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e換電完成B+輪融資 電單車新國標能否帶來新機遇?

新京報訊(記者 陳維城)5月27日,專注電單車智能換電的e換電宣布完成數千萬美元的B+輪融資,投資方包括信中利等,由漢能擔任財務顧問。

e換電創始人兼CEO黃嘉曦介紹,本輪融資的資金主要用途包括繼續完善產品網絡布局,還用於投資上遊產業鏈開發,完善產品的質量,以及技術突破。

此前,e換電已於2018年12月宣布完成超3億元B輪融資,由中美綠色基金領投,KIP、三星風險投資、未來資產等跟投,A輪投資方包括Translink Capital、雲啟資本、GGV Capital和韓國現代全部繼續跟進投資。

e換電介紹,目前已在全國24座城市落地運營超過2600個智能換電櫃,每天提供超過20萬次的換電服務,並與餓了麽、美團外賣、達達等即時生活平台達成深度合作。

4月15日電動自行車新國標(《電動自行車安全技術規範》)正式實施。根據新國標規定,電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏,此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

若超標的電動自行車,按照電摩處理,上牌照及駕照流程和機動車類似;如果不超標,則按照非機動車處理,不需要牌照,牌照登記注冊需根據各地管理辦法執行。

新京報記者注意到,電動自行車新國標實施後,電單車最高設計車速不超過25km/h的要求也讓不少外賣騎手改用摩托車,如此是否會影響即時生活平台用戶的合作?

e換電創始人兼CEO黃嘉曦表示,摩托車速度會更快,是一種會被取代的車輛,很多城市並不鼓勵摩托車。限速可能影響配送效率,但安全更重要。如何提高配送效率值得大家討論,“我認為可以通過減少充電時間,更有效管理車輛和電。新國標反而會促進行業的發展。”

當前,國內電單車銷售模式為“電車分離” 的運行銷售模式,行業已形成較為固定的銷售合作。 e 換電的“租賃式”運營模式,如何打破原有的門市與車企、電池提供商之間的合作?

“這就回到競爭本質,取決於我們能否給用戶提供更好的服務與體驗。現在市面上的電池品牌基本要回家充電,假如我們的體驗不能超過這種體驗,就很難競爭。公司最核心的競爭力建設完善的換電網絡,只有換電網絡起來,用戶覺得換電櫃方便,比在家充電安全,用戶自然而然會選擇。”黃嘉曦認為。

新京報記者注意到,前幾年共享經濟興起時,共享電單車也應運而生,而e 換電的運營模式或更契合共享電單車的發展, e換電是否有相關的合作與布局?

黃嘉曦表示,目前各城市並不太鼓勵共享電單車,畢竟共享單車很難管理,共享電單車更難管理,我們也采取很謹慎的態度,一直沒有進行大規模的合作。假如,共享電單車行業有大的發展,我們再去探討這個問題,目前我們對分散式的共享電單車能否被社會認可,成為共享出行的主流,持一定的懷疑態度。

中國自行車協會數據顯示,當前國內電動自行車社會保有量已超過2.5億輛,而目前電單車行業電池生產標準比較固定。在行業布局幾年來,e 換電認為電單車的電池以租代售市場出現了哪些瓶頸或阻礙?

黃嘉曦表示,在戶外布局換電櫃成本和落地困難有不少,需要和不同機構打交道,會讓業務推廣產生一定的困難,需要長期做。此外,一個運營區域配置合理的換電櫃數量,達到用戶體驗與投入成本平衡,也需要不斷探索解決。

新京報記者 陳維城 編輯 程波 校對 盧茜

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