很多都沒注意到，銷量前三的轎車為何都是扭力梁懸掛？

前不久，11月轎車銷量排名公布後，軒逸的增長幅度最大，以52640輛的絕佳表現打敗了勁敵德系大佬-朗逸，在年底之際又再次登上了冠軍寶座。而豐田卡羅拉也打敗了德系對手捷達，以35037輛的銷量拿下第三名的位置。

然後，大家有沒有發現一點，這三輛車也是常年銷量前三的車，儘管三輛車的動力、配置都有所不同，但它們竟然使用的都是扭力梁懸掛。就算縱觀銷量前十的車型，大部分也都是扭力梁懸掛。而網上論壇大部分的輿論中，似乎都是獨立懸掛要比扭力梁懸掛更好，所以，為何大部分人卻選擇了扭力梁車型？

獨立更好毋庸置疑，但大部分人並不真的在意

從結構上來說，毫無疑問獨立懸掛兩邊沒有剛性連接，不會相互影響，舒適性上也有極大優勢。但是獨立懸掛也有好壞之分，本身獨立懸掛的種類就很多，不會有人認為7萬元的艾瑞澤GX和一百多萬的寶馬M4的獨立懸掛是一回事兒。以缸哥的經驗來說，就同價位同級別的車型來說，獨立懸掛會比扭力梁好一點，但也就一點，如果你只是上下班代代步的話，體驗上差距並不大。

至於網上一直有人備受推崇獨立懸掛，也只是說說而已，對於10-20萬的級別來說，大家到最後都會買扭力梁車型，人們都逃不了真香定律。

扭力梁能有更多空間

同樣是因為結構關係，扭力梁車型的後排空間往往要比獨立懸掛車型要大。例如，速騰與朗逸、軒逸與馬自達3、卡羅拉和思域，高爾夫與福克斯，只要是同級別、同類型都是這個樣子，結構的優缺點是改變不了的。

那麽，對於更加在乎家用屬性的中國消費者而言，選擇扭力梁是完全可以理解的。不過，缸哥今年在試駕過好幾輛新車過後，發現獨立懸掛車型也開始慢慢增大空間了。如果以後獨立懸掛車型的軸距要比扭力梁車型大的話，空間方面可以彌補的。

成本是關鍵，扭力梁車型都較為便宜

價格肯定是一個關鍵點，性價比對於中國車主來說至關重要。而扭力梁比獨立懸掛的好處之一就是成本低，成本一低價格自然也就低了。以軒逸來說，它目前的終端起售價只有9萬左右，而同日系的思域和馬自達3，起售價都在10萬以上。德系這邊就更加明顯了，朗逸的終端起售價只有8萬元左右了，而速騰仍然保持在9.5萬元左右，再加上配置和空間上的優勢，性價比一高一低就十分明顯了。

1萬多的優惠對於幾十萬的車來說不值一提，肯定大家都會選擇獨立懸掛的車型，像DS一直堅持用扭力梁的法系車自然不受歡迎。而對於總價只有十幾萬的緊湊型轎車，1萬多元也是很大的優勢了。

缸哥總結

在缸哥看來，扭力梁對於15萬級的車來說，可以算得上一個優勢，空間更大、價格也更便宜，體驗上也不差，所以在這個級別缸哥也時常推薦扭力梁車型。但如果往上一點，那自然是推薦獨立懸掛的車型。也許有人抬杠說法系車做扭力梁不錯，但在國內市場上，缸哥並沒有體驗到比同級別獨立懸掛更好的扭力梁車型。缸哥建議是15萬級和以下車型還是扭力梁為主，20萬以上自然是獨立懸掛。