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博主因眼睛小被自動駕駛誤判“睡著”,當事人:眼睛小難道不配用?

“每個人一生都有15秒高光時刻,有些人出生就注定了高光的理由……”今天,知名汽車博主、汽車自媒體《超級充電站》創始人常岩登上了微博熱搜,而讓他登上微博熱搜的理由說出來有點讓人忍俊不禁:他的眼睛有點小,經常被智能輔助駕駛系統誤判為開車睡著了!

他的一張個人頭像也隨著話題“車主因眼睛小被自動駕駛誤判”在網上傳開。

事件的起因是,昨天有網友在微博上喊話小鵬汽車創始人何小鵬,表示他在使用小鵬汽車的智能輔助駕駛功能(NGP)的時候,因為自己的眼睛比較小,所以被系統判定為“開車睡著了”,從而多次被小鵬扣減了智駕分,由此質疑:眼睛小的難道不配使用NGP?

何小鵬轉發微博給相關高管,要求“看看這個情況怎麽處理?”小鵬汽車官方微博隨後轉發了該微博,同時附了一張對話截圖——截圖中包含一張常岩的頭像照片,照片上的常岩,因為眼睛比較小,看起來像是在打盹一樣,文字對話顯示,他也經常因為觸發DMS系統而苦惱。

DMS系統是智能汽車輔助駕駛系統的組成部分之一,有的叫疲勞/分神預警系統,有的叫駕駛員安全健康監測系統,它主要是通過車內攝影頭對駕駛員的狀態進行實時的、持續的監測,在發現駕駛員出現分神行為和疲勞狀態時進行預警提示,從而提升駕駛安全。

以小鵬汽車為例,DMS系統對駕駛員分神的響應分為三級:一級時會有聲音提醒+儀表上文字提示“請注意觀察路面”;二級提醒,是更急促的聲音提醒+安全帶預警+儀表上提示圖標變成紅色;三級時,會退出輔助駕駛功能,並聲音提示駕駛員立即接管。

圍繞這個令人意想不到功能“BUG”,網友們各種調侃。有的說,“雙眼皮貼了解一下”或者“實在不行開個眼角嘛”;有人擔心,“會不會改完以後真睡覺的不好識別了?”

常岩並沒有因為照片被傳開而生氣,相反他還放出了多張小鵬汽車工作人員與他聊天的截圖,透露自己因眼睛小而誤觸DSM系統的事已經引起了廠家重視。他在微博上自嘲:“出現在這麽多媒體上,感覺像是被通緝了”。

據他透露,“小鵬已經針對這個事情專門來做優化,我覺得是很好的,會幫到很多人。”他甚至開玩笑,“希望最終的結果,不是何小鵬總親自出錢給我開個眼角。”

小鵬汽車相關工作人員今天下午也回復了橙柿互動記者,稱公司產品部已經針對網上反映的問題做了初步的優化方案,目前正在在討論。

關於這起事件的始末以及背後的思考,今天下午,橙柿互動記者也對常岩進行了採訪。

記者:這件事突然上了熱搜,你會意外嗎?

常岩:真沒想到,我這麽認真的一個人,居然成了諧星。我自己也沒想到會因為這事成為大家關注的熱點。

事情的經過是,昨晚(7月26日晚)先是一位博主在微博上向何小鵬反饋自己因為眼睛小而被DMS系統識別為開車睡著了,何小鵬在微博上@了 一位同事,讓他看看這個情況怎麽辦,這個同事回復已經開始在優化了。

然後小鵬的工程師就找到了我,希望我授權他們把我的面部圖像拿去做研發,我當即就同意了。後來我就發朋友圈說了這個事,然後蔚來的人也來聯繫我了。感覺他們都挺重視的,小鵬汽車為此專門建了個群,叫“小鵬P7眼睛平權群”;蔚來也建了個群,群裡有7個人,其中6個是工程師。

只要能引起重視,上熱搜也是有價值的。

記者:你在生活中經常會遇到DMS系統誤判的情況嗎?

常岩:我開過很多造車新勢力的車子,發現沒有一輛車的DMS能過我這一關。小鵬P7會提示我睡覺,嵐圖FREE會在冬天為了讓我“別困”而打開冷風,蔚來ET7只要我一開車就認為我疲勞和走神。

從我家到公司一般開車40分鐘左右,途中一般都要收到2-3次的DMS疲勞駕駛提醒,我自己估算了一下,誤報率基本上在三分之二左右。

所以後來在駕駛這些車型時,如果沒有啟用自動輔助駕駛系統,我就把DMS功能給關了(如果啟用了自動輔助駕駛,即使關了DMS也還是會提醒)。

記者:你覺得這個缺陷的問題主要出在那裡?

常岩:其實我也谘詢過一些專業人士,大家分析DMS系統會誤判的原因主要有兩方面,一是眼睛越小,攝影頭對眼部動作的抓取比較困難;二是身材矮的人,一般駕駛座坐姿比較高,而人臉識別的探頭是在轉向柱上從下向上仰視的,探測角度比較小,所以就會造成誤判。

我最早使用的高階輔助駕駛是特斯拉的Autopilot,這套系統目前還是靠方向盤檢測駕駛員的雙手有沒有長時間脫離方向盤,因此我們相安無事。但是我2018年去美國試駕通用的Super Cruise的時候,我就發現無論是紅外還是攝影頭,只要開始檢測眼睛,系統就會判定我過度疲勞。

當時通用負責這個項目的工程師看了我,他表示,除了眼睛太小,還和我的面部起伏和身高有關係,就是對檢測設備來說,我坐在那裡,仰角太高,目標太小。

他當時就跟我說,這是個沒想到的Case(指個例、具體情況),並跟我說,等我們系統進中國的時候,一定得讓我去幫忙研發。

記者:你為什麽會那麽重視這個BUG,僅僅是因為會帶來這些不便嗎?

常岩:一方面,關閉DMS系統不是長久之計。另一方面,這個系統和更高階的輔助駕駛功能其實息息相關,比如特斯拉在美國擴大其V10.2版本FSD輔助駕駛功能的測試範圍時,為了確保測試車主在使用此功能時的安全,特意推出了一套駕駛行為評分系統,只有得分較高的車主才有機會升級體驗最新版的FSD測試軟體。

小鵬現在也在學特斯拉推出了“智駕分”體系,它會通過評估車主的駕駛習慣,根據得分的高低,決定是否讓車主獲得一些更高階的自動輔助駕駛功能的優先測試權。那像我這種情況,僅僅因為我眼睛小,分數就會受到影響,我可能就無法獲得這個優先權,甚至以後連這些高級輔助功能可能都不能正常使用了。

記者:這次引起大家的重視,你如何看待大家的熱情關注?

常岩:我認為有兩點值得特別關注:第一個是,以前大家可能覺得這件事本身比較好玩,比較搞笑,但隨著以後高階智能輔助駕駛功能與此相關,相信對一部分車主來說,這其實是一件很重要的事;第二個是,新勢力車企無論是在行銷方面,還是在用戶需求響應方面,從這件事來看,他們的響應毒素確實很快,而傳統車企反應要慢很多。

此外,目前有一些汽車供應商來自於歐美國家,或者說開發相關功能的用戶數據基礎是以歐美人的身體條件為主進行的,而亞洲人在五官、身材方面都不太一樣,所以應該引起汽車廠商和供應商的重視。

橙柿互動記者 唐登濤

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