榮威i5 vs.吉利帝豪，入門級緊湊型轎車買誰更實惠？

一直以來，緊湊型轎車都是國內大多數家庭購置第一款車時的首選。它們雖然可能看起來缺乏個性，沒有鮮明的形象標簽，但恰恰是這種中庸均衡的產品表現，滿足了消費者不求有功但求無過的心理。吉利帝豪一直都是自主緊湊型轎車市場的領軍車型，2018年的銷量已經突破了24萬輛，面對這種情況其它車企自然不會甘心屈服，上汽榮威就在去年10月底推出了全新緊湊型轎車i5，且取得了不錯的成績。

外觀：榮威i5年輕運動，吉利帝豪穩重大氣

榮威i5外觀延續了家族最新的律動設計理念，寬體展翼式前臉、大嘴式進氣格柵、內含箭翎造型元素的LED前燈組等設計辨識度十足，相比吉利帝豪的穩重風格更容易受到年輕人喜愛。即便是最低配車型，榮威i5也提供了自動大燈功能和集成霧燈、轉向輔助燈、泊車照明燈等功能的全天候氣候燈，非常厚道。

車身側面，傳承於榮威光之翼Vision-E概念車的雙曲靈躍腰線非常顯眼，尤其是上腰線還會通過改變曲率來呼應發動機艙、輪拱等線條變化，美感十足。另外，榮威i5還通過備份箱末端的上翹形成了一個小鴨尾、ROEWE英文標識替代Logo等手段，為新車營造出更強的氛圍感。車身尺寸方面，榮威i5的長寬高分別為4601/1818/1489毫米，軸距為2680毫米，除了車身長度以外，其它尺寸都領先吉利帝豪。

吉利帝豪的外觀相比老款車型有了明顯變化，全新設計的前臉已經徹底褪去年代感，頂配車型還換裝了全LED前燈組，配合水滴漣漪格柵以及開口更大的貫穿式保險杠，更顯豪華。車尾的變化同樣徹底，全新的橫向燈組替代了老款車型標誌性的豎向多邊形尾燈，內部的LED示寬燈帶點亮後辨識度非常明顯。

車身尺寸方面，吉利帝豪的長寬高分別為4632/1789/1470毫米，軸距為2650毫米，長度相比榮威i5高出31毫米。新車在安全方面的考量也有不少進步，比如打開車門雙閃燈會自動開啟來警示周邊行人及車輛，最低配車型以外都配備了的3顆倒車雷達與軌跡隨動式倒車影像，頂配車型前保險杠兩側還有兩顆感應雷達。

內飾：榮威i5車機、空間表現更好，吉利帝豪豪華質感提升

內飾方面，榮威i5採用的對稱式中控台設計與紅黑撞色處理，使人一眼就能看出它是出自於榮威之手。代表性的斑馬智行2.0多媒體系統同樣沒有在它身上缺席，語音識別的準確度和智能程度依舊在同級領先，除了多媒體系統自身的功能之外，車窗、天窗、冷氣機等系統也可以利用聲控操作。此外，榮威i5的12.3英寸液晶組合儀表盤還能同步顯示導航、音樂、收音機等多媒體資訊，車主也可以通過手機app查看車輛狀態、遠程控制車輛、下發藍牙鑰匙等。

榮威i5的中控屏沒有像其它車型一樣垂直放置，而是採用了傳統的橫向布局，這樣使得底部出現了一個不小的儲物空間。新車在車內沒有吝嗇軟質材料的應用，中控台和門板處都有大塊的皮革覆蓋，擋把所在的地台邊緣也使用了內置填充物的皮革包裹，為腿部舒適性做出保障。值得表揚的是，榮威i5在內後照鏡右側留下一個USB接口便於行車記錄儀取電，省去了從A柱隱藏繞線到中控台的煩惱。

榮威i5座椅軟硬適中，得不到柔軟大沙發的感覺，但也不會讓人感覺到硬，將舒適性和支撐拿捏的很到位。前後排乘坐空間都能夠滿足日常使用，後排提供了三個獨立頭枕與雙USB電源。比較遺憾的是，榮威i5全系都沒有提供後排冷氣機出風口和後排中央扶手。

吉利帝豪中控台還是經典的家族式造型，靈感來自西湖斷橋的頂部流線辨識度十足，新車大幅提升了中控台及門板處的皮革覆蓋面積，豪華感明顯增強。吉利帝豪換裝的G-NETLINK智能車機系統具備了語音識別和網聯功能，而且也支持手機app遠程操作。

吉利帝豪在儲物空間方面的表現明顯比老款車型更好，除了盡量擴大常規位置的儲物格尺寸以外，還在中控台左右兩側等位置偷出不少新的儲物空間，放置隨身物品不再是問題，但是與榮威i5相比還是有所遜色。新車這次還加入了不少實用性配置，比如支持緊急錄製的行車記錄儀、前排3個USB電源插口、後排12V/120W電源等。

吉利帝豪的座椅填充物要比榮威i5更柔軟一些，它的後排中央地台更低，且提供了後排中央扶手，4/6比例分割放倒的後排座椅也比榮威i5的更體放倒方式更靈活。但是，吉利帝豪的前後排座椅都有些過高，較高的乘客坐在裡面頭髮很容易掃到頂棚。

動力 ：榮威i5動力更出色，吉利帝豪注重舒適性

動力方面，榮威i5搭載了1.5T發動機與7擋雙離合變速箱動力組合，發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。這套動力總成目前已經應用在多款車型之上，匹配的成熟度和投放初期相比進步明顯。1.5T發動機用在榮威i5上綽綽有余，靈敏的油門調教與可觀的中段加速爆發，在超車加速時能給人很強的信心。7擋雙離合變速箱邏輯清晰，換擋乾脆利落，對駕駛意圖理解的很徹底，低速升擋雖然難免還有瞬間的動力中斷，但日常駕駛中基本不會影響到舒適性。

榮威i5底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的結構，是該級別車型的正常水準。懸架對於路面顛簸過濾的很好，偏軟的設定雖然會使其在過彎時的側傾比較明顯，但是米其林PS4輪胎帶來的充分抓地力卻大幅增強了過彎極限，給人的信心依舊很足。

動力方面，吉利帝豪全系搭載1.5L汽油發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，匹配5擋手動或CVT變速箱。這台發動機雖然不是新產品，但勝於可靠實用，帶動不到1.3噸的全新帝豪也沒有多大壓力。踩下油門，全系帝豪起步瞬間的動力響應略有遲緩，但之後馬上就會獲得的平穩漸進的動力輸出，120公里/小時之前基本不會感覺到動力儲備不足。

CVT變速箱可以模擬6個擋位，支持運動模式，但是受製於發動機的動力限制，整體表現還是顯得偏為舒適，不會給人帶來太強的駕駛欲望。底盤採用了與榮威i5相同的前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，較為柔韌的設定可以輕鬆化解掉大部分路面衝擊，同時還會帶來一定的乘坐高級感，不過在余振的處理上還有一定提升空間。

結論：榮威i5勝出

我們認為榮威i5在本次對比中勝出，首先它的動力總成就要完勝吉利帝豪，1.5T+7DCT是上汽目前最為當家的產品，動力表現明顯優於帝豪的1.5L+CVT。吉利帝豪作為同級車型的領軍者，綜合實力的表現自然是毋庸置疑的，而且最新款車型還換裝了全新的前臉，增加大面積軟包、行車記錄儀這樣的特色配置，豪華感大幅提升。不過消費者購買的畢竟還是一款日常代步車型，在核心的儲物及乘坐空間體驗方面，吉利帝豪還是要受到推出時間較早的影響，略遜於榮威i5，對年輕人的號召力相比擁有全新外觀、搭載斑馬智行系統的榮威i5要差一些。