網約車混戰 用戶能否漁翁得利

近日，網約車市場硝煙再起。從美團計程車登陸上海，在上線不到半天的時間裡面，就接到了監管部門的“約談”；再到首汽約車、嘀嗒出行和神州、易到虎視眈眈。

事實上，互聯網出行市場的戰爭，從去年底就初露端倪。從去年底開始，嘀嗒上線計程車，前幾天連高德地圖都做起了順風車，滴滴出行幾乎每條產品線都遭遇新的敵人，大家不約而同用上“補貼”“免傭”等當年雙向補貼的慣用手段。那真正的受益者真的就是乘客和司機麽？

鷸蚌相爭，漁翁得利，看起來短期內乘客得到了實惠，以超低的價格享受了個體機動化出行服務，但長遠來看，這未必是件好事。看起來投資人的錢包在流血，但天下沒有免費的筵席。

平台經濟具有雙邊或多邊市場屬性，免費聯結、自由下載APP以獲得資訊和服務的便利，對消費者而言是極大的誘惑。有一句話這樣說：如果你沒有付費，那是因為你也是產品的一部分。平台的超常盈利能力，往往來源於避免為其上的內容負責和付費，不願意承擔實體經營活動潛在的風險，或對危害做出賠償。此外，隨著接入用戶數巨大，以及用戶對平台服務產生依賴性，平台的公共事業屬性日益明顯，壟斷性不斷加強，平台可以通過大數據為消費者“畫像”，投放資訊對用戶的消費心理進行操縱。低價傾銷大大增加了平台的黏性，新用戶的加入給平台帶來更大價值。比如，車載大屏，可以把廣告收益的一定比例直接分給司機，還能給乘客提供目的地附近的相關消費資訊甚至是優惠券。再比如，可以為合規司機提供汽車金融服務，降低其運營成本。用一句話來說，就是在探索實現C2C平台的B2C的管理。

18年的網約車行業前途撲朔迷離，不論是作為行業領跑者的滴滴，還是追隨者的美團、攜程、高德、嘀嗒等一眾新進入者，具體整個市場分成幾何，是一個值得深思的問題。那麽網約車未來將何去何從？讓我們拭目以待吧。

責任編輯：曹凱