騰訊證券6月15日訊，隨著波音公司旗下737 MAX客機的停飛進入第四個月，一些供應商正在重新考慮是否繼續全力生產這款飛機的零組件，因為庫存不斷增加，這款機型通過認證並複飛的時間表仍不明朗。
這已經開始抑製持續數年給整個航空行業帶來了超額利潤的噴氣客機生產熱潮。對製造所有這些飛機的零組件的旺盛需求也令供應緊張，導致發動機和座椅等產品出現短缺。
下周航空業高管將聚集在法國巴黎，參加在這座城市每兩年一次的航空業盛會。飛機製造商和供應商通常會在這裡討論相關問題並作出相關決定。
德國座椅製造商Recaro Aircraft seat GmbH首席執行官希勒(Mark Hiller)說，該公司最初讓生產線全速運轉，但現在正在縮減規模。他說，由於一些航空公司推遲了737 Max機型的交付計劃，短期內需要的座位數量減少了。
“我們還在為波音這款機型生產，只是速度降低了，”希勒說。
周一開幕的巴黎航展，通常由波音和競爭對手空客SE之間宣布新飛機訂單的競爭主導。今年，這種競爭基本上處於暫停狀態，並且這一狀況一直要到推動波音訂單的737 MAX重新複飛。
今年，這種競爭基本上處於暫停狀態，直到推動波音訂單的max重新上市。
瑞士信貸航空分析師奧利維爾-布羅謝本月表示:“在禁令解除之前，我們不會看到任何人訂購波音737 MAX。”
停飛給購買這架飛機的航空公司帶來了財務上的打擊，引發了幾起盈利預警。與此同時，航空公司還面臨其他不利因素，包括勞動力成本上升和貨運業務放緩。本月，國際航空運輸協會將2019年航空業整體淨利潤預期下調21%，這是幾年來幅度最大的一次調整。該公司估計，該行業將實現280億美元的利潤，為2014年以來的最低水準。
不過，供應商們一直在大量生產零組件，押注停飛的時間相對較短。一些人甚至認為，這是一個讓他們喘口氣的機會，因為他們多年來一直忙於趕在波音和空客的最後期限之前完成任務。但停止生產，然後重新開始生產，可能比保持裝配線持續運轉的成本更高，也更具破壞性，即使是以建立庫存為代價。
通用電氣(General Electric Co.)和賽峰集團(Safran SA)的合資企業CFM International迄今一直保持著停飛前的目標產量。但CFM總裁蓋爾-邁赫斯特(Gael Meheust)表示，他正在考慮放緩這一速度。在發動機需求激增導致生產落後後，他利用這段時間讓生產縮減了原定計劃。
除了研究出匹配飛機生產速度的產量，梅赫斯特還組建了一個特別工作組，以確保該公司能夠在737 MAX被批準再次飛行後，迅速向航空公司提供技術支持。全球大約有500架該機型停飛。在航空公司重新運營它們之前，它們的許多發動機需要製造商進行一些維護。
一些供應商並沒有放慢腳步。製造737客機機身的Spirit AeroSystems Holdings首席執行長詹蒂萊(Tom Gentile)表示，該公司仍將生產每月供52架飛機使用的配套設施，與737 Max停飛前的數據持平。在停飛期間，波音公司已將產量減少至每月42架。
詹蒂萊說，波音在交貨時支付零組件的費用，但該公司將這些零組件存放在倉庫。大型機身儲存在該公司位於堪薩斯州威奇托市(Wichita)的倉庫外。它在室內儲存用於安裝引擎的翼片和塔架。Spirit已經暫停公布0財務指引，因為它在等待737 Max明確的複飛時間。
去年在印度尼西亞和今年早些時候在埃塞俄比亞分別發生了兩起墜機事故，共造成346人死亡。波音公司承諾要修複這兩起墜機事件中出現的飛行控制系統故障。美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)必須在批準該機型再次飛行之前對該軟體進行認證。世界各地的其他安全監管機構也表示，他們需要自己的獨立認證。
隨著高管們抵達巴黎航空展會，除了造成飛機失事的停飛，全球商業前景也進一步黯淡。地緣政治緊張局勢，尤其是中東地區的緊張局勢，也在打壓市場人氣。
德勤航空業務主管羅賓-萊恩伯格(Robin Lineberger)表示:“在軍事和經濟上發生了很多事情，可能會讓人們暫停訂購飛機。”該谘詢公司預計，今年展會上的訂單將達到785至870架，其中最常見的商業機型為可搭載110多名乘客的中等機型。相比之下，兩年前巴黎的訂單為907筆。
國際航空運輸協會首席經濟學家皮爾斯(Brian Pearce)本月表示，不斷上升的勞動力成本和需求疲軟，尤其是航空貨運需求疲軟，也在侵蝕企業的利潤。
空客首席商務官克里斯蒂安-舍勒(Christian Scherer)本月對記者表示:“我正在更清醒的評估目前的市場情況。”不過，他表示，“目前並不擔心我們的商業活動嚴重放緩。”
空客(Airbus)可能會推出一款名為A321XLR的新飛機，這或會成為本屆航展上最大的亮點。這架飛機試圖成為波音停產的757中型客機的替代品。
這架飛機比波音的737 MAX要大，但比787夢想飛機要小。這將是空客最長航程的單通道飛機，旨在服務於曾經由寬體飛機主導的跨大西洋市場。
今年年初，外界普遍預計波音將推出自己的中型飛機，但業內官員表示，由於目前的最大危機，這一計劃不太可能實現。（仲夏）
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