Uber和Lyft在歐美市場耕耘多年，而且目前都已經上市。這兩大巨頭憑借資本的助推在上述地區的眾多城市不斷拓展網約車業務。但是，它們已經將市場份額瓜分殆盡了嗎？
今年六月，新的競爭對手Bolt（原名為Taxify）正式進軍倫敦市場，並開始動搖Uber在倫敦都會區的市佔率。這預示著Bolt也成為了網約車市場的一粒星星之火，這家初創企業不僅會從獨佔倫敦大都會區的Uber手中搶佔市場份額，而且將在歐洲及非洲等更多市場“撬動”巨頭的壁壘。
Taxify原本專注於共享電動滑板車業務，但是在2019年3月，基於投資方戴姆勒和滴滴出行的建議，公司更名為Bolt，並開始大力進軍網約車市場。
Bolt首席執行官馬庫斯•維利格（MarkusVillig）日前表示：“進入倫敦市場對公司和整個網約車行業來說都是一件大事。倫敦是Uber全球最大、利潤最高的市場之一，Uber在這裡幾乎沒有任何競爭對手。”
補貼、價格戰永遠都不過時
業界很少有人知道Bolt的存在，正式進入倫敦市場之前，這家網約車初創企業已經在全球市場簽約了超過2萬名車主。Bolt目前在30個國家和100個城市開展業務，在全球服務了近2500萬名客戶。這家總部位於愛沙尼亞的公司在2018年5月獲得了戴姆勒領投（滴滴出行等機構跟投）的1.75億美元B輪融資，早已躋身為歐洲獨角獸俱樂部的一員。前不久Bolt又進行了新一輪融資（融資額不詳），預計估值將遠遠超過去年5月時的10億美元。
據英國交通部統計，截至2018年3月，倫敦大約有87900輛私人車輛獲得了網約車牌照。這裡已經是Uber的天下，Bolt的機會在哪裡？
實際上，這並不是Bolt第一次在倫敦推出網約車業務了。Bolt早在2017年9月就在倫敦成立了分公司，為了更快地推出服務，它當時收購了一家倫敦租車企業，其執照有效期是截止到2019年。Bolt利用這個小漏洞推出了自己的網約車服務，然而倫敦交通局並不買账，不斷乾預直至Bolt關閉了服務。
但是執拗的馬庫斯•維利格一直沒有放棄，直到今年六月Bolt英國公司與倫敦交通局經過不斷地磨合，終於達成了合作，Bolt再次推開了霧都大門。
對此馬庫斯•維利格（MarkusVillig）這樣表示：“到目前為止，網約車市場的壟斷已經導致了很嚴重的問題，即價格上漲和服務質量低下。”“我們是第一個來解決這個問題的，但這需要經過兩三年的時間。”
維利格強調，Bolt已經在歐洲和非洲以更低的車費和傭金（比率）贏得了司機和乘客的青睞。據了解，Bolt從每輛車的司機那裡收取15%的傭金，這使得Bolt的簽約車主比其他平台平均可以多賺取10%以上的收入。同期，倫敦的一些Uber司機正因自身的權益舉行罷工，他們要求Uber將傭金從25%降到15%。
從司機的傭金和整體車費上下手，看來補貼和價格戰歐洲人一樣玩的很溜。
Uber因為Lyft的競爭已經煩不勝煩，此前上市時的估值為800億美元，遠低於最高峰時1000億的估值。上市後，Uber股價的表現也一直不穩定。而且Uber在2019年第一季度財報中顯示，公司的淨虧損高達10.1億美元。這些問題都要拜Lyft所賜，結果現在Bolt又出現了。
隨著Uber和Lyft上市後的表現，或許公眾對共享經濟的發展會持更加謹慎的態度。但是這並沒對投資機構產生負面效應，網約車行業的激烈競爭依舊沒有阻擋他們的投資興趣。最新消息顯示，目前進入倫敦網約車市場的Bolt，以及許多新興共享出行企業都已經完成了其新一輪輪融資。
Bolt方面表示，本輪融資的資金將會用於公司在國際市場繼續擴大自己的市場份額。Bolt官方發言人強調，“我們已經結束了新一輪融資，這筆資金將會支持我們最近在倫敦的業務推廣，同時推動Bolt在2019年開展全球市場的擴張計劃。”據悉，本輪融資之前Bolt已經籌集了1.85億美元，加上新一輪融資，Bolt的確可以稱得上是彈藥充足，可以火力全開。
滴滴和戴姆勒的身影隱隱浮現
從官方披露的資料來看，新一輪融資的投資方背景顯赫，甚至可以說是陣容豪華。其中包括了瑞典新成立的基金公司Nordic Ninjas，對衝基金投資商Masroor Siddiqui旗下的納亞風投（Naya Capital），風險投資機構Creandum以及著名的G Squared。
G Squared在矽谷影響力巨大，這家投資機構已經為眾多快速增長的科技初創企業提供了大量資金支持，其中包括世界上最大的圖片社交分享網站Pinterest、旅遊民宿共享社區Airbnb、免費大型公開在線課程項目Coursera，另外，它還投資了一些共享出行領域最為知名的企業，包括Uber、Lyft、Fair、Getaround、Turo和Auto1。看到這裡，是不是覺得有些耐人尋味？
Bolt首席執行官馬庫斯•維利格
另外，包括早先戴姆勒和中國網約車巨頭滴滴的投資，以及本輪投資方Nordic Nijas的進入，都使得這項投資發生了一個有趣的戰略轉折。Nordic Nijas這家瑞典基金公司的股東，包括日本多家有限合夥人（LP），同時還有本田的身影。這些投資方為Bolt提供了一個跳板，使其有機會進入日本市場，這也標誌著歐洲首家網約車企業將進入東亞，填補這個區域的市場空白。
日本是迄今為止唯一一個禁止私家車共享出行服務的發達國家，也就是說私家車主不可以向其他人提供有償乘車業務。這導致了當地市場出現幾個不同的狀況。
首先，Uber等網約車平台必須與日本已有的計程車公司合作後才能進入市場，而不是依靠他們以往的業務模式；其次，在日本分散的網約車市場中，幾家最大的擁有自營車隊的計程車公司，已經成為最受當地人歡迎的網約車服務商。最後，在日本想要獲得網約車經營許可證更是一個巨大的挑戰。
滴滴作為Bolt的投資者之一，2018年在日本也曾推出了自己的網約車應用。滴滴與大約10個計程車公司合作，並基於這些第三方服務機構提供了更多業務模式。Bolt也會以同樣的形式與第三方機構發展合作，這將有助於它在東亞等新興市場建立新業務，並且迅速發展壯大起來。
值得注意的是，Bolt在大部分地區發展業務似乎都是經過精心設計的，其業務市場與滴滴出行、Uber等巨頭幾乎沒有太多的重疊（倫敦是一個例外，因為倫敦是歐洲最大的網約車市場），差異化是其在各地逐漸壯大的關鍵因素。
目前隨著資本的助推，以及全球業務的不斷拓展，Bolt的運作模式或許還將進一步變化。未來這家初創企業在Uber、Lyft的合圍之下，將如何憑借傳統車企巨頭以及滴滴出行等投資方的助推，繼續拓展全球業務的深度和廣度，非常值得業界持續的關注。
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