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疫情之下催生的副業,車企轉產口罩的難度有多高?

突如其來的肺炎疫情牽動著數億人的神經,在這場無硝煙的抗疫之戰中,汽車業表現出很強的行動力,截至目前已經有超70家企業捐款捐物,總額超10億元。

但是僅靠捐贈無法解決口罩等醫療物資短缺的問題,國內口罩生產仍然難以滿足龐大的需求。鑒於此,部分車企都通過改造工廠來生產口罩,包括上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等。對此,想必大家都有疑問,跨行如跨山,車企生產口罩的難度有多大?它們加入後能解決醫療物資緊張的局面嗎?

轉產口罩的難度有多大?

車企轉產口罩,最重要的一點是踐行社會責任,這是企業精神所致。另外,在製造上,醫用口罩生產技術的壁壘也不高。

從構造層面來看,一般醫用口罩由3層材質構成,貼近肌膚的內層為普通衛生紗布或無紡布等親膚材質;中層為超細聚丙烯纖維熔噴材料層,用於隔離過濾;外層構成則是無紡布或超薄聚丙烯熔噴材料層,用於抑菌。其中,聚丙烯材料與汽車的隔音棉原材料相同。

此前由於此前臨近春節,相關生產企業絕大部分已停產放假,工人返鄉、原料停供、物流停運,以致口罩供應量無法滿足市場需求,不過疫情爆發後,相關企業已恢復生產。除了這些醫療物質廠商供應材料外,中國石化等企業也紛紛提供熔噴無紡布等材質,願意為缺乏原材料的口罩生產商送貨上門。也就是說,目前原材料已經不是製約口罩產能攀升的瓶頸。

另外,口罩的製造過程對於車企來說也不是難題,因為口罩的自動生產線採用成卷的無紡布,自動切割成口罩的外形,疊壓後焊接耳帶,經過消毒等程序包裝成品,全過程均為全自動化。而汽車製造過程同樣需要切割、疊壓和焊裝等工序。

其實在醫用口罩生產過程中,主要難點是擁有生產資質和專業的生產環境。

疫情之下,各地相關部門紛紛對資質審批開放了綠色通道。至於生產環境,在醫用口罩生產過程中,不僅需要恆定的溫度和濕度,還不能被灰塵等細小雜物汙染,並且進入車間的人員必須穿上無塵連體服和通過自動風淋門,這些要求與車企生產基地中的塗裝車間工作極其類似。

車企相比其它企業有何優勢?

原材料、生產資質、技術門檻都不是問題,那麽在社會急需口罩的情況下,車企轉營生產口罩也不足為奇。另外,與其它企業相比,車企跨界生產口罩在人員、資金、技術儲備、特殊生產場地等方面都有極大的優勢。

因為汽車業是綜合性產業,各領域產品的最終成品大部分都和汽車相關,並且廣汽、比亞迪等車企還有較強的製造能力和工業基礎,它們在運用全球布局優勢採購儲備物資的同時,還可以借助自身在生產管理、技術輸出等方面的能力,打通原材料採購、設備製造、產品生產等全產業鏈,從源頭增加資料物資的生產供應。

比如上汽通用五菱,它就是通過上遊供應商將公司原有的無塵車間直接改造成口罩生產線,而口罩的原料也是由原供應隔音棉等汽車內飾的供應商提供。至於比亞迪更不用多言,它的業務範圍觸及多個行業,擁有長期合作穩定的上遊原料資源,原材料和生產技術準備等方面有很大的保證。

實際上,車企轉營生產口罩還有一定的積極意義,因為受車市銷量持續下行影響,部分車企存在空閑產能,這能讓它們有更多的條件投入口罩生產,即便正式復工也不影響汽車的正常生產。

車企加入是否有助解決口罩荒?

在產量方面,上汽通用五菱表示會設置14條口罩生產線,其中4條為N95口罩生產線、10條為一般醫用防護口罩生產線,屆時日生產量或會達到170萬隻以上。而比亞迪規劃醫用口罩產能高達每天500萬隻,同時還每日生產5萬瓶消毒液,計劃在2月17日開始出貨。也就是說,在車企跨界援產後,僅比亞迪和上汽通用五菱兩家企業就將額外貢獻670萬隻口罩日產能。

關於日產量670萬隻口罩的概念,我們不妨來看一組數據。根據中國紡織品商業協會公布的顯示,2018年全年我國各類口罩總產量為45.4億個。而在日產量方面,工信部公布的數字是我國具備一天生產2000萬隻口罩的能力,當中還包括對隔絕病毒沒有太大作用的海綿口罩、活性炭口罩、毛線口罩等。

可以看到,比亞迪和上汽通用五菱兩家企業生產的口罩量在社會裡佔有很大的比重。雖然不能完全解決社會的口罩需求,但帶來的幫助是相當可觀的。更重要的是,這兩家車企樹立了示範作用,宣布轉產口罩後,廣汽集團和其他企業也紛紛表示加入,整個汽車業都在努力為社會作貢獻。

值得一提的是,截至2月11月,廣汽集團已成功安裝調試首台口罩生產設備,在本月底將製造完成30台。而上汽通用五菱的改造工作和生產準備工作均已啟動,計劃在本月完工。相信在不久後,醫療物資緊缺的局面將得到極大緩解。

疫情到來後,車企們紛紛挺身而出,繼捐款捐物後,又改產口罩、消毒液等醫療物資,不僅有效幫助社會緩解物資緊缺的窘境,也充分展現出車企強烈的社會責任和強大的綜合製造能力。

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