這些停車方式太過講究，有點嚇著我了

“停車，不就是踩刹車，掛P擋，熄火就行了？”

與酷車哥就關於停車的話題討論，小弟也想不到其他什麽“玩法”可講，但酷車哥的經歷卻有點多。

就在前兩天，一位有著多年卡車駕駛經驗的車主來試車，對於嬌小的乘用車駕駛，自然是信手拈來，輕輕鬆松玩轉。不過就當這位司機甲完成試駕後，踩下了刹車，然後熄火，下車前卻將檔位掛到1擋才離開。從這位老司機的口中闡述而來，這樣是為了防止溜坡，在上坡停車的時候就應該掛1擋，要是下坡停車，那就要掛上倒擋。

只有一位這樣的操作還算好，連酷車哥家隔壁“老王”來試車的時候也是如此，停車後將檔位掛到了倒擋，然後離去。第二天上車準備啟動車輛的酷車哥，點火、放離合，然後直接熄火，直接懵掉。

“這樣的停車方式，講究不講究？”

對於這樣的停車方式，筆者去詢問了專業人士，得到了一下的技術總結：

小講究的背後，手動擋，上坡，停車，掛一檔，對於比較小的坡度是足以實現車輛的製動；因為普通的小車如此操作，變速箱齒輪比鎖死，加上質量小、坡度小等外部因素，完全可以避免因“機械手刹失靈”後產生的溜坡。上坡，停車，掛倒擋的理由同理，也能夠在一些意外情況下避免溜車的行為。當然，這兩種停車方式指的意外情況都是“機械手刹非常規性失靈”的前提，畢竟機械原理總有漏風的時候，雙重保護的心理暗示，就衍生出這類停車方式。當然，回歸到最原始的空檔、手刹、熄火，在這些路面上也是完全能夠停穩的。

那麽這些小“講究”對於車輛變速箱會有損害嗎？在沒有意外情況下，是不會有損壞的。這裡指的意外情況則是，在坡道上停車，遭遇突發的碰撞，從而導致車輛移動，因此可能會對變速箱造車損壞。

陡坡停車在國外與山城重慶遭遇的可能性比較多，對於這些地區的人來說他們也發明出比較多樣的停車方式，這裡面以停車後打一把方向，讓輪胎與馬路牙對上的方式最為受用，這也是保證不溜車的最穩妥方式之一（當然也可以墊一個石頭之類的）。

既然說到停車方式這個話題，那還是得提提自動擋停車的小知識。想必不少車主朋友對於網傳的“99%的人都不知道的自動擋停車方法”有過印象，這個方法告訴我們：先踩刹車、減速停車，然後掛入N檔，拉入手刹，松開腳刹、停穩車輛，最後踩下刹車、掛入P檔，下車。

納尼！？難道有的人停了幾十年的車都停錯了？當然不是，從專業的角度來看，這樣的操作屬於“多慮”之舉。從機械原理來看，這樣步驟的確能夠讓鉤子與齒輪的磨合最為輕巧，對於所謂變速箱的“摧殘”達到最小。但在變速箱的設計之中，P檔（停車擋）鎖下後能夠應對20000牛左右，完全能夠應對各種場景下的停車。

那麽對於一些磚家們聲稱的P檔停車後的“闖動”，那是由於變速箱鉤子與齒輪的設計導致，齒輪的設計相較於鉤子更大一些，在掛入P檔松開刹車後，鉤子會自然向後滑動，以致於和齒輪壁觸碰上，從而停穩。啟動後，自然是一個反向的過程，由此會帶來一定的闖動，但從專業人士方面了解得知，這樣的晃動是開發過程中必須考慮的因素，其反應正常且對變速箱無損。

不過要想減小這樣的闖動現象（尤其是在坡上停車的情況下），牢記以下兩個步驟即可：先拉刹車，再掛P檔。

停車小知識get到了嗎？以後停車可以試驗一下，看看是否有點作用呢？那麽回到最初的話題，諸如上下坡掛擋停車這樣的小講究，你還遇到過哪些？留言評論告訴我們吧！