中國品牌對於智能車機系統的追求，我們都有目共睹。領頭的幾家車企，在這幾年裡你方唱罷我登台，各有各的野心，也都基本養成了各自的智能車機方法論。
在這些車企裡，長城是有點兒「後知後覺」的，但進入 2019 年，他們的發力很明顯。比如在哈弗 H6 車型上和百度合作，推出了一套基於 DuerOS 和百度生態的全新車機系統。更大的陣勢在今年 7 月，他們聯合一眾合作夥伴，在保定召開了一次「全域智慧生態開發者大會」，全盤托出自己在車聯網方面的計劃，當時最大的亮點之一，是集齊 BAT。
和百度的合作成果我們已經看到了，那麽和騰訊的合作呢？
答案是圍繞「車載社交」展開的車聯網生態。
11 月 6 號，長城在北京做了一場「哈弗全球社交戰略發布會」。活動名字讓人一頭霧水，我來幫你梳理一下主要內容：
1. 哈弗與抖音聯合發布了 90 後社交白皮書；
2. 哈弗與騰訊、科大訊飛、高德、抖音、愛奇藝、喜馬拉雅等互聯網企業達成深度合作，成立哈弗全球社交戰略聯盟；
3. 哈弗 F 系發布全球社交戰略；
4. 發布 2020 款哈弗 F7、哈弗 F7x 性能版、2020 款哈弗 F5 三款升級車型。
他們的車聯網戰略，不是這篇文章的主角，以後有機會的話再做深度解讀。戰略怎麽落地？當然是看產品。
在活動現場的一輛 2020 款哈弗 F5 上，我看到了一套全新的車機系統，而裡面最大的亮點，就是「車載微信」。
對了，聽說騰訊的小夥伴很介意「車載微信」這個叫法，正確的叫法應該是「微信車載版」，下面再有出現，統一寫成這樣。
第一輛搭載微信車載版的新車是長安的 CS75，根據我所掌握的信息，這輛 2020 款哈弗 F5，應該就是第二個落地車型了。而對我來說，這是第一次看到微信車載版實車。
還等什麽呢？當然是上車體驗一下。
在方向盤上，有一個帶有微信 logo 的按鈕，這就是微信車載版的「正品認證」。所有準備接入微信車載版的新車，都得在方向盤上加這麽一個按鈕。
此時我的內心活動可以歸納為三個問題：我是誰？我在哪？還記得被微信支配的那些恐懼嗎？
在系統主界面的左側， 有一個屬於微信車載版的卡片式 UI。點擊它，會出現一個像桌面版微信一樣的二維碼，用手機掃碼即可完成账號和車的捆綁，此時手機微信頁面頂端也會有相應的提示。一切都是熟悉的樣子。
但接下來的畫面就非常陌生了。簡單來說，在車機端，你看不到消息列表，看不到朋友圈，所謂的「微信界面」，其實只有三個功能：查看未讀消息、發微信消息、撥打微信語音電話。
而所有的收發信息操作，都是通過語音完成的。按住方向盤上的微信按鈕或語音喚醒，說出「發消息給 xxx」，然後說出要發的內容，系統在經過一步確認後，會自動發送。
當有新消息進來時，車機會提示「xxx 發來消息」，你說「播報」，它才會把消息內容朗讀出來（文字消息也會轉成語音），甚至還可以讀出微信自帶的表情……當然，表情包是不行的。
有新消息時，你也可以選擇不進行任何操作。這些消息會被放進「查看未讀消息」菜單裡。
文字不夠直觀，還是來看看演示視頻吧：
就像我們之前在文章裡分析過的，微信車載版講究的是一個「輕量化」，這幾乎是把微信接入駕駛場景的必然選擇。由此可見，騰訊研發團隊裡應該有不少人都有日常駕車經驗……別覺得這句話有什麽問題，畢竟，不開車的人給經常開車的人做車機，是行業常態。
順便再來聊聊 F5 上的這套新系統。
系統名為「Fun-Life」, 簡單體驗之後，主要有以下一些特點：
1. 沒有把地圖作為車機主界面，而是做了一些卡片式布局，左側包括導航、微信、多媒體、小場景等快捷入口，右側布滿了新聞、音樂等生態內容，整個系統互動層級較淺。
2.「小場景」中目前包括如下一些內容：
它的優勢是比 App 更加輕量化，並且可以隨時在線更新。同時，也是由騰訊支持的。
3. 地圖導航接入了高德地圖和騰訊地圖，可以在二者間自由切換。
4. 在主界面有一個類似手機的「負一屏」，可以快速調節螢幕亮度、音量及和駕駛輔助相關的常用功能。
5. 接入了京東智能家居生態。
簡短體驗之後的感覺：這套車機系統還算比較有新意，尤其是去 App 化做得不錯。希望以後有機會再對它做一個深度評測。
可以預料的是，微信車載版將來會在越來越多的新車裡出現。你用或不用，它就在那裡。而這會成為你購買新車時的選擇要素嗎？
作者：劉時笑
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