[愛卡汽車試駕原創]
曾作為沃爾沃高性能部門的Polestar在2017年正式獨立成全新的品牌，開始以全新的中文名稱“極星”和全新的品牌LOGO面對大眾，Polestar（極星）依舊專注於打造高性能豪華跑車，但不同的是，新品牌開始著力推進電氣化進程，我們今天要試駕的Polestar 1作為品牌的第一款產品，採用插電混動的新能源形式，至於它究竟有著怎樣的表現，今天就讓我們一起看看吧。
注意與AMG或M Power隸屬於奔馳或寶馬不同的是，Polestar是一個完全獨立的全新品牌，我們今天要試駕的就是新品牌的首款車型——Polestar 1，指導價145萬，採用2.0L雙渦輪增壓發動機+雙電機的插電混動系統。新車將由新建成的成都工廠生產，而它也是目前中國生產的最貴車型。
我們今天要試駕的就是新品牌的首款車型——Polestar 1，指導價145萬，採用2.0L雙渦輪增壓發動機+雙電機的插電混動系統。
發動機艙內的2.0L渦輪雙增壓發動機負責驅動前輪，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暫未公布具體轉速區間）。
傳動系統方面，與發動機匹配的是一台8擋手自一體變速箱，擋杆部分的水晶造型非常精致好看。
與傳統GT跑車玻璃蓋板下顯露的大排量發動機不同，Polestar 1打開行李廂尾門，玻璃蓋板下顯露出的是金色的電線。位於後軸的雙電機用於分別驅動兩側後車輪，電機總功率170kW（231Ps），總扭矩480Nm。系統綜合最大功率447kW（608Ps），綜合最大扭矩1000Nm。
中間的電池容量為34kWh，能讓車輛在純電模式下行駛約150km，完全滿足日常通勤的使用需求。和大部分插電混動車型不同，Polestar 1車型上的發動機反而成了輔助作用。
懸掛系統方面，新車採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。懸掛來自改裝界中知名度頗高的瑞典品牌Öhlins，支持手動22級軟硬可調。
車身除前後保險杠外，包括車門、發動機蓋、側裙等一系列外觀覆蓋件以及車身內部的結構加強件都採用碳纖維材料，幫助車輛減重230kg，抗扭剛性提高45%。
除車身覆蓋件以外，底盤連接處也使用比鋼板更輕、更堅固的碳纖維複合材料加固，寬大的車身加上低矮的重心能讓車輛激烈駕駛時的側傾和加速刹車時的俯仰現象有所降低。
Polestar 1車長4585mm，軸距2742mm，前發動機後電動機的布局以及大量碳纖維材料的應用，幫助車輛達到了48：52的前後配重，讓車輛在駕駛中的操控感變得更加靈活。
任何高性能車型必不可少的配置還有強勁有力的刹車，Polestar 1採用來自Akebono的前6活塞刹車卡鉗和400mm刹車盤，刹車性能不容小覷。
Polestar 1尾部採用了隱藏式的可升降尾翼，車速超過100km/h時自動升起，速度降低至70km/h後自動關閉。
Polestar1：硬體配置和技術
道駕駛體驗部分，我們選擇在成都金港國際賽車場進行，但由於試駕當天突降暴雨，並且成都金港賽道已計劃在完成這最後一次活動後拆除，所以道路養護不是很好，路面存在大面積積水。賽道體驗環節我們的車速並不快，好處是降雨導致路面附著力下降，我們也獲得了更有趣的駕駛體驗，能夠更快速了解Polestar 1的底盤調教。
447kW（608Ps）的最大功率以及1000Nm的最大扭矩讓車輛在大直道全力加速時擁有非常強勁的推背感，但卻沒有腎上腺素激增的“可怕”體驗，一方面是因為賽道駕駛容易讓人對速度麻木，且加速時我們已經有70km/h的初速度。另一方面是因為四驅狀態下的加速過程迅速而穩健。
由於賽道有水，我們選擇在更靠前的位置全力刹車，Polestar 1沒有出現左右擺動的不穩定現象，陪耐力定製的P zero輪胎排水性能優異，在雨天也能給人很好的信心。另外優秀的配重比和懸掛調校讓車輛全力刹車時的點頭現象並不明顯。
48：52的配重讓Polestar 1擁有靈活而又可控的駕駛體驗，再加上低重心帶來的優勢，入彎時車頭能夠緊緊咬住彎心，並且車輛也能對彎中的細微調整給予及時反饋。這就讓Polestar 1在濕滑的賽道中駕駛具有一定樂趣，但又不會讓人感到恐懼。
出彎時後橋雙電機的扭矩矢量控制系統作用明顯，車輛會主動為外側車輪提供更強的動力輸出，讓車尾表現的更加靈活。與一般車型降低內側車輪動力的做法相比，Polestar 1的選擇顯然讓車輛更快、更靈活也更符合其性能車的定位。
Öhlins懸掛在賽道中被調整到更硬的狀態，為車輛提供堅實有力的支撐，激烈駕駛中的俯仰和側傾都被控制的很好，車內沒有明顯與g值對抗的感覺。前雙叉臂懸掛採用上長下短的設計，過彎時能夠優化主銷外傾角，提高前輪抓地力。
Polestar 1的轉向響應十分靈敏，指向性表現也很出色，微重的方向盤轉向手感細膩而均勻，並且保留了很好的路感。
在賽道中駕駛我們使用POWER模式，發動機和電動機都不遺余力的傾瀉著動力，而在道路駕駛中，我們則使用HYBIRD模式，此時車輛更傾向於使用純電動輸出，甚至日常的加速和超車動作都不需要發動機介入。只是在駕駛過程中依舊會有比較明顯的電流聲。
即便是日常駕駛，車輛依舊保持著很快的動力響應，輕踏油門，電動機立刻以全扭矩輸出，日常駕駛非常輕快。只是無論日常駕駛還是賽道中，當你全油門加速時，都能感覺到兩股加速度，電動機的特性讓它能夠立刻反應，而發動機介入滯後且不夠順暢。希望在日後的量產車中能夠進行優化。
即便道路試駕中懸掛被調整到較軟的狀態，但依舊比較硬，通過減速帶時，懸掛的處理乾脆利落，沒有絲毫多餘動作，如果在道路條件良好的情況下，我個人會非常喜歡這種調校風格。另外如果有需求，懸掛其實還可以調整到更軟的狀態。
編輯點評：
作為全新品牌的首款車型，Polestar 1的表現確實如極星一般明確指明了品牌的未來發展道路。造型設計方面，Polestar 1延續了沃爾沃冷豔、優雅的設計風格，並在此基礎上毫不掩飾自己對科技的極致追求。動態表現上，它也無愧GT跑車的定位，強大的動力能夠讓它風馳電掣般略過賽道，即便在雨後濕滑的賽道上，它也能沉著的應對每一個彎道，整個駕駛過程有一定樂趣，而它在關鍵時刻的從容表現又能讓你放心大膽的駕駛，不必因自己的駕駛技術而感到恐慌。發動機與電動機共同組成的四驅模式能夠帶你完成一次次旅行，堅韌的懸掛在鋪裝路面行駛時的質感讓人非常喜歡，至於爛路，偉大的旅行指的可不是越野。
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