自2019年7月在南京正式上線以來，T3出行一直保持高速成長態勢。截至目前，T3出行已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬人。
近些年，隨著中國汽車市場的快速發展和消費水準的成熟與升級，汽車早已經不是一個簡單的代步工具，而成為消費者彰顯個性、表達情感、實現自由追求的一個夥伴。
與此同時，突如其來的新冠肺炎疫情，也讓出行市場發生了新的變化。相較於乘客多、空氣流通性較差的公共交通，不少人會選擇自駕、網約車或者計程車進行日常通勤，而這樣的趨勢，也給出行市場注入了新的活力。
“不可否認，越來越多的人渴望和嚮往開車出行的自由生活，‘自駕’儼然成為新時代年輕人放鬆交友的新方式。”談及這一話題時，北京大學經濟學院副教授薛旭表示，“購買一輛車需要的大額資金，卻成了困擾許多人尤其是年輕人的問題。”
更重要的是，買車並不是結束，而是一個新的開始。有統計數據顯示，在一二線城市，購買一台家用經濟型汽車，平均每個月加油、保養、停車、違章罰款等在內的用車成本在2000元左右。而一數字，甚至還沒有算上汽車折損和貶值的金額。
在這種巨大的購車與用車成本壓力下，“隨叫隨到”“靈活方便”的網約車，成為當下興起的出行新方式。得益於低成本、免停車、乘坐舒適等優勢，國內的網約車市場，已經悄然成為極具潛力的發展新藍海。
近日，T3出行在北京舉行A輪融資發布會，宣布完成A輪融資，金額達77億元人民幣，本輪融資由中信聯合體領投。記者了解到，這次是自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。
而在發布會上，T3出行還與中信投資控股簽署戰略合作協議，雙方將聯合各領域合作夥伴的力量，共同打造智慧出行新生態圈。
“T3出行的願景是‘成為最值得信賴的出行服務企業’，我們將繼續堅持以用戶和司機為中心，並加大對自動駕駛等業務的投入，從而為用戶、司機、行業創造更大價值。”T3出行CEO崔大勇在發布會上表示。
事實上，T3出行之所以能夠受到資本的青睞，離不開其出色的市場表現。崔大勇介紹說，自2019年7月在南京正式上線以來，T3出行一直保持高速成長態勢。截至目前，已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬人。
“更重要的是，今年9月30日，T3出行訂單量突破200萬，這是T3出行日訂單峰值首次突破200萬單。與其今年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過100%。”崔大勇說。
“完成A輪融資，對我們來說是企業發展的新起點。在繼續推進4833戰略目標的同時，T3出行將加大在用戶服務提升、產品創新、技術研發、自動駕駛等方面的投入，持續提供安全、便捷、高品質的出行服務，提升司機的職業幸福感、認同感、獲得感。”崔大勇表示。
記者了解到，目前，T3出行已經推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產品線，還發布了司機專屬關懷計劃，並對“一鍵叫車”進行升級。
有分析指出，近幾年，越來越多老年人積極走進數字時代，跨越橫亙在他們面前的“數字鴻溝”。他們的消費觀念和習慣正在發生改變，更多老人享受到網約車出行的便利。
針對這一情況，今年1月29日，T3出行“一鍵叫車”功能在全國入駐城市陸續上線，截至目前已累計護航老人出行近100萬次。
“調研發現，60歲到70歲的老年人有很強的學習意願。伴隨著越來越多老年人學會使用計程車軟體，選擇自己叫車的老年人比例也在日漸增多。”崔大勇介紹說。
“近期，我們將對‘一鍵叫車’進行全面升級，推出電話叫車熱線等服務，為更多老年人計程車出行提供便利。”崔大勇表示，除了子女代叫車以外，T3出行推出了新的服務舉措，將讓更多老人一樣可以享受到智能時代的便利與樂趣。
事實上，“一鍵叫車”只是T3出行為老年人和廣大消費群體提供易用的產品和服務的一個縮影。目前，老年用戶在T3出行App端切換至“助老模式”，即可進入“一鍵叫車”界面。該界面僅保留出發地、目的地等關鍵節點信息，並具備大字體、無廣告等特點。
另外，今年9月，T3出行還加入了杭州計程車95128愛心車隊，為老人、殘障人士等特殊群體提供出行服務。
“我們將持續優化老年人用車產品，並探索與老年社區等機構進行深度合作，幫助更多老年人快速融入數字生活，讓老年人享受到更周全、更便利的出行服務。”崔大勇說。
在薛旭看來，作為城市交通體系的重要組成部分，網約車行業正迎來智慧出行和智慧交通所帶來的新發展機遇，而從行業趨勢來看，自動駕駛將是網約車發展的方向和未來。
T3出行同樣在這一領域進行深耕。近日，T3出行與中信投資控股達成戰略合作，雙方將聯合各領域合作夥伴力量，推動建立多元、開放、融合的智慧交通生態圈。
對此，崔大勇表示：“我們對與中信投資控股之間的戰略合作感到非常興奮。出行市場涵蓋了從計程車到私家車等領域的多樣化出行方式。通過整合雙方優勢資源，積極探索出行服務新業態新模式，有助於打造智慧出行全產業鏈生態體系。”
此外，T3出行已在蘇州成立一家全資子公司，負責自動駕駛商業化運營。目前，該公司已經與超過6家自動駕駛公司做對接，隨後還將納入與主機廠的合作，將搭載自動駕駛功能的車輛接入T3出行平台，最終實現商業化運營。
“當前網約車行業的競爭邏輯已經從此前的‘燒錢模式’轉變為以安全、合規為導向的經營模式。補貼是平台進入新市場後進行拉新的必要手段，但長遠來看，乘客端的補貼會逐漸失去作用，合規運營才是市場競爭核心。”崔大勇直言，“T3出行是前五大網約車平台中合規率最高的平台，這也將成為我們持續發展的重要動力。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊
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