央視財經消息，交通運輸部發布消息，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費後，目前已有30個省份制定具體實施方案。在實施方案中，除了對結算系統、收費站等軟硬體進行改造外，ETC的普及推廣是重中之重。
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5月28日，交通運輸部發布消息，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議。
在實施方案中，除了對結算系統、收費站等軟硬體進行改造外，ETC的普及推廣是重中之重。
ETC辦理快捷便利首次申請優惠多
相較傳統的收費方式，ETC電子收費系統大大提升了高速公路的通行效率，節省車輛通行的時間成本，越來越多的車主為車輛安裝ETC設備。那麽，ETC設備的申請安裝具體都有哪些流程呢？
據了解，辦理ETC可在銀行線下營業網點進行，車主需要攜帶本人身份證件，同時填寫速通聯名卡使用合約，並填寫一張信用卡申請表，提交銀行櫃台申請後，最快在一周之後就可以拿到ETC車載標簽和綁定的信用卡，激活信用卡後，用戶可以到指定的一站式網點或者ETC速通公司進行安裝。
中國銀行北京市分行相關業務人員王超：這個產品申請實際上比較簡單，它和普通信用卡產品是一樣的，在申請這個ETC信用卡的時候，要增加提供行駛證。
除了在線下網點辦理之外，用戶還可以通過銀行手機客戶端在線申請。此外，微信小程序中的ETC助手以及支付寶中的出行服務也都可以申請辦理，審核通過後再到指定網點進行安裝。線上辦理極大地節省了用戶的辦理周期。
據了解，首次辦理ETC業務的用戶申請安裝ETC設備都是免費的，各個銀行也針對首次辦理的用戶推出了不同程度的優惠措施，包括贈送免費額度、贈送加油卡等等。
記者探訪省界收費站 ETC收費省時30%
省界收費站在今年底將取消，這也意味著省界收費站，將退出歷史舞台。那麽，什麽是省界收費站？目前跨省高速公路的通行方式又是怎樣的呢？昨天，央視財經記者前往位於北京市和天津市交界處的收費站進行了探訪。
永樂高速收費站是一個位於北京市和天津市交界處的省界高速收費站。在這裡通過之後，證明你已經完成了在北京高速路段的行駛，進入到了天津的高速路段。
它同時也承擔了兩個功能，一個是對北京高速行駛進行結算，另一個就是標誌著你從這裡進入到了天津的高速當中。
現在，在這裡有兩種方式可以通過，一個是通過ETC電子支付的方式，另一個就是通過傳統的人工付費的方式通過。這兩種方式在時間上有什麽差距呢？
記者在距離收費站50米左右的地方，從準備出發到正式駛出ETC車道，用時40多秒。
而選擇人工收費的方式通過計費口，從同樣的距離出發，到駛離繳費的車道，用時1分2秒。
即使在工作日沒有擁堵的情況，ETC通行方式也比人工收費的方式節省了30%的通行時間。而經常通過永樂站來往北京和天津的車主，由於使用的支付方式不同，通行的感受也截然相反。
使用ETC車主：來的時候，這塊非常堵，排隊的人挺多的，如果有ETC的話，我感覺會更好。
人工繳費通道通行車主：如果堵車的話，我堵過兩個小時以上。
取消省界收費站試點體驗：高速不再“刹一腳”
在全國大範圍取消省界收費站之前，江蘇和山東之間、四川和重慶之間已經在去年底率先試點取消了省界收費站。車輛通行情況怎樣的？
2018年12月28日，在G93成渝環線高速遂渝段原樓房溝收費站，整個站點已經被全部拆除，所有的汽車可以直接通過，無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過。
駕駛員蘇濤：我們經常走這條線路，以前很堵，現在拆除了之後覺得很順暢。
記者在現場了解到，以往車輛通行樓房溝收費站交卡繳費，往往要花上幾十秒到幾分鐘，通行高峰時耗時則更長。而在省界收費站取消後，車輛不再需要停車繳費換卡，實現了無阻斷通行。
隨著高速公路省界收費站的逐步取消，物理的高速公路阻隔將被徹底打破。
四川省高速管理局局長劉潔梅：相關的收費還是按統一結算的方式來進行，要發揮我們川渝兩地高速公路一張網的運行效率。
政策紅利釋放 多家ETC個股上漲
取消收費站並不意味著取消收費，關鍵在於不停車快捷收費系統ETC的普及。
受此影響，5月28日，ETC製造相關上市公司股價上漲明顯，中遠海科和博通集成的漲幅都超過2%，萬集科技上漲幅度在1%以上。面對今年巨量的市場增速，他們也都做好了爭奪市場的準備。
在北京市順義區，萬集科技的生產車間正在進行緊張的產能擴張。
北京萬集科技股份有限公司生產總監唐全軍：我們這邊是新增的OBU（車載電子標簽）產線，是4月份新增的，去年像這樣的生產線只有2條，產能大概是在每月100萬件，今年擴增到300萬件，7月份可以擴增到12條生產線，每月的總計產能達到600萬個。
北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經理翟軍：我們這次為了擴產新投入2000多萬元，去年出貨量是在400多萬件，目前有意向和在手的訂單，未來幾個月有1000多萬件。
數據顯示，截至2018年底，全國轎車保有量超過2.4億輛，目前安裝ETC車載電子標簽用戶僅有7千多萬輛。按照規劃，2019年底前，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。如果全部落地，國內需要安裝車載電子標簽的車輛將超過一億輛，市場空間巨大。
深圳市金溢科技股份有限公司董事長羅瑞發：我們肯定會在這一輪政策的帶動之下，獲得更多的訂單，可能會增長一倍、兩倍、三倍，或者更多。
除了車載電子標簽，ETC系統的組成還包括相配套的微波讀寫天線，今年以來，天線的增量更大。
北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經理翟軍：跟去年的訂貨量和工程實施相比的話，大概接近於50倍的增量。
儘管增長快速，但ETC市場將會趨於飽和，增量不容樂觀。現在，生產企業把未來的增長放在未來的新增汽車上。
據了解，2020年7月1日之後，新申請批準的車型將會在出廠的時候加裝ETC設備，ETC將逐步實現汽車全覆蓋。
採訪中記者也了解到，目前設備的買家從以前的銀行和ETC運營商，擴展到移動互聯網企業。而隨著移動互聯網場景的介入，未來ETC產品與移動互聯網支付的有效融合，也成為製造企業看中的新增市場之一。
深圳市金溢科技股份有限公司董事長羅瑞發：高速公路的行業裡面解決方案提供商，它會更加在行、更加專業，所以這兩邊正在走向一個更加新的融合，它將會進一步倒向更廣闊的應用場景。
財經短評
拆除藩籬讓人便其行貨暢其流
相信我們每個人都看到過，漫長車流橫在高速公路收費站前，一動不動的壯觀景象，這個壯觀，讓人抓狂，讓人無望。省際高速收費站的取消，相信會讓不少人在黃金周出行時，不再將高速路視為畏途。
其實，改革開放的過程，從某種程度上來說，就是拆除藩籬、解脫束縛的過程，把該開的門都打開，把能走的路都打通，讓人便其行、貨暢其流，也必然少了時間、成本，多了商機、信心。營商環境的改善，要減稅降費，還要通關清障，省際高速收費站取消了，卻為各行各業樹立了路標。
文/央視財經
圖/網絡
編輯/曈醬
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