在不少經銷商眼中，大眾這“VW”車標就是銷量的保證，對於35歲以上的群體尤其受用，畢竟他們買車是這樣的——“買一輛大眾”。所以為了滿足不同層次中國消費者，大眾在華不僅有兩合資夥伴，還有從小型到中大型的產品矩陣。
而我們今天《新車追蹤》要說的主角就是一汽-大眾旗下的探影，它於2019年12月正式上市，官方指導價為11.49-15.99萬。上市近四個月的它，如今表現如何？值得買嗎？
（上圖為探嶽）
在2018年8月前，一汽-大眾就像是一條腿走路，品牌內僅有寶來、速騰、高爾夫這樣的轎車車型，在SUV大潮下顯得格外被動，只能看著同胞兄弟上汽大眾靠著途觀（L）、途昂在細分市場中攻城掠地。在這種大環境下，一汽-大眾逐漸推出了緊湊型定位的探歌、中型定位的探嶽，後者更是在1月正式反超大眾途觀，成為大眾品牌在華最熱銷的SUV，使得南北大眾競爭進入了新的白熱化。
在往下布局方面，大眾在中國市場乃至於全球缺乏小型SUV布局，無法與當今火熱的本田繽智/X-RV進行對決，至於其他品牌們都紛紛推出自己的小型SUV產品。通用集團更是在華布置了雪佛蘭創酷、別克昂科拉雙車，要想大眾放棄這塊“肥肉”？答案當然是沒可能，T-Cross就以最快速度引入到國內市場，上汽大眾版本則為途鎧，而一汽-大眾版本就是我們這次的主角——探影。
大眾將探影定義為“純正德系精致SUV”，前半部分毋容置疑，後半部分我們則應該讓產品說話，但在教授看來它更像是一款“年輕人專供SUV”，在低價格中提供純正德系、精致體驗，甚至為了營造這種年輕人調性，一汽-大眾還邀請了歌手李榮浩作為代言人，可“身兼多職”堪稱全能的李榮浩與探影更是完美般配。
就外在而言，探影車身尺寸雖然不大，屬於典型的小型SUV。但採用了最新的家族式設計，橫向式鍍鉻裝飾的大尺寸格柵與大燈相連接，三段式的前臉設計，拉伸了它視覺上的觀感。緊湊的車身加上大眾凌厲的腰線、適當的輪轂尺寸，又或者是個性的貫穿式尾燈，給人感覺就是…這車比較高級。
車內則是另外一種“高級”，或者說是討喜，依然是最新家族式設計並且帶有車身同色裝飾條，整體簡約大方並且時尚。更為重要的是它依然帶有全液晶儀表，能夠映射導航信息，科技感十足。
作為一款軸距2651mm的小型SUV，實際它後排腿部空間可以跟某些緊湊型SUV相抗衡，另外還帶有後排出風口、雙USB插口、可開啟式全景天窗，從此可見一汽-大眾如此關愛年輕消費者們。
性能方面，則是搭載1.5L自然吸氣發動機以及1.4T高功率渦輪增壓發動機，前者最大功率113馬力，後者最大功率150馬力，分別匹配5速手動、6AT以及7速雙離合變速箱，全系採用前麥弗遜後扭力梁式懸架。
2019年12月銷量0.16萬輛，2020年1月銷量0.15萬輛。至於疫情打擊下的2月，銷量僅僅是39輛。作為對比，頭號勁敵本田繽智銷量為1268輛。單單從銷量來看，被寄予眾望，有著最親民大眾SUV稱號的探影無疑是敗了。
在教授看來，背後原因是多層面的。第一，上市節奏慢關注度不足，上汽大眾T-cross途鎧早於2019年9月上市，金九銀十消費旺季之下讓它賺足吸引力，也為春節前的熱銷奠定產能、現車基礎。所以上汽大眾途鎧2019年就取得月均0.85萬左右的銷量，其中12月這春節前的“狂歡”，月銷量更是達到最高的1.07萬輛。
第二，優惠不足現車不足。12月才上市的它，畢竟躲不過“平價銷售”的慣例，並且需要等待現車，這就引導了消費者轉頭看向了上汽大眾途鎧。而如今，探影終端優惠1萬，價格終於開始松動，但另一廂的途鎧則優惠1.3萬。
第三，內耗嚴重。除了途鎧的步步急逼，探影還要面對自家上市更久、優惠更大的兄長“探歌”。後者終端優惠2萬元，1.4T高功率版本在終端也不過是14萬起，而探影1.4T高功率版本則是13.80萬左右，僅僅幾千元的差價，再次將消費者拉離了探影。
雖說如此，教授還是看好這款最親民的、MQB平台打造的大眾探影，從孿生車型途鎧的熱銷來看，幾近相同的探影當然能熱銷。當然，這需要建立在後期優惠充足的情況，當探影解決好優惠問題，放價之後上述的三個原因自然迎刃而解，如今更像是陣痛期。
從探影到探嶽，一汽-大眾儼然已經布置出一個相對完整的SUV產品矩陣。並且從銷量來看，探影、探嶽為其貢獻了不小的份額，逐漸成為了一汽-大眾的銷量擔當，所以探影的引入國產是必然的，也是有存在意義的，未來將逐漸發揮銷量作用，但就以如今狀況而言，“它趕上了最壞的時代，也是最重要的時代。”
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