件，同時這也意味著巨頭在成本投入方面的增加；其次，隨著整合推進，門市與整合方之家的利益關係會發生變化。隨著整合方話語權的提升，門市如何守住自己的利益成為門市擔憂的重點；第三，門市分布於全國市場中，每個門市具有不同的特點，很難逃過地方性保護勢力的阻礙。

除了阿里、京東、滴滴，巨頭玩家騰訊也在汽車後市場有所耕耘。2018年9月，國內汽車養護服務品牌途虎養車宣布完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本中國基金等知名投資方和企業領投的4.5億美元融資。但與他們不同的是，騰訊並沒有直接切入服務環節，而是做起了最擅長“人的連接”，騰訊曾經表示，將攜手途虎養車把後市場中的廠商-用戶連接在一起，推動線上線下的一體化運營，使途虎養車更貼近消費者。

此外，在新車銷售增速放緩的情況下，汽車主機廠商也在觀望售後領域，正在不斷強化自身的服務形象，通過4S+連鎖構建多元化管道，為用戶提供更多場景下的延伸服務。

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