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優化EA211發動機,大眾汽車為節能減排按下加速鍵

節能減排已經成為全球性的課題。對於車企而言,為了達到日漸嚴格的排放法規標準,技術創新已經成為節能減排的必要手段。汽車達到節能減排的目的主要通過動力系統實現,關於動力系統的新技術分為兩類:一類是時下熱門的新能源汽車技術,另一類就是傳統內燃機動力總成的改進。作為年銷售量超過千萬輛級別的巨無霸,大眾汽車從發動機、雙離合變速箱、車載電器等方面對EA211發動機動力總成進行了優化,降低行駛過程中的油耗及排放。

輕量化是實現汽車節能減排的重要途徑,研究表明,汽油乘用車每減重100kg將節油0.39L/100km;汽車質量每降低10%,可降低油耗6-8%,排放下降4%。發動機的重量在乘用車整車中佔12%左右,為了實現輕量化,新款EA211發動機通過結構優化和使用輕質材料達到了節能減排。

在設計上,EA211 系列 1.4T 發動機的結構更為緊湊。相比 EA111 系列的1.4T 發動機,EA211 系列 1.4T 發動機的重量減輕了 22 千克,排放降低了 10%-20%。相比 MPI 發動機,EA211 系列 1.4T 發動機減重了 28%,每公里的二氧化碳排放量降低了 20 克。在增壓冷卻器方面,EA211 系列 1.4T 發動機採用液冷設計,相比此前發動機採用的風冷式冷卻器體積更小、重量也更輕。

在材料方面,EA211 系列 1.4T 發動機的氣缸壁和活塞均噴塗了石墨塗層,同時氣缸蓋應用了無級凸輪軸。氣缸壁和活塞上的石墨塗層提升氣密性的同時也降低了摩擦阻力和發動機的熱負荷,也有助於對散熱結構進行減重。高壓油泵通過第四缸凸輪直接驅動,也達到了對發動減重的目的。

除了對發動機進行輕量化處理外,全新EA211 系列 1.4T 發動機採用了、活性炭過濾器、三元催化器等裝置,提升了發動機熱效率。1.4 升 90 千瓦 TSI 發動機採用雙節溫器設計,在冷車啟動時可快速讓發動機抵達最佳工作溫度,降低排放。在油箱和發動機之間設置活性炭過濾器,可幫助油箱釋放汽油蒸汽實現泄壓,還可將汽油蒸汽與空氣混合,後續送入發動機燃燒,避免汽油蒸汽直排對大氣造成汙染。三元催化器加入尾氣催化加熱裝置。有助於在冷車啟動時快速將三元催化器加熱至正常工作溫度,提高尾氣催化反應效率,降低排放。

在變速箱方面,大眾汽車以雙離合變速箱代替了自動變速箱。沒有液力變矩器,動力床底效率更高,以 DQ381 變速箱為例,經過優化後每公里二氧化碳排放量相比 DQ380 變速箱降低了 9 克。

在對發動機和變速器進行技術創新的同時,大眾汽車還對車載電器進行了優化,根據不同車型的車載電器規格,大眾汽車適配了不同功率的發電機,降低冗余功率對發動機造成的額外負載。更智能的空調壓縮機加入了電磁調節閥,可根據不同溫度、風量等設定,調節壓縮機排量,降低發動機負載以減少排放。

雖然電動車已經成為汽車行業未來發展的大趨勢,但是相當長的一段時間內,傳統燃油車仍然是主流,汽車節能減排仍需要通過提升車輛動力總成性能來實現。作為大眾車型應用最多的一款發動機,對於EA211動力總成的技術創新,將加快大眾汽車在節能減排道路上的進程。

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