京車匯
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施工車型：寶馬525（F18）
施工項目：10萬公里大保養
施工部門：京車匯來廣營旗艦店（北京）
淪為“街車”證明它夠優秀，但病症不可避而不談
——寶馬
車型基本信息：
寶馬525（2014）
官方售價：49.96萬
優惠幅度：***
車身尺寸：5047*1860*1491mm
軸 距：3108mm
發動機：2.0L渦輪增壓
最大功率/馬力：160kw/218Ps（5500rpm）
最大扭矩：310N.m（1350-4800rpm）
變速箱：8AT
我們都承認寶馬5系是台好車，足夠舒適寬大的內部空間，足以應對日常使用的動力，絕對稱職的商務範兒，滿足家用更是不在話下，等等等等。我並不是寶馬迷，甚至我並不喜歡寶馬的品牌。但讓我說出寶馬5系的優點，恐怕你會看煩。
即便如此，寶馬並不是毫無缺陷。看過往期文章的車友還記得曾經多次出現寶馬漏油的案例，沒錯，通病。其實氣門室蓋的滲漏機油不僅僅是寶馬，很多車型在長期使用後，都會出現，這並不是什麽大毛病，只是寶馬的解決辦法有點貴
氣門室蓋更換
很多車型的氣門室蓋墊滲漏，直接更換氣門室蓋墊和相應配件即可。而寶馬由於使用的是樹脂（塑料）室蓋，長期使用不僅室蓋墊這種易耗品老化，就連整個氣門室蓋都會由於冷熱關係變形。可以說這是寶馬設計的一大缺陷
拆下直接更換即可，沒什麽難的，貴就貴在原廠配件的成本上了
換完氣門室蓋，有沒有換了一台新發動機的錯覺，整個機艙都感覺新了
機濾坐墊更換
發動機機油散熱器和機濾坐墊漏機油，也是寶馬車型的通病，寶馬汽車設定的發動機水溫在105-108度電子扇給發動機散熱，防凍液也是給發動機機油散熱的，那機油溫度會比水溫更高，這樣會導致一些密封元件高溫過程提前老化損壞
好在寶馬早已應用模塊化平台，所有配件的關聯性雖強，但更換並不複雜，對於經驗豐富的技師而言，小菜一碟
同樣是橡膠件的易損件更換，不多廢話了
發電機皮帶及漲緊器
發動機艙裡容易被忽視的一個皮帶，就是發電機皮帶以及漲緊器。既然皮帶是橡膠件，長時間使用必然會老化
就是這個了
其實從照片中，並看不太清皮帶的老化程度，畢竟和肉眼還是有差距。細看是有一些細紋的
漲緊器是一次性配件，別看是金屬，同樣也是消耗品
這套部件的更換就需要大費周章了，需要拆卸周邊不少零件
再次重申原廠配件的重要性。如果你的愛車並不是稀有物，配件不是那麽難找，盡量選擇原廠配件
機油三濾
既然是大保養，那麽常規保養的東西自然必不可少了。原廠BMW機油和機濾走起。這裡在大保養時注意，先換完機濾坐墊，不然，新換的機油可就流失了
車主並沒有注意空濾的問題，在檢查時發現已經很髒了。一並更換
之類再次囉嗦，寶馬從2017後汽濾更換為樹脂材料，以免金屬材料在托底情況時產生火花引起自燃的安全隱患
變速箱油底殼
正品配件的包裝都比品牌的結實和規整
這就是此次大保養的重頭戲，變速箱油底殼
正常變速箱油是6萬公里或者4年要更換的，4S維修站說變速箱油終身免維護的。但是咱們不要完全聽信於此，萬一那天壞了需要更換變速箱總成的，那可就不是幾千塊的問題了
很失望吧，又是塑料的。不過不用擔心，變速箱油底殼的變形幾率並不高。更換變速箱時同時更換油底殼，主要是因為寶馬5系變速箱濾芯與油底殼是一體的，如果隻換油，不換油底殼，那意義就不大了
原車油底殼濾網口的油膩已經不忍直視
原廠ZF（采埃孚）變速箱油。寶馬的變速箱採用的是采埃孚8AT。這裡臭貧兩句題外話，日本愛信近些年被吹噓的神乎其神，又皮實耐用吧，又平順吧，實際上相對於采埃孚而言，愛信也就佔了個便宜的優勢。ZF的平順性個人感覺真的是要優於大部分愛信的，並且在變速箱使用幾年後所發生的頓挫問題，ZF的周期也長於愛信
更換底殼以後，變速箱油加注口在下方，需要打壓加注
換完這一大堆，這匹老馬再馳騁10萬公里不成問題
常規檢查項目
隨後，為它做一些常規檢查。其中節氣門也有些髒了，一並清洗
最後，清理發動機艙，這一點也不容忽視。80%自燃汽車，都是發動機艙沉積樹葉與油膩這兩大殺手引起的
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