昨晚，我被全新BMW 3系勾魂了！

原創/ 孟笑宇

這個月我相信所有懂得超控樂趣的人，都在等待新一代3系的上市，包括我自己，雖然曾經已成為過F30車主，但見到全新3系之後，依然克制不了急於踩下油門衝出去的那一刻。

因為，它太「勾魂」了。

因此，我放棄掉一個完整的周末，來回30個小時，為的就是見證全新一代3系去創造歷史性的時刻。

所謂創造歷史，是因為在如今汽車換代密集程度絲毫不輸於冰箱彩色電視的時候，依然有一款車型還能在當前的“局勢”下脫穎而出、讓人心潮澎湃為它公布價格的瞬間而鼓掌，可見它身後帶著怎樣的底氣。

這次因為參加的是新3系的上市，並非試駕，所以更多談一下理性層面上的感受。

新一代3系首先給人是感官上的進化，相比上一代3系F30和F35來說，看上去更精神了，更像這個時代的年輕人，也就是說它跟著這個時代的審美在不斷變化。

比如曜夜版看上去更加純粹，形態上已經帶有獨立的身份標簽，就像當年M3給人的印象那樣，所有的設計都是如此的原汁原味，並非只在一款常規車型上添加套件那麽簡單。

而雖然我們知道5系甚至7系的裝備會逐一放在全新一代3系上，但沒想到的是看上去能讓它的豪華感得到如此大的提升。

所以，全新BMW 3系給人的初感是一種「勾魂」的味道，讓人聞到之後有一種上癮的衝動。

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外表上的「勾魂」

雖然新一代3系採用了與7系和5系相同的CLAR模塊化平台，但視覺效果沒有絲毫的“套娃”輪廓，更像是走向了CLAR平台上偏向Z4的一面，所有的設計似乎都在強調兩個述求：速度與科技。

雙腎中網採用了主動式進氣格柵，大燈從“開眼角”變成了更細長更鋒利的造型，空氣動力學套件變得更加動感，尾排採用了雙邊單出方形排氣，18寸鍛造輪轂，曜夜版還採用了炭黑尾翼。然而這套設計並非只是為了感官上的享受，它能實現更好的空氣動力學表現，讓風阻系數從上一代的0.26下降至0.23。

形態的改變上有點E46當年進化時的味道，意料中的是新一代3系的尺寸必然會更大，更貼合多場景的用途，但意料外的是，沒想到會增加得如此“誇張”。

特別是G28長軸距版升級後長寬高分別為4829/1827/1463mm軸距為2961mm，軸距相比上一代F35增加了41mm之多，此外前後輪距分別加寬了52mm和27mm，車身寬度增加了16mm，重心卻下降了10mm，所以會給人一種更強烈的“低趴”感，同時更接近於轎跑的姿態。

不過尺寸的加長並沒有傷害「純粹」的味道，兩種軸距的車型看上去都十分協調，只是我覺得這會讓不少人在面臨選擇時的困惑變得更多。

座艙裡的「勾魂」

新一代3系的座艙可以說給人的新鮮感遠超於當時見到新5系時的感覺，在這套寶馬新內飾的沿用上，新一代3系會可以說顯得更加獨立獨行。

首先是中控大屏與儀表完全處於在一個平面上，沒有5系與7系的高低之分，對各種信息的瀏覽會更加直接。再加之出風口區域和整個中控台為中國市場定製了非常多的覆蓋裝飾，讓即使入門級的3系都帶著濃鬱的高級感。

此外，終於從這一代車型開始電子手刹替代的機械手刹，所以整個中控台可以實現整體的功能布局，這或許是大多數上一代3系車主最羨慕5系的地方。

而最後在座墊、方向盤等接觸人體的地方，全部按照國人的需求進行過重新的加長加厚，讓這款車無論坐在哪個座椅上都帶著強烈的豪華感。

配置上的「勾魂」

「標配」是新3系用得最多的一個詞，眼花繚亂的科技裝備讓人在短時間內有些大開腦洞，似乎有一種“買一送十”的味道。而最後所有人議論最多的是，新一代3系的科技配置未免有點過於奢侈了，但能說明一個問題，寶馬希望新一代3系的每一款車型都能擁有最好的體驗。

比如全系標配上12.3英寸的液晶儀表，再不用像我當年那樣買車之後第一件事情就是去外面改儀表。

另外這次還提供最新增強型智能駕駛輔助系統，包括帶自動啟停功能和自動刹車功能的主動巡航控制系統、交通擁堵駕駛輔助、增強型泊車輔助功能等。

尤其值得一提的是循跡性倒車輔助，可謂擁擠狹小空間裡進行車輛操作的福音。該輔助系統能夠自動記錄車輛向前行駛的最後50米行駛軌跡，然後實現解放雙手雙腳的自動倒車。

此外在日常的實用配置上也是豐富到爆，比如功能更強大的iD7、無線CarPlay、無線充電、Type C充電口、360可視影像、通過手機能直接開門與啟動車輛的數字鑰匙、增強式手勢控制、以及同級中最順暢的自然語音溝通。

無論是配置的數量還是質量幾乎都在試圖奠定全新的標杆，所以完全可以總結的是，這款三系不僅是拿來駕駛的，更是用來享受的。

動力上的「勾魂」

全新一代3系的動力系統此次稱得上是“暗藏殺機”，所謂“暗藏”的原因是表面上它依然是B48發動機配上8速Steptronic手自一體變速箱，但是此次採用了一套高精度燃油直噴系統，噴嘴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率，這個噴射壓力超越了F90 M5。

此外，在核心組件上採用了新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦系數的電弧絲噴塗工藝和重新布局的熱量管理系統。最終讓330級別車型的發動機輸出功率高達190千瓦，峰值扭矩可達400牛·米，較上一代車型提升50牛·米；325級別車型最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，達300牛·米。各項參數已全面超越十幾年前寶馬M3高性能運動轎車所搭載的直列6缸發動機。

在這種動力下，針對變速箱也進行過更加細膩的調校，這台最新的8速Steptronic手自一體變速箱，結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率，改善了減震效果。

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新一代3系其實給人的驚喜遠不止表面上所見到的那些，其實對於這樣的經典車型，發布會上的售價並不是最重要的參考依據，核心在於它是否變成了你最在意的那輛3系。

事實證明，寶馬在這款車上投入的思考與精力不輸於寶馬集團下任何比它昂貴的車型，換來的結論是，它的「純粹」不再單一表現在如何去施展運動的才華，而是它更在意每個人、每時每刻在車內的感受，從而，它變得更豪華了、更高級了，同時也更體面了，適合於將它帶到更多場景，而不止於紅綠燈前起步的那一刻了。