運-20空投96A坦克到底有無實現的可能？專家終於道出實情

【環球網軍事報導特約記者高曉征記者劉揚】據俄羅斯《消息報》報導，俄軍將在今年9月舉行的“中部-2019”戰略演習期間，組織數千名空降兵實施大規模空降演練，並出動幾十架軍用運輸機。而近期國內播出的軍旅劇《陸戰之王》中，出現了空投超過40噸重的96式主戰坦克的場景。這引發人們對重裝空投這種小眾軍事話題的廣泛關注。那麽，現有運輸機和空投系統到底能空投多重的貨物和裝備，像主戰坦克這種大家夥能不能空投呢？

空投主戰坦克靠譜嗎

在《陸戰之王》電視劇中，最大的槽點就是運-20運輸機空投96A主戰坦克。那麽大型運輸機到底能不能空投超過40噸重的主戰坦克呢？專家指出，目前還沒有現成的空投空降系統能完成這一任務，但是研製這種系統未必不可能。

進行重型裝備的空投需要滿足兩方面的要求。一是飛機的載重能力，二是空投系統的投放能力。對於運輸機來說，僅僅能裝得下、拉得動大型裝備，並不意味著能將其順利安全地空投。空投單件重型裝備，會導致飛機重心的大範圍變化，如果超出控制範圍，就會影響飛機的飛行安全，特別是在低空、慢速空投的情況下。前幾年，有一架美軍租用的波音747貨機在起飛過程中失控墜毀，就是因為起飛過程中裝載的貨物固定系統出現問題，貨物發生移動導致飛機的重心發生變化，最終導致飛機失控。

通常情況下，為了保證飛機安全起飛和著陸，飛機重心可通過改變配重或載荷位置進行調整。飛行中，機艙後部的貨台被投放後，重心會發生前移。因此起飛前，就應計算所有投放物重心變化，以保證所有飛行情況下重心移動都在極限範圍內。而在重型裝備空投過程中，重心也可能會發生後移。後移後，飛機處於靜不穩定的狀態，而且有很大的抬頭力矩，這時候需要控制系統進行補償。但飛機的俯仰控制力矩也是有限的，所以一架飛機能空投多重的單個車輛，需要精密計算，必要時還要為運輸機加裝部分設備。目前，最大起飛重量70噸級的C-130可以用“低空牽引空投”的方式投放重15噸的M551輕型坦克，從這個角度看，最大起飛重量200噸級的運-20未必不能空投超過40噸的96坦克，當然這還需要綜合其他因素進行精確計算。

其次是受到空投平台自身的限制。專家表示，美國的G-11空降系統能夠一次空投6萬磅（27.216噸）的裝備，而俄羅斯現役的空投系統也能達到大約25噸的單件重型裝備的空投能力。有資料顯示，蘇聯/俄羅斯還曾經成功進行了單件重量35噸的空投試驗。從這個角度來看，目前的系統還不能滿足空投超過40噸重的主戰坦克的要求，不過差距也不算大。通過技術創新，空投超過40噸重的坦克並非完全不可能。比如，G-11系統能通過12個主傘衣實現6萬磅的空投能力，其傘衣面積為730平方米。美國還研製過1640平方米和2920平方米的重型投物傘，這種重型投物傘還有潛力進一步提高單件的空投重量。

美俄重裝空投玩法各異

美國的重裝空投比較追求系列化、標準化和模塊化。目前主要有G-11、G-12和G-13空投系統作為主裝備。其中G-11系統可以通過配置不同的主傘衣數量，來適應不同的空投重量，比如，4個傘衣可滿足空投2萬磅（9噸）貨物的需求，8個可以滿足4.2萬磅（約19噸）的空投需求，12個傘衣能滿足6萬磅（約27噸）的需求。美國還研製了“夏爾巴”（Sherpa）降落傘製導系統，通過GPS製導，可以精確控制空投地點，該系統的空投重量為23噸。C-17運輸機可以投放單件27噸的裝備，一次飛行連續投放重量為49噸。

除了使用投物傘的空投方式以外，美軍還經常使用一種“低空牽引空投系統”（LAPES）進行超低空空投。也就是運輸機在離地大約2-10英尺的高度飛行放出引導傘，通過引導傘拉出牽引傘，再通過牽引傘直接拉出貨台，貨台上不安裝傳統意義的投物傘，而是直接落地，通過貨台上的減震裝置降低衝擊，滿足安全要求。這種方式的優勢是可以精確、快速投放。LAPES系統最大可以投放重4.2萬磅的單個貨台。

俄羅斯空投裝備則比較多樣，既有1400平方米的巨型主傘，也有多傘組合方式。俄羅斯還率先開展了人車一體空降技術研究，這樣在落地後，省去了乘組找回車輛的環節，大大減少了部隊收攏時間，便於快速投入作戰。但這種技術對空降系統的可靠性要求更高，對落地緩衝速度也有更高要求，而且使用了專用座椅。俄羅斯雖然完成了相關技術，但目前的演習演練中，仍然是以人車分開空投的方式為主。

俄羅斯/蘇聯的空降系統除了使用常規的氣囊等減震技術以外，還使用了火箭緩衝系統。1970年，用於從安-12B運輸機上空降戰車的PRS-915傘降-火箭製動系統通過國家試驗，裝備空軍和空降兵部隊。

戰時需要空投主戰坦克嗎

既然現有的運輸機和空投技術有望解決40噸級裝備的空投問題，那麽未來作戰中，會不會看到主戰坦克空投的場景呢？

專家表示，儘管96式主戰坦克重量剛剛超過40噸，但現在世界上主流主戰坦克的重量普遍在50噸-60噸。也就是說，要想空投主戰坦克，最好要有能夠承載60噸級別裝備的空投系統。那麽要安全可靠空投這樣的主戰坦克，至少要C-5、安-124級別的重型運輸機。這也會給空投系統帶來很大問題。通常會增大主傘尺寸和數量，而增大主傘尺寸後，可能會在包裝、組配、維護、回收等方面存在困難，也會增大加工難度。其複雜性將大大提升，可靠性隨之降低。

另一個問題是，實際作戰場景中是否真的需要空投這種級別的重型坦克呢？空降兵的靈魂是機動，是速度，弱項是火力和防護。目前的重裝空投，以增加火力和機動為主。這可以通過空投輕型火炮、輕型坦克殲擊車的方式增強火力，或空投傘兵突擊車、傘兵戰車，它們能在提供一定火力的基礎上，增強傘兵的地面機動能力。更猛烈的火力需求可以通過呼喚轟炸機、攻擊機和武裝直升機等航空火力來滿足。在這種場景下，主戰坦克的火力不具有不可替代性。而且主戰坦克不能搭載更多人員，無法提高空降部隊整體的機動性和防護力，所以空降主戰坦克可能就顯得得不償失了。