梅賽德斯-奔馳推出EQC
Edition 1886 首輛特別版車型
1886代表了梅賽德斯-奔馳第一輛車推出的年份，同時也是全世界的第一輛車。戴姆勒集團負責銷售的管理委員會成員Britta Seeger表示，「EQC Edition 1886提醒了第一輛汽車的發明，我們正在強調今天比以往任何時候都更能維持和表征我們的開拓精神。那時候，我們首先要徹底改變人們的移動方式。EQC現在又再一次標誌著進入一個新時代：可靠、簡單，同時令人興奮的電動車時代」。
EQC Edition 1886僅由提供銀色的外觀，進氣格柵帶有高光黑色邊緣，確保了外觀上的獨特個性。進一步的個性化配飾包括了高光黑色徽章、前葉子板上帶有專屬的EQC 1886字樣，以及採用高光黑色和白色裝飾元素的10輻20寸輕合金輪轂。
內飾方面也具獨特魅力，例如：全新的座椅設計採用ARTICO人造皮革和靛藍/黑色的DINAMICA微纖維混搭設計。而座椅靠背上還繡有EQC Edition 1886字樣，並且也出現中控台手寫觸摸板的前方。
EQC Edition 1886還具有出色的駕駛輔助系統，可實現最高級別的安全性和駕駛舒適性。Burmester環繞音響系統提供卓越的音效，並在EQC極其安靜的內部充分展示其優異的音質表現。此外，ENERGIZING套件更強化了車內氛圍的舒適展現，結合了汽車中的各種系統，從而創造了從照明氛圍到空調控制和清淨的最佳環境，以保持駕駛與乘客的新鮮感受和活力。
ENERGIZING COACH功能使用來自車輛和周圍環境的數據來推薦適合個人的環境設定。例如：交通狀況、氣象和旅程的長度…等方面都在評估之中。另外，還可以使用提供關於駕駛員當下所使用的聯網數字產品信息的數據，其可透過與Garmin的可穿戴設備來進行訊息傳輸(例如：智能手錶或運動手錶…等等)。另外，除了一些標準的維修或保固延長的服務之外，EQC Edition 1886還提供了送貨至車上的快遞服務。
每一輛EQC Edition 1886就與標準款EQC一樣，配備水冷式車載充電器，輸出功率為7.4 kW，可以在家中和公共充電站使用交流電充電，若使用專屬的Wallbox，充電速度可比家用電源插座快三倍。直流電快充部分，可在適當的充電站以最高110 kW的最大輸出進行充電。
現代入門時尚 Crossover SUV
Venue 全球首發
現代汽車在本屆紐約車展上帶來了兩款新車型，除了眾所矚目的 Sonata 首度於海外市場公開亮相以外，這次還推出了一款入門級小型 SUV：Venue，不僅將成為現代在北美市場最便宜的SUV，未來國內市場也將在 2020 年導入這款 B-CUV 車型！但北美市場會比我們早一點、也就是今年第四季的時候發售。
全新的 Venue 在造型上延續 Kona 開始的新設計風格，也是第七款採用此造型的車型。雖然車體架構上與目前在售的 iX25 Creta 相當類似，不過導入了「分離式大燈」的設計主語言搭配曲線組成的六角形進氣格柵之後，的確讓這台原先看起來相對純樸的小車年輕多了。
Venue尺碼為長 4065mm、寬 1770 mm、高 1590 mm，軸距為 2518 mm，從側面望過去給予相當緊湊的車身比例，四周輪拱的塑料材質也顯現出戶外取向的風格。而 D 柱從上緣一路連接至後尾門的飾條，也刻劃出懸浮式車頂的樣貌。
車尾部分則延續車頭的「分離式燈具」概念，刹車燈與轉向燈/倒車燈/後霧燈上下分離，配合個性強烈的多款亮色系車漆，其實 Venue 與 Kona 都具備相當顯眼的造型設計，不過前者還是相對保守了一點。
內飾造型 Venue 也重新將 iX25 Creta 的平實風格全面改掉，導入 Wrap-Around 風貌，中央螢幕為 8寸觸控設定，搭配儀表板中央 3.5 吋多功能液晶顯示系統；不過因為定位上的差異，因此 Venue 內裝還是採用硬質塑料搭配銀色烤漆面板，高階車款則多出牛仔丹寧布料搭配人造皮革的設定。配備包括左右加熱座椅、恆溫空調、DRIVE MODE 控制、Apple CarPlay/Android Auto 聯機機能等一應俱全。
在主被動安全系統上，Venue 具備基本的6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、ATCC彎道循跡控制系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助等，同時也導入「Hyundai SmartSense」主動安全科技，包含DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示，以及FCA前方主動刹停輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等。
最後在動力系統部分可能就比較沒什麽特殊的，僅有採用一具 1.6 Gamma 自然進氣四缸引擎，雖然原廠並沒有提供數據，但依照 iX25 Creta 的動力數據來看，應該會落在123hp/6,300rpm、150.7Nm/4,850rpm 上下，再依照北美環保法規進行調整，搭配六速手動與六速自動的設定。
北美暢銷SUV 將轉型全球戰略車，
豐田第四代漢蘭達正式亮相
身為豐田北美 SUV 產品的中級份子，Highlander 第三代車型自 2013 到現在也賣了6年之久，在小老弟 RAV4 正式進入 TNGA 世代後，Highlander 也正式於 4/17 開幕的紐約車展正式亮相。Highlander 將於2019年12月開始銷售汽油規格、2020年2月則進一步銷售 HYBRID 混合動力車型。而 Toyota 有鑒於 SUV 市場的火熱程度，目前打算將第四代 Highlander 轉型成全球戰略車型，之後將逐步將其引入海外市場。
Highlaner 第一代車型在日本稱之為 Kluger、2001年在美國推出，多年來一直是豐田產品線當中獲利最高、最暢銷的中型 SUV。歷經三代車型的努力，Highlander 無論是操控性、舒適性都不斷提升，包括使用三排座椅，到2018年全球賣出將近390,000輛 Highlander ，主要是在北美，中國，澳大利亞和俄羅斯。由於 Highlander 一直是豐田最暢銷三排座 SUV，自第一代以來已達到約385萬輛。因此 豐田決定在第四代車型上擴大海外銷售國家和地區。
全新第四代 Highlander 再度進化，採用 TNGA-K 平台打造。外觀方面與 RAV4 全然戶外的設計風格不同，反倒延續了現行 Highlander 魁梧的霸氣風格，車頭造型前大燈更加犀利，並且導入全新的六邊倒梯型水箱罩的設計，內網採用橫條波紋造型搭配一條鍍鉻飾條設計；而車身線條也變得更加肌肉感，首度導入黑色A柱設計與前擋融為一體，另外腰線貫穿門把、車門底部的折線裝飾結合車身後半部的隆起線條，讓 Highlander 更為時尚。至於車尾則採用與車頭相呼應的 LED 尾燈組，並且採用倒梯形的造型概念，連帶影響牌照框與保險杆的線條設計。
而內裝當然也採用全新世代的風格，駕駛者導向的中控台設計了 8吋與12.3吋螢幕，而高質感材質的導入如軟質塑料、皮革與實縫線處理，以及雙色配置都讓 Highlander 具備不輸給 Lexus 的風范。配備上依照等級不同（L、LE、XL、Limited和Platinum）有所區隔，像是 JBL提供的1200W音響、主動式頭燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱、三區自動空調等。空間部分 Highlander 依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合。空間方面，該車第三排立起還能擁有456公升的置物空間，第三排放倒後擁有1150公升的置物空間。基於作為3排座椅SUV的多樣化使用環境，第四代車型總長度比起上一代延長60mm，另外第二排座椅的滑動量增加了30mm，以擴大第三排的居住空間，進而打造出寬敞的室內空間。
ADAS 系統部分，原廠導入導入第二世代 Toyota Safety Sense 系統，結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的「 PCS 預防式防護系統（日夜行人偵測、腳踏車移動偵測）」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智能型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」、半自動駕駛技術「LTA車道循跡輔助系統-帶低速跟車行駛功能」、全速域DRCC 主動巡航控制系統、RSA 交通標誌識別等全部為標準配備。
動力系統部分 Highlander 換上與 Camry 相同的動力配置，汽油規格為 3.5 V6 搭配八速手自排設定 ，最大馬力 301ps、最大扭力 362Nm；Hybrid 動力系統則是採用 A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱，汽油引擎最大馬力為 178ps/5,700rpm、最大扭力為220Nm/3600-5200 rpm，綜合馬力218hp。
而 Highlander Hybrid 新增了 Predictive Efficient Drive（PED）系統，能夠分析駕駛員的日常駕駛習慣以及即將到來的道路和交通狀況，以便在實際駕駛的同時更有效地對混合動力電池進行充電和放電。當車輛行駛得越多、累積的數據就越多，如此一來有助於提高燃油效率。這次 Highlander 也導入全新的4WD系統，汽油車款採用 Dynamic Torque Vectoring AWD系統、油電車款採用新 AWD-i E-Four系統，二車都搭配AWD Integrated Management（AIM）系統，可協調引擎、變速箱、煞車系統和四輪驅動系統，提供卓越的操控性和穩定性。
Dynamic Torque Vectoring AWD 系統主要用於汽油車型，採用扭力分配控制系統，根據駕駛條件的不同會將扭力獨立分配至左右後輪，使駕駛員可以安然操控車輛。即使在艱難道路上也能實現優異的越野性能。另外值得一提的是導入「可斷開機構」，在前輪軸和後輪軸上都配備了世界上第一個棘輪式爪形離合器，這些離合器會停止驅動系統的旋轉，進而在 2WD 模式以前輪驅動方式行駛，不僅能夠減少能量耗損，同時也能提高燃油效率。
至於新的E-Four系統與現有版本相比，增加了後輪的總扭力分配 30％。同時採用新型控制系統，根據駕駛條件將扭力優化分配至後輪，提供較高的越野性能、操控性和穩定性。不過與汽油版本的 AIM 相比，e-FOUR 除了 ECO 與 SPORT 二種道路使用模式以外，越野/雪地等濕滑路面僅有TRAIL 一種模式。
全面革新的奢華大型SUV，
第三代 GLS-Class 發表！
在梅賽德斯-奔馳旗下中階休旅車 GLE 於去年底正式問世之後，外界都很好奇以相同底盤延伸的 GLS-Class 大型七人座旗艦何時會正式問世。如今梅賽德斯-奔馳在紐約車展上給了答案，正式發表全新第三代 GLS-Class，不僅具備更寬敞的三排座空間，同時搭載 MHA模塊化平台、二具全新的動力系統、更先進的高科技系統等，完全針對美國市場所設計，將與 BMW X7進行一較高下並鞏固自身豪華大型SUV的地位。
全新世代 GLS-Class 其實架構上維持過去三代的車體造型，車身尺碼部分車長為 5207mm、車寬1959mm，軸距加長60mm來到 3135mm。從車頭望去，八角形大型水箱罩不僅修飾得較為方正，以立體化處理的雙橫條幅結合大大的三星芒廠徽，搭配倒梯形 LED 前大燈組與雙L型日行燈，保險杆也採用大規模的網格飾版裝飾，並在其上增加鍍鉻飾條，遠看就相當有氣勢；至於車身線條與過去差不多，但在窗框處理上明顯圓潤許多，同時過去的肌肉車身線條也不複見；車尾設計當然也導入 GLE-Class 的 LED 橫幅式樣設計，同時藉由一道鍍鉻飾條貫穿，讓整個車尾較過去更為寬闊。
「砍掉重練」的內裝相信大家應該不陌生，GLS-Class 與 GLE-Class 採用相同的內裝設計，最新家族化設計下的環繞式中控台標配12.3 吋雙液晶顯示螢幕，同時具備 MBUX 系統並支持觸控操作，此外全新一代彩色抬頭顯示器分辨率更提升至720X720 畫素。而冷氣出風口則採用方形的設計以符合 SUV 的形象，搭配高級鋁合金飾版/原木飾版、皮革包覆的全車內裝，以及極簡風格下的空調面板，中央鞍座更設計左右大型握把，中間則將觸摸板與必要的行車按鍵整合在一起，全車更具未來感。
第二排座椅現在可以依照 4:2:4 的比例進行折迭，左右座椅可進行六項電動調節，前後調節距離可達100mm，並支持靠背和頭枕調節，讓後排乘客擁有更佳的乘坐體驗。除了 2+2+2 六座設計以外，GLS-Class 也同樣具備 2+3+2 七座布局。
GLS-Class 的標準配備玲琅滿目，包括Burmester 環繞音響系統、感應式無線充電、64色環境照明、9個USB、Apple Carplay和Android Auto連接。至於加熱/冷卻杯架，HUD 抬頭顯示器、Energizing Comfort 按摩功能則都是選用配備。
另外一個相當有趣的功能就是：Carwash 功能。簡單來說當洗車功能被啟動的時後，氣壓懸吊系統將上升到最高位置使輪拱更易於清潔，此外車外後視鏡會自動折迭、車窗和天窗也會自動關閉、雨滴傳感器也會自動關閉、恆溫空調則會改成內循環模式，360度攝影頭在8秒鐘後啟動以幫助駕駛人進入洗車場，然後所有這些設置在汽車退出洗車後關閉，是相當聰明的設計。
ADAS 部分來說除了Active Brake Assist主動刹車輔助系統新增關閉功能以外，本次首度新增的Active Tailback Assist 便是 Active Distance AssistDistronic 當中的一項功能。藉由 LiveTraffic 監控實時交通訊息，可以早期偵測車流後方狀況，一旦進入交通車流後方，汽車可以自動保持在車道上並保持安全距離，車輛同時會自動減速到100km/h作為預防措施。在此速度下，如果交通突然停在您前方，車載感知器可以快速反應以減速。
另外 E-Active Body Control48V主動懸吊系統，可以單獨控制每個車輪的AIRMATIC氣壓彈簧和阻尼，並藉由ROAD SURFACE SCAN 系統進一步減小路面顛簸與側傾，而如果你再進行越野的時候陷入沙灘泥濘時，Free Style Mode 便能將氣壓避震以超高頻率地跳動，實現沙地和碎石路面的脫困功能。
全新的4MATIC 全變速全時四輪驅動（Torque on Demand，TonD）更確保在一般道路與越野路況都能輕鬆攻克。根據駕駛模式的不同，系統將前傳動軸和後傳動軸之間的扭矩分配控制在0%至100%之間。可選的Offroad套件具有完全可變的全輪驅動，可提供低位檔和高位檔的選擇來強化越野能力。
動力系統部分在 GLS 450 4MATIC 部分採用3.0直列六缸引擎搭載 48V EQ Boost 技術，規格最大馬力為 362hp、最大扭力 500Nm，搭配 9G-Tronic 變速箱之下，結合電動馬達可以產生額外21 hp 與 250 Nm 的輸出。
至於針對北美市場推出的 GLS 580 4MATIC採用具備 EQ Boost混合動力技術的 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力為483 hp、最大扭力為699Nm，同樣搭配 9G-Tronic 變速箱。0-100 km/h 加速表現方面，前者為5.9秒、後者為 5.2秒，最高極速則是被限制在 209km/h。
Crossover Wagon 祖師爺全面革新，
第六代斯巴魯 Outback 正式亮相！
在第七代 Legacy 於芝加哥車展發表之後，跨界旅行車兄弟 Outback 第六代車型當然也以極快的速度於紐約車展正式亮相！國內市場部分此前意美汽車曾表示將會在第四季之前導入，因此有興趣的車迷可以先等一等喔！動力系統方面也沿用 Legacy 的動力總成，同時區分成 Base，Premium，Limited，Touring，Onyx Edition XT，Limited XT和Touring XT 七款車型，至於北美地區將會在秋季正式售賣。
第六代 Outback 是第六款基於SGP（Subaru Global Platform）平台開發的車種、以及第三款 D-segment 車型。車身尺碼為 4860×1855×1680mm（全長×全寬×全高）、軸距為 2745mm。另外離地間距則延續上一代為 220mm。
全車造型與 Legacy 設計元素相去不遠，延續現行車款的設計輔以大膽的 “Active x Tough” 設計語匯，但遠遠看過去其實並沒有改變太多。當然車頭最明顯的變化就是垂直霧燈組、 LED 大燈組輪廓更為分明與塑料面積增大的保險杆；至於車尾變化則稍微「大一點」，換裝大型擾流板、尾燈造型基於現行車款修飾得更為銳利，同時保險杆的塑料面積也加大許多。
內裝同樣導入全新 11.6 吋高分辨率大型觸控螢幕設計，上方所具備的世界初駕駛偵測「DriverFocus Distraction Mitigation」系統，這套系統是用紅外線攝影機來掃描駕駛，系統座落在中控台螢幕上緣，當系統偵測到駕駛人眼皮闔上或是頭部下沉時，系統會發出警告提醒駕駛人，而這套系統也能設定五組人像，可以控制每個人的油耗表現設定、駕駛座記憶、冷氣溫度調整與後視鏡位置等。
當然 SUBARU STARLINK 車載技術也是全車系標準配備，提供 Apple CarPlay、AndroidAuto和新的STARLINK SmartDeviceLink聯機功能;Bluetooth藍牙無線連接;AM / FM立體聲;後高分辨率鏡頭;SiriusXMAllAccess Radio（4個月免費訂閱）和SiriusXMTravelLink（3年免費訂閱）;HDRadio和無線更新作為標準配置。另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網體驗，並且能夠採用遠程引擎啟動的功能。
另外材質運用上也會具有柔軟觸感的高級軟質塑料表面以及Nappa皮革；其他像是腳步感應開啟尾門（Subaru 初）、 10向電動調整座椅（附腰部支撐）、加熱前/後座椅、通風前排座椅、加熱方向盤與 12 隻揚聲器HarmanKardon高傳真音響系統等，而便利性配備如兩個12V直流插座和四個USB端口當然也沒有缺席。
動力系統部分Outback 一樣使用 2.5 FB25 水準對置4汽缸直噴自然吸氣引擎，相較之現行版本所採用的型式同為FB25的引擎，換上相當比例的零組件，燃燒室形狀亦有不同，並將供油方式從進氣歧管噴射改為缸內直噴射設計，同時也對EGR方面進行了改善，實現了峰值輸出和油耗表現方面的同時改善，最大馬力為 182hp/5800rpm、最大扭力 180Nm/4400rpm。
在高配車型部分同樣取消了 3.6 EZ36 水準對置6缸自然吸氣引擎，全面升級成 2.4 FA24 水準對置4缸DIT直噴渦輪增壓引擎，最大馬力 260 hp/5,600 rpm 、最大扭力 277 lb-ft /2,000-4,800 rpm。二具動力搭配的變速分都維持「Lineartronic 」鏈條式CVT變速箱，當然傳動效率等方面進行了優化，可以說將與 Ascent所搭載的版本完全一致。
而 SI-DRIVE 系統雖然維持 Intelligent 與 Sport 模式不變，但後者加入了 Sport Sharp 模式；至於 X-MODE系統上新增「SNOW?DIRT」與「D SNOW?MUD」，前者是針對沙石路面、雪地與河川等濕滑路面，採用 X-MODE+VDC ON 的設定，至於後者則是深雪、泥濘與乾沙地等路面，此時就會將 VDC 關閉，比起過去的 SNOW/MUD 簡略區分方式更容易調配 Symmetrical AWD 動力。
整合 ATS/CTS 卻一點也不入門，
凱迪拉克 CT5 中大型轎車正式亮相
在三月的時候，凱迪拉克曾經釋出要將 ATS/CTS 二款車型整合的消息、並取名為 CT5。如今隨著紐約車展即將開幕，凱迪拉克也正式向外界宣布 CT5 正式誕生，將成為目前 Cadillac 旗下最入門的車款。CT5 的定位將採用上駟對下駟的策略，也就是說CT5雖然定位、售價都落在小型主管露營車的範疇，但車身尺碼已經相當接近中型主管露營車如 BMW 5系、奧迪 A6 與 梅賽德斯-奔馳 E-Class，凱迪拉克希望藉由如此錯位競爭來跟歐洲高級轎車相抗衡。
但老實說，即使 CT5 的長度為 4,924mm、寬度 1,883mm、高度為 1,452mm，軸距為2,947mm，在搭配全新的 Fastback 線條之後車身已經比對手來得更大，但 Cadillac 還是堅稱 CT5 是對標小型主管轎車的全新作品，因此售價部分其實是對標在 3系、A4 與 C級 的。
就外觀而言，無論是 Luxury、 Premium Luxury 或是 Sport 運動版本，CT5 都完美融合了 CT6 的設計元素，包括那個扁平的盾形前水箱罩由諸多小尺寸盾形飾版組成，Sport 運動版本則採用帶有鍍鉻勾邊的全黑色金屬網，其兩側與細長銳利的LED大燈相接。此外LED日行燈採用了上下分段式豎向結構，搭配鍍鉻飾條和U形前進氣口，完全體現了新世代 Cadiilac 的設計精髓。
車身線條部分 CT5 短前懸、長車頭與長後懸的設定一眼就認出來是前置引擎、後輪驅動的設計，腰線從前大燈一路經過側窗下部來到尾燈前緣，是新世代 Cadillac 的設計重點。此外後車門線條相比CTS有著明顯的調整，由於整體車門長度更短，其打開後也將更少佔用橫向空間。當然 Sport 運動版採用的是亮黑色窗框、Luxury、 Premium Luxury 則是採用鍍鉻設計，二者的輪圈風格也有所不同。
最後車尾部分，CT5與CT6都是採用 L形 LED 尾燈，搭配簡短的後行李廂與層次鮮明的線條，以及後擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素，體現了凱迪拉克不再走過去硬朗的純運動風范，更多了點古典氣息。
內飾同樣是這次 CT5 相當有感的進化，過去評價兩極的大面積中控觸控面板終於取消，回歸了物理按鍵來控制音響、空調等，10吋觸摸屏豎立在中控台中央，搭配軟質塑料、皮革與高級木紋飾版的點綴，無論是視覺上或是觸覺都相當得好。
配備上包括Adaptive Remote Star 主動遠程啟動可以自動啟動加熱/通風前排座椅、加熱方向盤與恆溫空調等；腳步感應行李箱則可以方便使用者開啟尾門。當然 Platinum Package 的加入更多出Sedona / Jet Black紋路搭配Opus Semi-Aniline 皮革，座椅更升級成加熱/通風和腰部按摩功能與18向可調設定，另外還有升級皮革扶手、中控台搭配碳纖維裝飾和方向盤、鋁合金踏板等。
當然 CT5 在 ADAS 系統上導入了 Super Cruise超級智能駕駛系統。與其他駕駛輔助系統不同，超級智能駕駛系統是業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術，憑借獨創的「駕駛人注意力保持系統」和「LiDAR 地圖數據系統」兩大核心技術，整合車道中央行駛保持系統和自適應巡航系統，輔以增強型GPS定位，並與原有強化安全策略ESS的實時攝影頭與雷達傳感器形成強大互補，使駕駛者在雙手脫離方向盤之後仍能安全地完成一系列日常行駛操作。
同時 Super Cruise 超級智能駕駛系統具備功能安全與網絡安全雙模塊，從兩個層面保證系統的安全性。不同於其他類似系統，Super Cruise 超級智能駕駛系統擁有兩個EOCM模塊，實時進行互相備份，並在剎車系統、轉向控制、駕駛員注意力監控等子系統，全面實現增強性冗余設計，以確保安全駕駛和行車安全。
最後動力系統方面，CT5 採用 2.0 Twin-Scroll 雙渦流渦輪增壓四缸引擎與 3.0 雙渦輪增壓 V6 引擎，二具動力都搭載10速變速箱，其中前者可以爆發出 237hp、350 Nm 的動力輸出；V6 則提升至 335 hp、542 Nm 的動力輸出，當然都是後輪驅動。而 CT5 也提供四種駕駛模式：Tour、Sport、Snow/Ice 與 My Mode，能夠調整變速箱、轉向系統、刹車力道、前後扭力分配與排氣聲浪等。
凱迪拉克將於今年秋季於升級過的 Lansing Grand River 工廠開始生產 CT5，不過相關的售價、等級分布等也必須等到上市前夕才會公布。當然這款車型也將會在中國市場國產，但是否會輸入回美國則要看美中貿易戰的狀況而定。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室