排放新規即將生效 歐洲車企面臨銷售更多電動汽車的壓力

騰訊證券6月22日訊，歐盟即將頒布更嚴格的碳排放標準，這無疑使得歐洲應對不及的汽車製造商們面臨著不得不銷售更多電動汽車的壓力。

汽車製造商正急於在明年之前將數百款新的電動和混合動力汽車推向市場，以滿足歐洲大陸關於汽車溫室氣體排放的新目標，並避免可能高達330億歐元(370億美元)的罰款。

多數分析師認為，許多汽車企業面臨著無法實現上述目標的嚴重風險，一些人稱，對於一個已經受到全球關稅爭端、跨境供應鏈中斷以及需求下降衝擊的行業而言，這是近幾十年來面臨的最大威脅。

今年早些時候，標致雪鐵龍(Peugeot and Citroen)的製造商、法國PSA集團SA的首席執行官卡洛斯-塔瓦雷斯便向法國《費加羅報》表示，“這一嚴苛的新規可能危及歐洲汽車行業1300萬人的就業機會，甚至可能進一步導致歐洲社會動蕩”。

從明年開始，在歐洲銷售的新車每公里的二氧化碳排放量將不得超過95克。汽車製造商必須在2020年1月至2020年底之間實現這一目標，即到2025年再下降15%，到2030年再下降37.5%。

歐洲的排放目標是可以稱得上是全球最為嚴格之一。這代表了每家製造商的平均水準，意味著每家製造商都可以通過提供完全不排放二氧化碳的電動汽車或其他車輛，來抵消銷售汙染更嚴重車型的影響。

2009年，奧巴馬提高了美國對燃油經濟性的要求，目標是到2020年一輛豐田凱美瑞(camry)轎車的油耗達到每加侖41英裡，到2025年穩步增長至每加侖52英裡。而一輛汽車要達到歐洲2020年95克二氧化碳排放的目標，必須達到每加侖57英裡。

2017年，中國也頒布了排放新規規定，要求汽車的平均油耗達到每加侖行駛47英裡，並建立了電動汽車信用體系。到2020年每家汽車製造商的電動汽車銷量必須達到相當於該公司總銷量的12%。

儘管多數汽車製造商堅稱它們能夠實現歐盟的目標，但獨立專家表示，它們中的大多數距離歐盟目標仍有很大差距。歐洲委員會(European Commission)公布的汽車平均數據顯示，唯一壓力稍小的是豐田汽車，該公司從早期採用混合動力技術中獲益。

一些製造商將此歸咎於歐盟目標的過於嚴苛，而批評者則指出，歐洲汽車行業本身缺乏戰略準備。但2015年的“尾氣門”醜聞是導致歐盟制定這一規則的主要推手之一。

多年來，歐洲汽車製造商，尤其是德國汽車製造商，一直依賴柴油來幫助他們實現新的目標。但在大眾汽車2015年被曝在柴油汙染測試中作弊後，該地區柴油動力汽車的銷量大幅下滑。

根據現有的最新數據，截至3月底，柴油在歐盟新車銷售中所佔的份額已從醜聞前的60%左右降至32.2%。問題在於:消費者並沒有大量轉向零排放的電動汽車，而是轉向了汽油動力車。今年一季度，汽油動力車佔歐洲新車銷量的59.3%。

因此，自2017年以來，歐盟汽車的二氧化碳排放量一直在小幅上升，這是10年來汽油汽車銷量首次超過柴油汽車。這使得汽車製造商除了盡可能多地生產電動汽車外，幾乎沒有其他選擇。

歐洲各大車企對電動汽車需求量的預估各不相同。標致是少數幾家公布其戰略的汽車製造商之一。該公司曾表示，要實現2020年的目標，其電動汽車的比例需要達到7%。這幾乎是目前歐洲電動汽車銷量的三倍。

今年5月，戴姆勒公司(Daimler AG)首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)在致股東的告別演說中表示:“我們的戰略重點是我們產品的電氣化，我們投入了100億歐元用於擴大我們的電動車比例。”

另一個問題是，歐盟對電動汽車的需求仍遠低於該地區製造商的生產計劃。歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers ' Association)的數據顯示，今年頭三個月，全電池電動汽車和插電式混合動力車僅佔歐盟新車銷量的2.5%。

隨著時間的流逝，行業領袖們一直在敦促歐洲各國政府伸出援手，為購買電動汽車的人提供激勵措施。德國汽車製造商將於下周一與該國經濟部長舉行所謂的汽車峰會，屆時預計它們將敦促政府部門提供幫助。

但專家表示，歐盟改變目標立場的可能性很小。

環境遊說團體“運輸與環境”(Transport & Environment)的負責人格雷格-阿徹(Greg Archer)表示，“不可能放鬆這些目標，也不可能讓汽車生產商有更多的時間。這是法律規定的，任何改變都需要至少兩年的時間來實施。”

除此之外，一些製造商可能想效仿通用汽車公司(General Motors Co.)，後者於2017年退出了歐洲市場。

經紀公司Evercore ISI的汽車分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示:“越來越多的品牌將不得不退出。”（崔斯特）