隨著消費群體轉移，現階段的家用轎車都往年輕運動化發展，主打運動風格的思域同樣不例外，憑借其轎跑風格的造型，深受著眾多年輕人的青睞。剛上市的2019款思域增加了熏黑運動套件和中置尾氣排放等配件，可以看出東風本田對於年輕化、運動化、時尚化的理解有增無減，誇張來說，思域這回是打算往超跑路線進軍了。
不得不說，思域真的自帶流量光環，教授試駕新思域，街上回頭率頗高，無論男女老少看到新思域，都逗留好幾秒鐘，來品味新款的思域，這樣的牌面可以說很到位了。用我們的話來說，把思域開上街，你就是這條街最靚的仔。現在我們就來走近街上最靚的仔——思域。
靜態篇
新款思域採用了更加運動的設計元素，原有的銀色鍍鉻格柵採用熏黑化處理，前包圍下部進氣口整體被打通，同樣採用黑色的面板修飾，暗黑元素滿滿。新增加的閃烈黃配色十分鮮豔，在某些光線條件下，看起來略微有些綠綠的感覺。
車身側面採用溜背式車身設計，C柱大幅度向後傾斜，加上棱角分明的線條，勾勒出非常飽滿的感覺。尾部還是老樣子，不過運動車型新增了黑色的擾流板以及備受關注的中置尾氣排放。
中置尾排的造型如同“HDMI”接口，實際上這個尾排是由兩個排氣管組成的單排氣管。有一位媒體老師打趣說道，現在的德系車喜歡把假排氣做成真排氣，看上去更加運動，思域卻把真排氣做的像假的一樣。新款思域尾排其實是思域SI的尾排，可絕大多數人隻認識TYPE R啊，如果HDMI口能換成類似思域TYPE R的圓形尾排，這絕對是大家都樂意看到的。
思域輪轂也被本田“黑化”了，16/17英寸的黑色鋁合金輪轂，自帶改裝效果。不少思域車主喜歡改裝，這次官方自帶改裝效果，讓大家省去改裝的費用，雖然官方的改裝效果遠遠滿足不了我們個性且挑剔的消費者。車身尺寸小幅度升級，長寬高分別為4658*1800*1416mm，軸距2700mm，車身尺寸在同級水準中屬於主流水準。
來到車內，思域內飾依舊是熟悉的味道，為了變得更加時尚，思域在原有的基礎上作出調整，更加符合年輕人的口味。
三幅式的多功能方向盤上，左邊是常規的音量、電話、語音指示等按鈕，右邊是Honda SENSING安全超感系統，可惜中低配車型身上沒有Honda SENSING，右邊成了一塊黑色塑料面板，方向盤左右不對稱，略顯尷尬。
方向盤後方新加入換擋撥片，當行駛切換到Sport模式時，可以通過換擋撥片來升降擋位，本是平平無奇的CVT變速箱，如今竟擁有了駕駛樂趣，可以看出思域在為車主營造駕駛氛圍方面，確實花費不少功夫。
儀表盤升級為彩色全液晶儀表盤，內飾提供7英寸中控螢幕，思域沒有隨波逐流采取懸浮式中控屏做法。你也可以說中控有些小氣，不過教授認為思域7英寸螢幕拿捏的剛剛好，整體很協調，絲毫沒有突兀的感覺。
本田素有“空間魔術師”的美稱，思域同樣不例外。小編身高178cm實際體驗得出，前排頭部空間為三指，後排頭部空間有四指。本田的偷空間大法真的不容質疑，後排腿部空間可以騰出兩拳半，翹起二郎腿毫無壓力。由於車身較低，副駕駛和後排座椅的腿部舒適性稍微讓我不是那麽滿意，不過後背和頭部這倒是沒有問題，坐著還是OK。
當1.0T頂配和1.5T頂配靠在一起時，我發現了尾箱的一個細節。1.0T和1.5T標準版備份箱空間是相對較寬裕，1.5T運動版尾箱空間相對較少，為什麽會這麽奇怪呢？原來是新增加了中置尾排“作怪”，尾箱為了與之適應，提高了約半截手指，幸虧對日常影響不是太大。
新思域在動力方面沒有變化，依舊提供1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，其中1.0T車型最大功率92kW，峰值扭矩173N·m，百公里油耗為5L，匹配CVT變速箱；1.5T車型，匹配CVT/6MT變速箱，最大功率130kW，最大扭矩230(226)N·m，百公里油耗5.4-6L。思域動力參數亮眼，在同級車型當中仍為翹楚。
機油門還會發生嗎？
這是一個比較敏感的話題，出於後台很多粉絲留言提問，教授和大家簡單說明一下。2019款思域身上的發動機是經過優化調整的1.5T地球夢發動機，也就是雅閣230TUBRO的那款發動機（調校稍微有些不同），這麽長時間過去了，也沒有爆發出機油增多的問題，所以大家可能放心購買，不要再抓著本田的痛處不放了。
教授拿到的180TUBRO 尚擎版（1.0T車型），無奈之餘略顯失望，畢竟中置尾排思域更有看頭。塞翁失馬，焉知非福，別的媒體都在重點報導1.5T車型，我們比較特別，報導1.0T三缸的！更有看頭！
（我們的試駕路段為川流不息的城市道路，出於交通安全的考慮，沒有拍攝到1.0T車型動態圖，敬請大家原諒）
1.0T車型，大家最想知道的還是思域身上的三缸發動機到底如何，教授把關注重點放在了三缸機身上。通過半天的試駕體驗，教授認為：思域的三缸機還是可以接受的，除非說你對車輛特別敏感，或者說你是鍵盤俠，否則你很難發現三缸機和四缸的區別，抖動也很難察覺出來。
發動機噪聲差強人意，一腳油下去你會感受到渦輪發動機“轟轟轟”的運轉聲音，這種聲音聽起來有種渦輪要爆發的感覺，說好聽點是運動，說的不好聽其實是節約成本。至於VTEC的聲浪喜歡與否，見仁見智吧。
（ps:配圖為220TUBRO車型）
駕駛過程中，新款思域油門靈敏，方向盤打圈挺給力的，車輛仿佛知道你需要它幹什麽，瞬間給你反饋，駕駛起來還是挺過癮的。起步踩油時，你會發現發動機偶爾頓挫，當然啦，平順性和我平日裡開的1.8L自然吸氣還真的有點差距。上坡和走高速時，你會感受到1.0T發動機後勁不足略顯吃力。此外，思域懸掛調校偏軟，過彎時側傾有點重，讓人沒有信心。
從日常城市駕駛的角度來看，1.0T真的沒啥問題，如果你要長期跑高速的話，更加建議的還是1.5T車型吧。不過，在2萬元的差價面前，經濟又實惠的1.0T車型才是真香。畢竟三缸不是消費者關注的重點，真正在乎的其實是價格，只要價格合適，哪會管你三缸不三缸的，看看英朗你就知道了。
作為思域的中期改款車型，新車更多的是在外觀以及配置方面的升級，以往的優勢通通都保留了下來，修補並完善自身的缺點與不足，對於正在熱銷的思域來說，產品力提升是十分明顯的。不過A級家用轎車之爭今年將進一步激化，無論是同樣來自日系的全新雷凌和卡羅拉、十四代軒逸、全新馬自達3，還是主打運動的菲斯塔、名爵6等一眾身懷絕技的高手，實力都不容小覷，思域要爭奪最強A級轎車的寶座，確實面臨不少壓力。
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