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昂科拉GX,把年輕的樣子唱給你聽

2004年,15年前,王箏、曹方、小柯、老狼那首《想把我唱給你聽》成為無數青年男女的心頭摯愛,那一句“最最親愛的人啊,路途遙遠我們在一起吧”不知道唱哭了多少旅途中的愛人……

2019年7月,1個月前,昂科拉和昂科拉GX雙車出征,吳青峰成為昂科拉GX的代言人,他說:生活把很多故事都改變了,包括我們年輕的模樣,但只要一直唱著歌,或許我們就不會老,現在我要把年輕的樣子唱給你們聽,也唱給我自己聽……

15年的時間,我們聽出的是在路上“不負年輕”的聲音。

其實從昂科拉GX在今年上海車展前夜別克之夜亮相開始,到7月11日昂科拉家族上市,再到今天的媒體試駕,聚焦在昂科拉GX身上的“問號”就從未停止過。比如,別克何苦要推出這樣兩款如此接近的車,有必要弄個標軸和長軸的車還取兩個名字嗎?比如,緊湊型SUV用1.3T發動機靠譜嗎?比如,1.3T發動機配CVT變速箱這個組合到底怎麽樣?這一次,我們在北京試駕昂科拉GX,就為大家解答這些問題。

Q:昂科拉GX與昂科拉是什麽關係?

A:昂科拉GX和昂科拉是通用新一代全球車型系列的首批新車,主要的區別在於長軸與標軸,主打緊湊型及小型SUV細分市場。所以對於別克來說,昂科拉GX不僅補足了別克品牌在緊湊型SUV市場的空白,同時可以與昂科拉組成家族陣容一同征戰SUV市場。

而相比於昂科拉,昂科拉GX更加大氣,4463*1813*1653mm的三圍讓它擁有更長更寬的車身比例,2640mm的軸距也比昂科拉的2570mm在空間上更佔優勢。與此同時,貫穿式飛翼格柵和全新的水波紋下格柵搭配展翼式全LED大燈和雙層立體尾燈都讓昂科拉GX看起來像是一個又高又大又帥氣的“哥哥”。

同樣的,昂科拉GX的內飾也比昂科拉更上一層樓。不同於昂科拉的懸浮式中控台,昂科拉GX的儀表和中控採用連貫一體式設計,大面積軟質材料的包裹、法式雙縫線的元素和打孔的真皮座椅都讓它看起來更高級。

Q:昂科拉GX的1.3T發動機表現如何?

A:昂科拉GX全系使用的都是通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機,變速箱有兩種選擇,一個是CVT智能無級變速箱,一個是通用旗下大力推廣的9速HYDRA-MATIC智能變速箱,前者為昂科拉GX的主打產品,後者只在頂配四驅車型上搭載,我們試駕的是1.3T+CVT的動力組合。

活動現場發動機工程師告訴我們,通用這款發動機採用的是單缸最優理念開發的,他們通過研究試驗得出單缸排量在0.33L-0.5L之間的熱效率是最好的。而這款1.3T發動機通過將高壓直噴壓力從20Mpa提升到35Mpa、創新的電子水泵+電控球閥控制組合的主動管理器系統以及智能主動電控碳罐泵等技術的應用,讓它獲得更好的動力表現和排放表現。這款1.3T直噴渦輪增壓發動機的最大功率為121kW,最大扭矩為240N·m,在1500轉即可輸出峰值扭矩,可滿足國六b排放標準。

我知道,這裡你們會問的問題一定是——三缸機抖不抖?其實從2017年別克開始在國內大力推廣三缸機開始,我們就開始問三缸機的問題,從英朗、閱朗、GL6甚至到全新的邁銳寶XL,這個問題從來沒有斷過。當然,我知道這些問題你們也在問福特、問本田、問吉利。

目前除了本田之外,大多數廠家解決三缸機抖動的方法都是依靠平衡軸,別克也不例外。昂科拉GX在NVH優化上的路徑是兩條,一條是在發動機振動噪音源上進行優化,一條是隔斷發動機振動傳遞的路徑。前者採用無聲平衡軸系統和靜音化正時驅動等技術來優化噪音源,後者通過減震曲軸皮帶、發動機罩蓋、發動機解耦減震器等技術在發動機振動傳遞路徑上進行阻隔。

而在實際測試中我們明顯的感覺,昂科拉GX怠速狀態下的振動和噪音表現很好,坐在車內基本感受不到,只是在大腳油門急加速時還能夠聽到發動機的噪音,這可能是小排量發動機的通病。所以,關於三缸機抖不抖的問題真心不必妖魔化,實際去試一試再表態。

Q:昂科拉GX 1.3T發動機與CVT變速箱匹配如何?

A:通用的工程師在介紹這款CVT變速箱的時候一直在強調,它是與1.3T發動機同步開發的,這套動力系統在邁銳寶XL上已經率先搭載,昂科拉GX是第二款。

通用這款CVT變速箱採用鋼鏈式變速系統、三級減震的液力變扭器、智能雙作用油泵、層疊式換熱器、主動油位開關等技術。工程師特意強調了鋼鏈式傳動,這是與日系品牌鋼帶式傳動的最大區別,其核心鋼鏈是由長短不一的90組鏈節隨機串聯,30層共900個鏈片隨機排布組成的,其優點是傳動效率更高,NVH性能更好。速比範圍為7.01,我們都知道,最大速比越大,加速性能越好,最小速比越小,燃油經濟性越好,通用的這款變速箱顯然想兩者兼顧。

數據顯示,1.3T發動機+CVT變速箱動力組合的昂科拉GX破百成績為9.1秒,百公里綜合油耗為5.9升。

我們在延慶的山路上認真體驗了一下昂科拉GX的實際表現。

首先,1.3T發動機驅動昂科拉GX很從容,並沒有小排量渦輪增壓發動機經常出現的“起步肉”的問題,在給油時發動機會刻意拉高轉速來提供動力,1500rpm時就能輸出240N·m的峰值扭矩。

說實話,九點幾秒的破百成績對於這個級別的動力來說表現已經非常不錯,實際駕駛起來,在時速100km/h以下動力儲備沒有任何問題,但是在100km/h以上高速再踩下油門進行二次加速時會出現小排量渦輪增壓發動機常見的“後勁不足”的問題。

變速箱的表現是動力輸出平順,銜接順暢,駕駛昂科拉GX時你會覺得很輕鬆流暢,無需擔心換擋間隙長、換擋邏輯詭異、變速箱抖動等問題,這也是CVT變速箱一貫的特點,與此相對的,就是急加速超車時需要預留一些提前量,動力響應會比預計中慢一點點。

寫在最後:

7年前,昂科拉掀起了小型SUV的年輕風潮,7年後,昂科拉GX用更年輕的設計和更強大的技術實力再續“不負年輕”。在試駕昂科拉GX回來的路上,我從後視鏡裡看到另一輛同伴,昂科拉GX真的是一輛適合年輕人開的車,漂亮、動感、動力不弱、操控靈活、駕馭輕鬆。總之,年輕時你真的可以有一輛這樣的車,讓它陪你走過年輕的日子,記住你年輕的樣子。

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