大眾開放自家MEB平台，大幅降低電動車行業成本

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自從大眾推出平台概念以來，從PQ35到MQB，讓大眾極大的降低了整車研發成本、縮短了研發周期，使得更新換代速度更快。對於任何一家汽車製造商來說，平台技術都是自家的核心技術，在燃油車時代，平台技術更是每個品牌車企建立的技術壁壘。

到了電動車時代，大眾卻一反常態，決定共享MEB平台技術。並且同時宣布了要基於MEB平台年產100萬台整車的目標。那麽電動車時代的MEB與燃油車時代的平台技術有什麽革命性不同？為什麽電動車時代的大眾要開放MEB平台技術？它將如何讓更多的車企能夠使用它的平台？本期來為大家解讀。

燃油時代的平台化戰略便出自大眾

自從平台技術被大眾提出之後，全世界各個車企紛紛效仿，以縮短研發周期降低研發和採購成本。幾乎所有汽車媒體編輯，入行的必修課就是先要能夠分清大眾定義的從A00到D的車型級別。早期大眾定義了從微型車到豪華型車的不同車型級別。

每個級別設計了一種平台，在同一級別平台基礎上可以衍生出各種不同的車型，我們把它們叫做同平台車型。比如大眾有名的PQ35，在當時指的是緊湊型車這個級別的平台，3代表A級，5代表第五代。隨著新款的推出，該平台升級到了PQ36，其中的6指的是第六代。這個平台主要打造了高爾夫、速騰等經典車型。同時代的PQ46指的是B級別平台第六代車型，主要打造了邁騰、CC等車型。

在大眾的平台時代，一個平台可以延伸一個級別的所有類型車型。如：三廂轎車、兩廂轎車、SUV、MPV、兩門跑車、敞篷車等等。也就是說，在同一級別不同類型的車型上可以實現核心零組件的大量共用，從而降低採購製造成本以及研發成本。

模塊化時代同樣是由大眾引領的

隨著時間的推移，到了模塊化策略時代，也就是大眾推出MQB和MLB的時代，平台技術得到了更大的提升。從過去一個平台只能覆蓋一個級別的車型，發展到了一個模塊箱（如：MQB橫置模塊箱）可以同時覆蓋三個不同級別的車型。

這就是現在大家所能看到的一個MQB橫置模塊箱既可以生產高爾夫、POLO，也可以生產邁騰帕、薩特。從同一平台只能覆蓋一個級別，變成同一模塊可以覆蓋三個級別，這就意味著標準化的零組件可以在這三個不同級別所有衍生車型中共享，從而進一步降低採購成本和研發製造成本。

而時至今日，平台理念繼續進化，推出了積木化策略的平台設計理念。將整車系統更進一步的模塊化，這些標準化模塊可以隨意組合，形成不同類別的車型，覆蓋從A00到C級的大跨度級別區間。

造汽車就像是小孩玩積木一樣，把標準化部件和模塊通過不同的排列組合，定義出不同性能取向，不同用途的種類繁多的車型。相比模塊化策略，由於標準化零組件覆蓋的車型和級別更廣，所以成本進一步降低，研發周期進一步縮短，汽車車型產品更加多樣性，種類更豐富。

汽車作為工業產品，降低成本的最大因素就是生產量。除了整車生產量可以均攤設計研發製造成本以外，每個零組件的生產量也更重要的關係到成本的均攤。同一個零組件生產量越大，單個零組件的價格就越低。這就是為什麽大的整車廠要不斷進化平台理念，目的就是為了讓零組件更加標準化，讓每個零組件能夠覆蓋更多車型，從而極大的降低零組件採購成本和降低研發成本。

電動車時代

大眾希望全球車企能夠“分享”它的平台

MEB則是大眾在電動車時代應用積木化策略推出的純電動車平台。它把電池布局在車底以及前後車軸之間，這是一個最適合布置電池的位置，從而獲得了一個全平的地板，除了擁有低重心，也增加了更多的車內空間。不會像燃油車改電動車那樣，電池只能擠在中央隆起的通道當中，不僅帶電量少，也會極大的侵佔車內空間。

如上圖，基於MEB平台演身出來的轎車、MPV、轎跑等各種級別各種類別的車型，並以“ID”作為全系電動車的命名。

不僅如此，MEB的電池帶電量可以自主定義，起始純電續航裡程大約在320公里，如果採用更大的電池矩陣，續航裡程可以更長，這使得MEB可以覆蓋更多級別、更多類型的車型。

除了可以定義出高續航裡程以外，還能實現30分鐘內充至80%的高效充電性能。所以，大眾的MEB已經提供了一套成熟的三電系統（電池，電機，電控）並且，三電系統的性能，無論是續航裡程還是電機功率都可以根據不同車型的需要實現自主定義。

如上圖，在關鍵部件標準化共享之後，單個零部鍵的採購量會極大的增加，成本會極大降低。到2020年之後，大眾的每度電池的目標成本將會降低到100歐元以下。

所以不同於燃油車時代。我們知道燃油車的動力性能主要取決於結構複雜的發動機和變速箱。同一級別車型通過配置不同的發動機、變速箱來獲得不同的加速性能，而到了電動車時代，由於電機和電池可以高度的標準化，所以讓性能定義變得更加容易。

除了動力性，整車的輪距、軸距、車身形式等各個關鍵參數也能實現自主定義。所以，MEB實現了在電動車時代的積木化策略，讓核心零組件（三電系統）能夠得到最大程度上的標準化和通用性。

全行業普及將多方受益

電動汽車不同於燃油車，傳統車企把動力傳動系統作為核心技術，每個品牌都有自己的獨門秘籍。但到了電動車時代，電池電機技術已經沒有那麽高的技術壁壘了。而每個廠商需要逾越的主要是成本壁壘。汽車作為工業化時代的產品，降低成本最有效的方法就是提高生產規模。通過規模效應，讓單個部件成本下降從而獲得更強的市場競爭力。

大眾豎起了共享MEB平台的大旗，目的是希望更多的車企參與進來，眾人拾柴火焰高，單一平台標準化零組件的採購量越大，成本將會降得越低。幾年前特斯拉所謂的開放Model S技術專利，可能噱頭成分更明顯。

因為Model S的產量實在太小，生產成本實在太高，不足以通過規模生產降低零組件成本。但是如今大眾定義出的MEB共享之後，不僅可以極大的給其它品牌車企降低研發成本，還可以通過規模化採購實現更低的生產成本。

如果燃油車時代沒有一家車企能夠舉起類似於電腦作業系統這樣的大旗，相信到了電動車時代，全球各大車企僅基於2-3個平台開發車型的局面應該會很快到來，屆時電動車的成本還會比我們想象的更低，技術性能還會比我們想象的更加先進。