[汽車之家 長期測試] 各位好，我是汽車之家的編輯王賡，在春節之前剛剛提了一輛雪佛蘭邁銳寶XL，正好借著這個機會出個這輛車的長期測試內容，與大家分享我用車的點點滴滴，歡迎大家關注。各位有什麽問題，歡迎給我留言（編輯部落格），或者來微博找我@wanggeng_autohome。
聊聊我換車的經過
家裡有一台“姥姥銳”因為政策原因迫不得已出手，換車的事情也被提上了日程，因為沒有SUV和七座車的需求，一台能夠替代銳志的“買菜車”是比較合適的選擇。買車的預算在20萬左右，需求是動力別太弱，畢竟作為大V6的替代者，路上跑還不能太丟面。
換車的目標瞄準了合資中型車市場的幾款車型：BBA中對寶馬3系比較感興趣，算了算有些超預算，而且馬上換代了，肯定得加錢買新款。除了BBA外，凱美瑞、雅閣和天籟應該是這個級別的首選，這三款試駕車我都體驗過，換代後都無一例外地走起了運動風格，但開起來骨子裡還是缺少些運動細胞，而且太沒個性，所以也都PASS。
剩下的我數了數比較中意的也就是君威，邁銳寶XL和蒙迪歐了。因為我之前開過一段時間福特金牛座（一年時間的深度體驗請點這裡），所以對蒙迪歐沒有了新鮮感，不考慮了。君威和邁銳寶XL這倆車的風格比較像，動力都處在這個級別的較高水準。之前試過君威，加速給我留些挺深刻的印象；邁銳寶XL最近中期改款，換裝了2.0T發動機，我們的測試成績已經跑進7秒了；買誰還得到店去看。在比較過實車以後，家人明顯更喜歡邁銳寶XL的外觀，再加上新車上市就有不少的優惠，我趕在節前地把它提了回來。
初次見面請多關照
首先來介紹下這輛車的基本情況。2019款一共三個配置，價格合適我買的是頂配，也就是Redline 550T 自動銳智型，官方指導售價21.99萬。Redline車型是去年12月中期改款時候推出的，官方管這個系列命名尚·紅。不光邁銳寶XL有，同門科魯茲、沃蘭多、探界者等車型也都推出了這個系列，主打運動風格。
關注過邁銳寶XL的朋友可能知道老款車一直有著不小的折扣。在確定買這款車以後，我打電話詢問了幾家4S店新款的情況，雖然剛上市不久，但已經有不小的優惠了。這裡不妨和大家透個底，我買車的這家店電話報價就現金優惠3萬，至於到店還能再聊下多少優惠，那就得看您的本事了。也歡迎各位給我留言探討買車砍價的秘訣。
「圖片來自網絡」
選車的時候我還在白色和黑色之間糾結過，白車更禁髒，但選黑色我可以奔著全車黑化去改裝，人，總得給自己留個念想。
原廠就沒有鍍鉻裝飾，連車標都是黑色的，外觀上除了幾處紅色的點綴外，別無它色，這車讓我聯想到漫威電影裡黑化的蜘蛛人。
「老款車型」
新款邁銳寶XL這個前臉整容手術相當成功，真是越看越喜歡。老款一看上去就是那種成熟穩重的風格，而新款呢特別前衛，充滿攻擊性。改款後的上下兩個格柵取消了鍍鉻裝飾，面積也變得更大，中間橫向貫穿的黑色線條讓兩個格柵看起來是一個整體。
前燈組也經過重新設計，大燈造型更加修長，內部結構進行了優化，遠、近光全部為LED光源，但並沒有採用一體式設計。日間行車燈的造型改為上揚線條，轉向燈被下移至日間行車燈附近，只是燈源還使用的是鹵素，稍微有些落伍。
前包圍最下方的部分是沒有噴漆的磨砂材質，看起來倒也並不突兀。目前不確定這部分是否可以單獨拆卸更換，剮蹭的話沒法噴漆還真是個麻煩事。
車輛的側面基本與現款保持一致，採用了時下流行的溜背式造型。雙腰線的設計很討巧，仔細看會發現，上下兩條腰線沒有一直延伸到車尾，而是收於後門處。後半部的腰線是從尾燈向前延伸的。
輪圈為這個級別常見的18英寸，採用了五輻式類似花瓣的造型。原廠輪胎為馬牌ContiMaxContact MC5，是一款偏重運動性能的輪胎，規格為245/45 R18。
車輛尾部的線條相當優美，應該是它最好看的姿態了。變化方面並不如前臉那麽明顯，最大的變化集中在尾燈和排氣上。
尾燈的內部構造變化，刹車燈升級為LED，增加了回旋鏢的設計元素，看起來更時尚。後包圍下部重新設計後，增加了排氣裝飾口，雙邊共雙出排氣不再是隱藏式，運動感一下提升不少。
車尾的小翹臀源於備份廂蓋的上微微的上揚，形成了一個鴨嘴狀的小尾翼，看上去挺性感。後面的車標和尾標也全部進行了黑化，在黑色車身看上去不是很明顯。採用雪佛蘭命名規則的“550T”數字尾標乍一看很嚇人，但其實這只是一輛2.0T車型。
看完外觀我們再來聊聊車輛的內飾和配置。內飾的整體風格變化不大，和前衛的外觀相比就顯得有些保守了。很多主打運動風格的車都喜歡用全黑內飾來營造氛圍，但特別容易讓人感到壓抑。慶幸邁銳寶XL的內飾還保留了上淺下深的搭配，這也是運動版唯一的配色。
中控台採用對稱設計，中央部分做了懸空，給地台騰出了比較大的儲物空間。皮革包裹搭配紅色縫線營造出一些運動氛圍，和外觀很好地呼應。中控台上方並沒有採用搪塑的軟質工藝，硬塑料材質讓它在同級別中有些不佔優勢。
方向盤的手感很飽滿，左右兩側分別是控制巡航和系統的按鍵。和一般車不同的是，切換頻道和音量調節按鍵比較難找，隱藏在了方向盤後面，也就是一般車換擋撥片的位置，這個需要上手適應。
儀表盤採用了機械和液晶屏組合的樣式，中間是一塊比較大的液晶屏，兩邊的液晶屏融入機械儀表。三塊液晶屏顯示的內容可以單獨設定和切換，切換成車速、胎壓、小計裡程、導航等內容，所以顯示的信息是比較全的。
座椅的軟硬適中很舒服，但缺少一些包裹性。座椅通風、加熱、記憶功能都沒有缺席，這些絕對是你使用習慣之後，再沒有會很不方便的配置。
中控屏支持觸控，車載系統搭載了全新一代Mylink+智聯繫統。這部分我目前上手體驗不多，系統給我的初印象是加載速度和流暢度都很棒，之後我會做更深一步的體驗分享給各位。
空調部分的控制被單獨拿出來設計成實體按鍵，便捷性上還是比整合在多媒體系統中要方便得多。實體按鍵的質感不錯，鍵程和反彈力度都適中。調節溫度旋鈕的基本沒有曠量，撥動也比較有質感。
值得注意的細節
特別值得一提的是，老款車型中被人詬病的無法關閉自動啟停在新款車型中被改進，自動啟停的控制按鈕被設置在螢幕下方顯眼的地方。
新車的氣味不是很重，但媳婦比較敏感，每次從車外坐進車內還是能聞到一些。還是需要放一些炭包在車裡，氣象好的時候多開窗通風。
優點：首先前排配置挺豐富，比較實用的懶人三寶：自動大燈、自動雨刷和自動空調也都非常實用；除此以外，車輛配備了主動刹車、車道保持、車道偏離提醒、自適應巡航等駕駛輔助配置，提高了行車的安全性。當初選車時候也主要考慮了這方面因素，畢竟我們的道路情況比較複雜，在這樣的環境下開車，你不撞別人還不能保證別人不撞你；車內的安吉星我第一次使用，之前沒感覺，使用以後覺得還是挺方便的。除了支持遠程設置導航、電話、車內Wi-Fi、車輛救援等，還能通過手機App解鎖、查詢車輛狀況、定位等，可以說是個車載大管家。
當然，車裡也有一些我不太滿意的地方：方向盤不支持電動調節，座椅和後視鏡支持，每次使用記憶功能後，還得手動調節方向盤；手套箱的進深太短，放不下什麽東西；前排出風口造型不友好，我試了好幾款手機支架都不合適；車輛的配置太照顧前排了，後排就顯得有些匱乏，沒有座椅加熱的我冬天只能上坐墊了。
備份廂方面，頂配車型也沒有配備電動開啟，只可以通過備份廂上的按鈕和遙控器開啟。好在備份廂蓋比較輕，遙控開啟時都能夠彈起來。內部的平整性很好，進深也不錯，縱向放置收納箱後還有很大的空間，後排座椅還支持按比例放倒。
最後簡單聊聊動力部分，老款車型有1.5T、2.5L和1.8L混動三種動力選擇，但改款車型都沒有進行更新，畢竟這幾個動力哪個都和運動沾不上邊。邁銳寶XL這次升級後開始主推2.0T發動機，同時變速箱也同步升級為9AT，這套動力組合絕對是這輛車的亮點，我將會在下期更新中和大家好好聊聊，敬請期待。
油耗記錄
提車到現在一共加了兩箱油，行駛的路況為比較暢通的城市道路，這點通過車輛的平均時速就能夠看出來。2.0T發動機對油品的要求比較高，所以必須給它吃精糧加95號汽油。兩箱油都是在亮燈時候加的，粗算下油箱的容積應該在55升上下（官方數據為60L油箱）。車輛還沒有出磨合期，所有油耗會有一些偏高，平均值11.3L/100km，核算下來每公里油費0.85元，表顯油耗和實測油耗比較接近。預計出了磨合期後，平均油耗會有所降低，車加滿油的續航裡程在500km以上。
長測小結：每次提車都是一段美好旅程的開始，通過一段時間的上手，我很快適應了邁銳寶XL的特點。這期著重介紹了我為什麽選擇它，以及它在外觀、內飾、配置上的一些特點。下期內容我將著重聊一聊它開起來的感受，大家多多關注。（文/圖 汽車之家 王賡）
[汽車之家 長期測試] 上期文章發布以後，有不少身邊同事和網友都詢問我關於這輛車的一些情況，有很多值得細說的地方我會逐步地在長測文章中進行介紹，感興趣的朋友可以多多關注。在開篇聊過選車和車輛的簡單情況後，這期內容我主要和大家聊聊這輛車開起來的感受。
我入手這輛邁銳寶XL目前已經開了2000公里，行駛的綜合表現還是值得表揚的。買車時店裡還沒有新款的試駕車，我是在沒有試駕的情況下就把它買了回來。新款邁銳寶XL換裝的這套2.0T匹配9AT的動力組合，在通用汽車旗下許多車型上共享。我之前試駕過凱迪拉克XT4，動力表現讓我印象深刻，兩車的區別僅在於調校方面，所以準確來說這套動力系統對我並不陌生。
我們都知道新款邁銳寶XL定位是主打運動的家用轎車，全新的動力系統也讓它有這樣的底氣。當然我說的僅限於搭載2.0T動力的Redline車型，至於新推出的1.3T車型有著怎麽的表現，可以點擊查看新鮮出爐的試駕文章（不以排量論英雄 測試邁銳寶XL 535T CVT）。
首先來聊聊這套動力系統。全新的Ecotec系列發動機是通用汽車旗下（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的主打產品，目前已經能夠滿足日益嚴峻的國六B排放標準。账面數據方面，它能夠提供最大功率241馬力，350牛·米的峰值扭矩，處於是同級別的主流水準。
新的發動機還有高科技加持，小排量也玩起閉缸成為它最大的亮點。除了配備雙可變氣門正時（改變氣門的開啟時間）技術外，還搭載了TriPower可變氣門升程（改變發動機氣門的開啟程度）技術，通過凸輪軸上不同高度的凸輪來實現氣門升程的改變，全工況時氣門開啟程度最大，經濟模式下氣門開啟最小，極限情況下關閉其中兩個氣缸，實現最多節省燃油15%的目的。
那這輛車開起來究竟如何呢？春節期間趁著路上車比較少，媳婦有機會也拿新車練了練手。話說她拿本也有好幾年了，大多數情況都是坐我的車，開車的次數還真不算多。開車這件事就是這樣，越不開越不敢開，真要是每天都開車，很快也就上手了。
媳婦覺得邁銳寶XL開起來方向和油門都比較輕盈，上手比較容易。A柱的設計有些粗壯，轉彎的時候盲區有些大，需要多探頭觀察。
她比較喜歡這輛車的一點是科技方面的配置比較高，比如有時候盲區有車她拿不準並線時機，外後視鏡上的並線輔助小黃燈能幫她判斷；和前車的距離保持過近時，主動安全系統也會在前風擋上亮起紅燈並配有警示音。這些功能對我來說可能可有可無，但對於新手來說太友好了。
前面說過了發動機的種種優點，反映到實際駕駛的感受上便是動力比較充沛。雖然這是一台渦輪增壓發動機，但由於採用了雙渦管技術，渦輪的響應速度有一定的提升，渦輪遲滯的現象並不嚴重。實際駕駛中渦輪基本在1500rpm區間便開始介入，2000rpm以內已經到達了最大扭矩的輸出區間。車輛油門踏板調校較為靈敏，一碰就有那種，要想做到平穩起步需要很好地適應一番。在日常能夠體驗到的0-120km/h速度區間中，中後段的動力儲備相當強大，只要是你捨得踩油門，加速感源源不斷。官方給出的這台車0-100km/h加速時間為7.2s，我們實測的成績還要比這個更快一些。
與2.0T發動機匹配的不再是6AT變速箱，取而代之的是一台通用全新橫置9AT變速箱。相比6AT，新變速箱的擋位更多，齒比更密，有助於改善加速性能，在燃油經濟性方面也做得更好。實際開起來，如果你穩住油門加速，能夠感受到在很短的時間間隔內變速箱會連續升擋，80km/h時就能已經掛上了9擋。
變速箱的平順性表現很好，符合我對一台自動變速箱的預期。換擋邏輯方面，變速箱能夠做到心領神會，將升擋和降擋時機拿捏地恰到好處。如果要給這台變速箱挑一個瑕疵，在深踩地板油加速時，變速箱連降兩擋的過程有些不夠果斷，進行二次降擋時動力銜接不夠順暢，這點值得繼續優化。
變速箱上的“L”擋和一些自動變速箱上的低擋位不同，由“D”擋切換到“L”後進入手動換擋模式。車輛並沒有配備換擋撥片，控制加/減擋的按鈕被設置在擋把的上方，我操作起來覺得特別不順手，你說是應該用大拇指還是食指操作？以致於我基本放棄了在車上進行手動換擋。
車上還設有“SPORT”模式，按下開關後變速箱會延遲換擋的時間，讓車輛的轉速盡可能保持在較高的區間，加速感受上並沒有明顯的差異。
邁銳寶XL的轉向採用了電動助力，轉向阻尼的設定偏大，打起方向來比較沉，保留了一定的手感。刹車踏板的腳感偏硬，踩下初段就有著不錯的製動力，讓人控車時比較有信心。
懸架的調校屬於偏硬朗的那種，對車輛的支撐性很好，不容易出現刹車點頭的情況，大幅度並線轉彎時也能夠保持比較好的車身姿態。懸架雖然硬，卻不失韌性，保留了一定的路感。通過減速帶時基本是“梆”“梆”兩下乾脆地通過，落地也沒有多餘的回彈。對於細碎石路這種高頻的振動，這套懸架的過濾還不是那麽徹底，車內的乘客會有比較明顯的體感。
聊到車輛的NVH，就不得不提一下車內的噪音表現。總體來說新款邁銳寶XL對噪音的控制還算不錯，車內還配備了主動降噪的功能。能夠明顯察覺到的噪音出現在冷車低速行駛時發動機的噪音偏大。
油耗記錄
由於近期出差日內瓦車展，邁銳寶XL的行駛裡程增加不多，距離上次更新隻加了一箱油。這期間行駛的460公里基本為城市道路，暢通和擁堵各佔一半。實測的油耗為11.47L/100km，比表顯的油耗略高，而長測的平均油耗來到11.37L/100km。
小結
本期主要介紹了在我入手新款邁銳寶XL的這段時間內，對於車輛動力方面的感受。新款車型換裝的這台全新發動機無論是在黑科技、账面數據還是實際的駕駛表現方面，都讓人眼前一亮，徹底擺脫了老款車型一點也不運動的形象，這一點特別符合現在年輕人的口味。在下期的內容中，我將邀請一位神秘“嘉賓”，和我一起來聊一聊邁銳寶XL的配置，一定不要走開。（文/圖 汽車之家 王賡）
[汽車之家 長期測試] 邁銳寶XL長測的第三次更新，這期內容中我將主要介紹下車輛在配置方面的情況。有可能你正中意購買這款車，在準備出手之際卻對應該選擇哪款車型而犯了愁。沒關係，這期的內容，我就通過自己的親身經歷幫你進行分析，給出合理的購買建議。
提到新款邁銳寶XL的配置，讓我們先從三款Redline車型的基礎配置開始聊起。作為一款起售價近20萬的中型車來說，邁銳寶XL Redline車型的基礎配置並不算低，全系標配了胎壓監測、後駐車雷達、定速巡航、可開啟全景天窗、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、真皮方向盤、前排座椅加熱、CarPlay、CarLife、後視鏡加熱等功能，相比2018款車型，全景天窗、LED前大燈等配置也是經過了相應的升級。
頂配的邁銳寶XL有哪些配置？
我的這款車是2019款Redline 550T 自動銳智型，全系的頂配，當初選擇買哪款的時候也在中配和高配之間糾結過一陣，畢竟裡子面子不能兼顧，最後還是選擇了有配備防碰撞預警功能的頂配車型。買中配還是買高配更合適？我們後面細聊，首先來說一說頂配車型都有什麽配置亮點。
先從車輛的外觀看去，全LED車燈、18英寸黑色大輪圈、全景天窗、前後雷達、倒車影像這些，該有的配置都沒有在邁銳寶XL上缺席。
無鑰匙進入功能對前排的乘客比較友好，隻出現在前排車門上。開關不是那種感應式，不會出現拉車門檢查鎖車情況又把車門打開的尷尬。鍍鉻的實體按鍵輕按一下是打開當前車門，再按一下全車車門都能夠解鎖。
可以開啟的全景天窗是全系標配，沒辦法，誰讓它是最受中國人喜愛的配置之一呢。的確能夠對車內的光線起到很好的提升作用。天窗前部可以向上或向後開啟，但向上能夠開啟的角度非常有限。
沒有電動備份廂是意料之中，出於成本考慮這樣的表現中規中矩，畢竟同級別的競品車型中配備的也並不多。好在邁銳寶XL的備份廂蓋並不是很重，抬起和下落都比較輕鬆。
車內的配置可聊的比車外要多一些，我們首先從中控台上說起。方向盤支持四向的手動調節，沒能配備電動調節的確有些不太方便，但是我也挑不出它的毛病，畢竟這樣的表現在這個級別中是正常水準。
三大實用的自動功能都沒有缺席，大燈會默認設置在自動檔，這樣避免了有些糊塗司機會在晚上忘記開燈；自動感應的雨刷實測表現比較靈敏，能夠根據實際的雨量來調節雨刷的速度。
因為Redline車型全系都使用了245/45 R18的扁平輪胎，增大了過坎過坑時輪胎發生狀況的幾率，所以我覺得胎壓監測全系標配這點值得表揚，省去了後期加裝的麻煩。
車輛防碰撞預警是頂配車型的專屬，也是影響我買頂配車型的一大原因，是一項能上就上的配置。之前家裡人就因為車上沒有這項功能發生過可以避免的事故。在實際使用體驗中，車輛的前雷達探測到車輛和行人時會在儀表盤上點亮標識，如果距離過近沒有采取措施，系統會發出警報並采取製動。
隨車網絡是邁銳寶XL的一大亮點，但是前期車輛隻提供限時90天內的3個G免費流量，後續還需要單獨購買。車內通網的一大利好是：車載地圖可以直接從網絡獲取到實時的道路信息，方便出行決策；與此同時，車內的用戶也能連接到這個Wi-Fi進行上網。
中配和高配車型原廠配備了倒車影像，我平時倒車時看這裡不多，更多是用它來輔助觀察車輛後方的情況，一些雷達和後視鏡看不到的地方，它的作用還蠻大的。
車輛前排的座椅功能比較齊全，主駕駛支持包含腰托的10向電動調節、副駕駛為8向。此外，座椅的通風、加熱、記憶功能也均有配備。
後排的配置看起來略顯單薄，沒有加熱功能的座椅在剛剛過去的冬天裡讓人有些坐不住。除了後排空調出風口以外，後排還提供兩個USB充電口和一個12V電源，僅此而已。
以上就是頂配車型的配置情況，想要了解Redline三款車型的詳細配置信息，可以參考下方這個我為大家整理的配置對比表，會讓你有一個更加清晰的認識。
BOSE
9喇叭
高配車型比中配車型多了哪些配置？
上期內容中我和大家劇透，本期的內容中我將請來一位神秘“嘉賓”和大家一起講解。它，就是另外一輛中配的新款邁銳寶XL。
說來也巧，這輛自動銳聯版為全系的中配，並非是我借來的試駕車。那天公司同事說朋友新提了一輛車，讓我幫忙推薦去哪貼車衣，我一問竟然也是輛新款邁銳寶XL。趕緊約出來拍一期對比內容，這樣便能夠一目了然地了解不同車型的配置差異在哪裡，供大家做參考。
外觀方面，高配車型前後各裝備了4個駐車雷達，大大降低了行車時剮蹭的可能性，而中配車型並沒有配備車輛前方的雷達。
高配車型在主動安全配置方面比較豐富，是中配車型沒有的，比如外後視鏡上的並線輔助提示對於一些新手或者女性司機來說相當有用。
除了並線輔助，防碰撞安全預警、車道保持功能也只在高配車型上才有，相應地高配車型上的普通巡航功能也升級為自適應巡航。
車上有些配置屬於加分項，也就是說並不是缺它不可，但是有了它絕對能增加開車的便捷性。比如高配車型上配備了自適應遠近光功能，開啟這項功能以後，該開遠光的環境下系統會為你自動打開，不該開遠光的時候系統也絕對不會亂切換。
高配與中配車型在中控台上的區別並不大，顯而易見的是裝飾面板的配色不同，高配的仿木紋樣式更加偏成熟穩重，中配車型的深灰色條紋更加年輕運動。高配車型在中控區域多了座椅的通風和自動泊車按鈕，這兩項功能也是中配車型沒有的。
高配車型僅支持前排車窗的一鍵升降，後排僅為一鍵下降；而到了中配車型，一鍵升降功能只在駕駛位上得以保留。或許廠家是出於成本考慮，但這樣的配置確實不應該省。此外，高配車型還比中配車型多了兩組座椅的記憶功能，增加了實用性。
高配車型在音箱方面有明顯的升級，品牌變為BOSE，還將揚聲器的數量由6個增加到了9個，配合主動式降噪功能，在車內聽歌是一種享受。
簡單來總結一下兩款車型的差異，高配車型比中配車型增加了以下配置：並線輔助、車道保持、防碰撞預警等主動安全配置，前駐車雷達，自適應巡航，自動泊車，前排座椅的通風和記憶功能，BOSE品牌9揚聲器音響，自適應遠近光，外後視鏡的記憶和倒車下翻，前排車窗的一鍵升降。
相比之下，高配車型的指導售價比中配車型貴了1.5萬元。想想看，這1.5萬元能夠多增加這麽多實用的配置，並且許多都是後期無法加裝的。到底是買高配車型還是中配車型是不是一目了然了？當然，如果是預算有限，只能夠買到中配車型我也是推薦的，而那款配置較低的自動銳動版我就不太推薦購買了。
油耗記錄
近期我行駛的裡程不多，一共加了兩箱油。其中一箱油表顯油耗為12.1L/100km的數值明顯偏高，需要考慮到因為拍攝車輛素材，存在長期怠速著車的情況，影響了油耗水準。另外一箱油的表顯油耗為10.6L/100km，實測的油耗也接近往期的平均水準。
編輯總結：
這期的內容我主要和大家分享了邁銳寶XL Redline系列頂配車型的配置水準以及高配車型和中配車型的配置對比，通過詳細的分析，給出了明確的購買建議，希望對正在考慮出手這款車的朋友是個幫助。好了，本期的內容就是這樣了，感謝大家的關注。（文/圖 汽車之家 王賡）
[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，我是評測導購編輯塗欽瀚。在開始這期邁銳寶XL長期測試的文章之前，我給大家播報一個小狀況。因為王賡的工作原因，他不再繼續給大家帶來邁銳寶XL長測文章的更新了，所以接下來的幾期內容將由我給大家呈現。
未來我將幫助王賡完成這輛車的長測任務，如果您有任何疑問或者有想了解的內容，歡迎您到我的編輯部落格進行留言，我會詳細的為大家進行解答。
邁銳寶XL 550T車型均配備了Redline運動套件，官方管這個系列命名尚•紅，在我看來就是全黑風格，運動感十足，在路上甚至還有一定的回頭率。不過邁銳寶XL外觀內飾在前幾期的內容已經詳細介紹過了，所以這期內容我將為大家講解邁銳寶XL的多媒體系統和實際乘坐空間體驗。
全新一代MyLink+智聯繫統體驗
邁銳寶XL搭載了全新一代MyLink+智聯繫統，該系統包括個性化雲端账戶、車載App終身免費流量、MyChevy App應用等，另外GPS導航系統和語言識別控制系統也均有配備，不過這些功能僅搭載在1.3T頂配和2.0T中/高配車型上。8英寸多點觸控顯示屏和安吉星系統為全系標配，其中安吉星還帶有全程音控領航功能，必要時你可以使用安吉星系統進行導航工作。
語音功能識別率相當高，只要你國語標準，基本一遍就能成功。不過如果你通過語音功能開啟導航，它會默認原車導航，並不會打開你下載的高德地圖。
邁銳寶XL全新的8英寸中控娛樂系統螢幕比老款車型有較大的提升，內置了全新一代MyLink+智聯繫統。總結下該系統有三大亮點，1.支持個性化账戶設置，可以多账號之間相互切換，實現不同駕駛員的個性化設置。2.車載App終身免費流量，包括智能地圖、娛樂音樂、移動電台、股票查詢、生活氣象等均可享受每年24G的車聯應用流量終身免費服務。3.遠程OTA在線升級，該系統無需到4S店更新，日常生活中停車掛入P擋，車輛熄火後它便會自動更新，乘客無需留在車內，鎖車離開即可。
乘坐空間體驗
邁銳寶XL全系標配真皮座椅，除最低配車型外，均配有主副駕駛座電動座椅調節，座椅包裹性和舒適性都很不錯，值得稱讚。
邁銳寶XL前排配備了2個杯架，大小適中深度一般，且沒有限位器，細長的百歲山水瓶和雀巢咖啡在激烈駕駛時容易晃悠。經過測試，百歲山水瓶在急加速時還會掉落。
三位同事都能背靠座椅，後排橫向空間還不賴，左右兩位魁梧的同事表示空間夠用，活動較為便利。中間的體驗者的感受一般，基本沒有任何活動的空間，如果不是特殊情況，中間不推薦坐人。不過如果後排坐仨姑娘，那就沒問題了。
長測油耗
從同事王賡手裡拿到這台測試車後，我一共加過2次油（第6次/第7次），而我日常用車場景基本是北京擁堵的四環，截止到本次更新，車輛已經行駛3400公里左右，實際測算的平均油耗為11.21L/100km。隨著五一假期的臨近，我準備開著它出去遠行，順便看看邁銳寶XL的高速巡航油耗大概是多少。
編輯總結：
總體而言，邁銳寶XL的多媒體系統功能性比較豐富，支持蘋果CarPlay和百度CarLife讓它日常使用場景更加便捷，而每年24G的車聯應用流量終身免費服務功能十分厚道，幫消費者節約了一筆流量費用。關於乘坐空間，邁銳寶XL的表現十分優秀，特別是後排空間滿足家用綽綽有余，未來我們還將對這台邁銳寶XL進行深度評測（AH-100文章），感興趣的朋友不妨關注一下。（文/圖 汽車之家 塗欽瀚）
[汽車之家 長期測試] 不知不自覺邁銳寶XL在我手裡已經呆了一個多月，它盡職盡責的充當我日常上下班代步工具的角色，也讓我提前感受到北京早晚高峰的擁堵狀況，平時上班地鐵50分鐘的路程，開車反而需要1個小時。不過本期內容我們不聊城市路況，來談談它在高速中的駕駛感受，以及高速的燃油經濟性等。
今年的五一勞動節和往年不同，由於正好趕上星期三，按理說只有周三一天放假，不能和周六日連休。不過最後國家響應了民眾的呼聲，最終假期改為四天。既然手上有了長測車，小長假拒絕當宅男，於是我打算去一趟山西大同看看。
大同離北京並不遠，全程350公里，不堵車的情況下4個半小時就能到達，不過五一小長假出遊的人特別多，高速上也容易堵成停車場，為了避開高峰期我們決定在五一小長假的第二天一早出發。
簡單回顧下邁銳寶XL的動力系統
在聊高速駕駛感受之前，為了照顧那些第一次看長測的朋友，我們先來簡單回顧下邁銳寶XL 550T的動力系統。
邁銳寶XL 550T車型的這套動力系統是邁銳寶XL此次改款最大的亮點之一，也是邁銳寶XL車系中首次出現2.0T的車型。這台2.0T發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛米，該發動機還滿足國6B排放要求。另外這台2.0T發動機擁有不少“黑科技”，它搭載了三段式智能變缸科技，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。細心的朋友肯定發現，這套動力系統和凱迪拉克XT4上那台發動機十分相似，的確！除了動力調校的差異，它們就是一套動力系統。
與發動機匹配的是一台9速手自一體變速箱，這款變速箱9擋的速比為0.617，比之前6AT最高擋的0.746更小，同等車速行駛下燃油經濟性會更好。
高速駕駛體驗
邁銳寶XL的高速行駛表現可以簡單概括為2個優點1個缺點。首先我們來聊聊優點，其一就是這台車在高速行駛時動力儲備足，加速超車迅捷，在急加速時變速箱能快速領悟駕駛員的意圖，降擋動作乾脆，中後段同樣擁有相當不錯的爆發力。運動擋或許才是打開邁銳寶XL的正確方式，一腳油門下去，強烈的推背感襲來，轉瞬間時速已經超過120km/h。
其二，邁銳寶XL的方向盤力度適中，在高速行駛時它會隨著車速的提升隨之變沉，如果此時掛入運動擋，方向盤的轉向手感相比之前會變得更加扎實，較為精準的指向性配合不錯的動力儲備，超車動作一氣呵成。
靜謐性是我不得不吐槽的一點，邁銳寶XL在高速行駛時的噪音表現一般，只要車速超過80km/h，較大的胎噪就會傳入車內，底盤隔音效果一般，高速路上通過路面的接縫時，車內能明顯感受到前後輪清晰壓過的砰砰聲。車輛以120km/h的時速行駛時，風噪表現不錯，但也難以彌補來自底盤的噪音。
主觀感受亦是如此，通過實測數據邁銳寶XL以120km/h的時速行駛時噪音值為68.7分貝， 成績不太理想，誇張的說甚至有些影響前後排乘客的正常交流。
邁銳寶XL頂配車型配有諸多主/被動安全系統，包括並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動刹車等，駕駛輔助功能方面它還配有自適應巡航功能。
跟車距離設有三個擋位，最近距離會根據你當時的車速自動調整，保障行車安全。在自適應巡航下，邁銳寶XL的刹車油門動作給予好評，正常跟車、並線都不會出現突兀的急刹車/加速現象。不過這裡需要注意的是，對於加塞的車輛，駕駛員還是提前踩刹車比較穩妥，如果交給系統處理，很可能就是一腳急刹（別問我怎麽知道的……）。
關於車道保持，它能在你分心的情況下幫你實施“救車”的動作，但絕對不能過度依賴此功能，當系統頻繁幫你“救車”之後，會自動識別你雙手是否握在方向盤上，如果沒有的話會以警報聲提醒。
此次大同之旅除了我和我媳婦之外，還有她姐姐一家三口，由於帶上了一個不到3歲的娃娃，一部分後排空間被兒童座椅侵佔，不過好在實際表現還算不錯。
長測油耗
邁銳寶XL以120km/h的時速巡航行駛，發動轉速僅為1800rpm，為高速低油耗埋下伏筆。只要高速路況良好，邁銳寶XL表顯油耗僅為6.5L/100km（行駛181.6km，平均時速87km/h）。但是如果路況極差，比如第8次加油，正值北京“一帶一路”活動期間，早晚高峰期間三、四環封路，車輛以極低的速度蠕行，平均油耗達到了12.5L/100km。
編輯總結：
邁銳寶XL的高速駕駛體驗除了靜謐性之外，其他方面的表現都很不錯，特別是自適應巡航功能可以讓整段旅程更加輕鬆。從山西大同回來後，車輛行駛裡程也達到了5000公里，到了該保養的裡程，下期我就為大家分享下邁銳寶XL的首保體驗，當中還有一個小彩蛋，敬請期待。（文/圖 汽車之家 塗欽瀚）
[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，又到了新一期邁銳寶XL的長測更新時間。邁銳寶XL從山西回來之後，裡程剛好5000km，車子也到了該保養的裡程，今天我就借著首次保養，跟大家分享一下邁銳寶XL保養的內容和價格等信息。
按照雪佛蘭的保養手冊，邁銳寶XL 2.0T首次保養更換發動機機油和濾清器需要在5000公里或6個月內完成，之後的保養間隔為5000公里或者6個月，由於之前王賡用車強度並不大，所以在提車的第3個月才迎來邁銳寶XL的首次保養。首次保養的地點我選擇了北京國生汽車銷售服務有限公司，位於北京市朝陽區來廣營西路8號，離我住所大約16公里左右，我選擇了工作日去保養，也沒有提前預約，看看需不需要排隊。
到店之後表明來意，接待人員十分熱情，由於我選擇了工作日保養，所以無需排隊。從到店到車輛開進車間的整個過程比較迅速。首保只需要更換機油/機油濾清和一些常規檢查，確定保養單據後，車輛就被開進售後工位準備進行保養了。
整個首保過程十分簡單，主要就是更換機油機濾，並且進行一些常規的檢查，包括電池電壓、玻璃水液位、輪胎胎壓以及刹車片磨損狀況等，在沒有預約的情況下整個過程大約耗時1個半小時，十分效率。
長測油耗
目前邁銳寶XL已經行駛了將近7000km，從第11次加油後為首保後的油耗，油耗數據降低了，最近幾次油耗基本穩定在10.3L/100km左右。我開車風格偏激進，偶爾會油門到底加速，如果好好開，市區油耗應該能穩定在10L/100km之下。
編輯總結：
邁銳寶XL的保養周期為5000km或半年，以先到為準。價格方面也不算貴，這次首保價格單上寫的是564.24元（首保免費），未來如果自己進行小保養的話，加上工時費應該能控制在800元左右，價格還算正常。
好的這期就先到這了，如果大家對這款車有什麽疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的部落格來交流。（文/圖 汽車之家 塗欽瀚）
[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，又到了邁銳寶XL的長測更新時間，本次更新也是倒數第二次更新。這期就給大家分享下邁銳寶XL的山路駕駛體驗，從外觀上來看它是一款運動範兒十足的車型，全黑化的設計能賺到不少回頭率，但它絕不是一款徒有其表的車，動態駕駛也不含糊，今兒我就把它開到妙峰山去遛了遛。
北京三面環山，多彎的山路便也多，北有懷柔和昌平的范崎路、昌赤路，西南的虹井路直通十渡，尤其是虹井路的九曲十八彎，不過這些都不是此行的目的地，今兒我們將去探索門頭溝的妙峰山。
從妙峰山入口的金頂牌樓到禪房一共170個彎角，全程23.4Km，15.5公里處交10塊錢一輛車的停車費，200米後的分岔路口再交每人20塊錢的玫瑰谷公園門票。我們此行隻到玫瑰谷大門，原因就比較尷尬了，詳見後文。
邁銳寶XL的懸架整體表現一般，在日常城市道路或高速公路行駛時，面對減速帶和路面的坑窪，懸架的濾振性欠缺，面對連續減速帶時，後輪甚至還有一些多餘的跳動，起初我以為這是邁銳寶XL追求運動不得不犧牲的點。不過此次我將它開到妙峰山，他在彎道中的表現讓我有些失望，偏硬的懸架此時並沒有展現出優秀的一面，對於車輛的支撐性不到位。
2.0T渦輪增壓發動機的動力響應積極，它的調教有些類似於日系車，動力集中在前半段，在山路中的表現風格區別於自然吸氣發動機，並不用刻意的維持高轉速，在面對連續的上山路，241馬力絕對夠用，1500-4000rpm的最大扭矩輸出空間甚至讓你很少用到全油門的情況，渦輪遲滯不明顯，駕馭它還是比較輕鬆的。
變速箱表現給邁銳寶XL的整體山路動態表現拖了後腿，這台變速箱似乎不太適應激烈駕駛，升擋比較積極，過彎時收油，變速箱會自動升擋，出彎的一瞬間，深踩油門，變速箱需要遲疑一下才會進行降擋動作，浪費不少時間。切換至運動模式，變速箱降擋變得積極，不過問題依舊是在收油時變速箱會自動升擋，不會維持在一個高轉速的擋位，即便地板油，出彎一瞬間的動力爆發略有欠缺。
手動模式即是L擋，掛入L擋之後，變速箱不會自動升擋，駕駛時能鎖在某一擋位，按理說這樣的設定能讓駕駛員擁有更多的參與感，不過遺憾的是並非如此，邁銳寶XL沒有配備方向盤換擋撥片，換擋需要在擋把上方進行按鍵操作，操作不便利，另外就是手動換擋延時高，按下“+”升擋按鍵，變速箱至少1秒後才會做出升擋動作。
邁銳寶XL的轉向手感比較運動，雖然談不上精準，但是絕對屬於易上手類型，在蜿蜒的山路中，基本保持3、9點的握姿即可。在運動模式下，方向盤的轉向手感會明顯變沉，這點挺討人喜歡，在高速公路或者彎道時穩定性增強，給予駕駛員不錯的信心。
刹車性能同樣也是邁銳寶XL的值得炫耀的地方，經過長時間山路駕駛，在下山途中，刹車並沒有出現明顯的熱衰減現象，給人感覺十分穩健。刹車踏板雖然偏硬，但反饋給駕駛員的刹車力度十分線性，摸清它的刹車性能後，在彎道中你可以選擇更晚的刹車點，另外四條245mm寬的輪胎也是功臣之一。
總體而言，邁銳寶XL在山路中駕駛的穩定性和動力值得稱讚，你完全可以把它開的比較激進，車輛也會盡量完成你所想要的，只是有些不盡興。原因很簡單，其一變速箱升擋過於積極，且沒有方向盤換擋撥片，減少了駕駛員的參與感；其二懸架的支撐性表現一般，在彎道中車輛姿態欠缺。
長測油耗：
邁銳寶XL日常城市代步油耗基本穩定在10.3L/100km左右，當中也有偶爾激進駕駛，第17次油耗為11.86L/100km，原因是在山路駕駛時偏激進，全程基本運動擋，導致油耗偏高。
編輯總結：
此次更新是邁銳寶XL的倒數第二次更新，下期就為大家帶來邁銳寶XL的半年總結了，其中包括一些邁銳寶XL的測試數據等乾貨，有興趣的朋友不妨關注下。各位網友如果有什麽問題歡迎在評論區提問，在最後一期中我會盡力解答。（文/圖 汽車之家 塗欽瀚）
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