為什麽凱迪拉克CT6那麽固執，如果推出加長版該多好

提到凱迪拉克，大家一定會想到CT5/CT4這樣的運動“大後超”，但親愛的朋友，請不要忘記凱迪拉克自1902年在底特律誕生起便一直是美式豪華車的代表，一款D級豪華車才是它的立身之本。今天我們就來帶大家解析一番凱迪拉克在華的D級豪華轎車——凱迪拉克CT6。

但在國人眼中，CT6幾乎與寶馬5系、奔馳E畫為等號，其實CT6在各方面都保持在D級車的水準，但凱迪拉克“固執”的不推出加長版，從而導致在華產品力的下降。設想一下推出“L”版本，價格僅有正常C級水準，那麽凱迪拉克將在D級車的領域有著更大的優勢。

凱迪拉克CT6的長寬高分別為5223/1879/1498mm，軸距3109mm，在同級中比較突出，雖然側面看上去緊湊但車內的空間還是非常寬裕的。

在外觀上我非常喜歡CT6的設計風格，經典的美式車特有的肌肉感以及時下流行的點陣式進起格柵，在配合棱角分明的尾部造型和下方雙邊共四出的排氣，無論在何處他都會讓路人多看他幾眼。這也和上面所提到要面子的消費者非常契合。

在音響數量方面CT6 28T 領先運動型、28T 豪華運動型、28T豪華型均配置了10喇叭，28T 精英型、28T時尚型為8喇叭，值得一提的是28T 鉑金版頂配車型配置了34喇叭非常的豪華。此次試駕車型為 28T 鉑金型配置了34喇叭。而值得注意的是該套音響系統目前隻配備在凱迪拉克CT6頂配車型上。

在內飾上坐進去第一感覺並沒有BBA那樣浮誇的設計，但仔細觀察會發現美國對於豪華的定義，在夠用的範圍內做到最好，無論你的手觸摸到哪裡都是軟質皮料，這種感覺無形的提升了該車的豪華氛圍，此外車內的飾板採用碳纖維材質，讓該車的豪華氛圍中突顯出一種運動氣息。這也突出了凱迪拉克在性價比方面突出的表現。

CT6搭載的這台2.0T發動機擁有可變缸技術，它採用了單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過電腦自動調節發動機進氣門開閉程度，以及採用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況。

與發動機匹配的是一台10擋自動變速器。相比之前CT6有8個前進擋，現款CT6更加瘋狂，採用了一般廠家輕易不敢用的10AT。為了減小變速器體積，這款全新的變速器將結構變得更加緊湊，行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器。速比範圍也達到了7.39:1，可見在高擋位時，發動機轉速相比之前會更低，從而有更好的燃油經濟性。

此外頂配車型還配有後輪轉向功能，很大程度提高了拐彎的通過能力。

在動力上CT6的表現非常不錯，油門響應靈敏，但在擁堵時走走停停就會有輕微的頓挫感，但在高速行駛時換擋非常的平順且迅速，這也和該車所搭載10擋自動變速器有很大關係，在急加速時換擋也非常平順。

高速行駛時10擋自動變速器會通過電腦將擋自動升入10檔，緩慢加速則會自動降擋位保證充足的動力輸出，搭配變速器更加密集的齒比，此時高檔位的轉速會比較之前的轉速更低，能有效的降噪，同時提高燃油經濟性。

在刹車上CT6表現比較線性，刹車沒有多餘的虛位，腳感真實踩多少有多少，對提高駕駛信息有很大幫助。

轉向力度適中，不會像日系那樣輕飄飄的，也不會像德系那樣非常的厚重，介於兩者之間，在駕駛起來非常的舒服。

CT6的底盤採用的是前雙橫臂、後多連杆的獨立懸掛，此外還搭載了凱迪拉克引以為豪的MRC主動電磁感應懸掛體系。在舒適模式下，通過坑窪路面時顛簸感並不明顯。

雖然面前這台CT6只是中期改款的車型，但從各方面的配置提升可以看出廠家的滿滿誠意，同時也流露出了CT6對市場強烈的欲望與渴盼。年輕的外觀，厚道的內飾用料以及均衡的駕駛表現，這都是CT6面向消費者交出的合格答卷。不可否認的是，經歷過中期改款的CT6銷量相比老款有明顯提高，但在BBA三架馬車面前仍然有著量級的差異。

喜歡凱迪拉克的人會非常喜歡，不喜歡的人也不會為之動心，這便是凱迪拉克CT6獨有的人格魅力。對於現在的年輕人來說，很難再有涇渭分明的舉旗站隊，顏值、性價比以及動力都是剛需，缺一不可，情懷在參數面前實在“難堪重任”。如果凱迪拉克CT6加長了，作為一個普通消費者你會心動嗎。