記者手記：日本布局印度高鐵遭遇“水土不服”

老舊的火車緩緩駛入月台，一些印度民眾不顧廣播警告，從火車頭前橫穿鐵軌。一旁大廳裡，排著購票長隊。

這裡是博伊薩爾火車站，距離印度最大城市孟買以北約3小時車程。按照規劃，連接孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的孟艾高鐵將要經過這裡，附近要建一座新的高鐵站，然而記者並未看到施工的跡象。

孟艾高鐵是印度首條高鐵，也是日本新乾線一個難得的出口機會。但這一項目建設在印度遭遇民眾抗議等諸多現實困難。

推進緩慢

附近一家餐館的老闆告誡記者別去村裡問高鐵的事，“這段時間，村民都在抗議，反對這個項目，到處都是怒氣衝衝的人”。

村民尤蓋希·帕提爾告訴記者，村民抗議並不是嫌政府給的補償款不夠，而是對這條高鐵沒有信心。他說：“從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約5元人民幣），高鐵修好後票價將高出好多倍。”

在孟買附近的塔那地區，一些社會組織和地方政黨頻繁組織街頭抗議。

公開資料顯示，孟艾高鐵規劃全長508公里，92％的路線將是高架鐵路，沿線設12個車站。該高鐵項目於去年9月開工，原定於今年12月完成征地，2023年完工。印度國家高速鐵路公司總經理阿沙萊·卡雷此前表示，希望新線路能在2022年8月15日，即印度獨立75周年紀念日提前投入運營。

如今，快一年過去了，工程推進緩慢。

日本布局

印度鐵路長度位居世界前列，每天運行大約9000個班次，乘客人次超過2200萬。不過，英殖民時期建造的鐵路系統年久失修，不但運行緩慢低效，而且安全事故頻發。

自2014年就職以來，總理莫迪便提出印度的“高鐵夢”。日本則看到了進軍印度市場的機會。

孟艾高鐵是日本出口新乾線技術的旗艦項目，預計耗資170億美元，其中80％將由日本提供超優惠貸款，年息只有0．1％，而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年，融資優惠史無前例。

分析人士指出，面對印度首條高鐵，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款，主要目的是搶先進入、長遠布局，使印度方面對日本技術和標準產生用戶粘性，繼而擴大日本在印度市場未來的盈利面。

孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業項目德裡－孟買工業走廊的三分之一。而德裡－孟買工業走廊只是莫迪政府提出的德裡、孟買、金奈、加爾各答“鑽石四邊形”計劃的一部分。以此規模推算，孟艾高鐵項目只能算是印日合作的“開胃菜”。

水土不服

有業內人士認為，雖然日本企業進入印度高鐵市場的決心和野心有目共睹，但印度市場有其自身規律，日本出口的基礎設施項目過於昂貴，進一步拓展印度市場有難度。

孟買資深媒體人巴什卡認為，頻發的抗議，使得孟艾高鐵項目能否如期完工變得不確定，同時也會帶來工程造價的上升。國營印度鐵路公司官員擔憂，如果未能在最後期限前完成項目征地，將導致日本國際協力機構推遲發放條件優惠的軟貸款。

盤古智庫印度研究中心研究員毛克疾表示，孟艾高鐵連接的古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦經濟較為發達，也是最支持印度政府的兩個邦，可以說是印度發展高鐵條件最成熟的區域。“如果連這條線路都難以取得預期效果，那印度其他地方高鐵項目的贏面就更窄了。”

此外，不少印度人認為，印度當前國力、財力有限，與其建造價格不菲、只有少數人才坐得起的高鐵，還不如把有限的資源用來維護年久失修的鐵路系統。他們擔心，缺乏規模效益和沿線配套商業開發，高鐵項目將難以收回投資和持續運營。（記者 張興軍）