路試吉利嘉際：駕駛一台高度智能化的MPV，是怎樣的體驗？

吉利嘉際是吉利近期推出的一款家用型MPV，售價9.98萬元到18.28萬元，有1.8T、1.5T輕混、1.5T插混等版本。

作為吉利旗下首款真正意義上的MPV，吉利嘉際是國內首款實現量產L2級智能駕駛的家用MPV車型，將智能化水準和功能詮釋得淋漓盡致。

筆者近期近距離長途路試了這款嘉際，本文就重點講講它的智能化配置所帶來的體驗。

從4S店一路向北出發，一句“你好，嘉際”開啟了駕駛之旅。通過嘉際的語音行車系統，通過簡單的幾句話，就實現了車輛導航、調節空調溫度、開/閉天窗、播放音樂等功能，清晰的導航地圖出現在醒目的12.3英寸螢幕中，而且螢幕不會被反光所困擾，它的顯示效果及觸屏反應速度也都不錯。

在行駛途中，在儀表盤上出現了速度限制提醒SLIF：通過前風擋攝影頭FCS（通過攝影頭捕捉道路上的限速標識牌進行識別）及導航主機MMI內的導航地圖電子眼信息，相互融合計算，將前方道路的限速實時顯示在組合儀表上。

當實際車速超過當前道路限速後，標識圖像會閃爍，並發出車速過快，注意安全的文字警告。

準備變道上高速的時候，這時嘉際的變道輔助LCA系統啟動，它檢測到駕駛車輛在相鄰的區域內，有以較大的相對速度靠近本車的其他車輛，立即在螢幕上出現了實景360的圖像，並通過聲音警告駕駛者暫時不要變道。

車隊全部上了高速後，頭車的領隊開始提醒大家打開“ICC智能領航系統”，智能領航系統可以在0~150公里/小時範圍內，同時對車輛進行“巡航控制”和“保持車道中間控制”。該系統可以根據設定車速和跟車車間時距，控制自車的車速，並根據左右兩側的車道線控制自車在車道中間行駛。

當車輛靠近識別出的邊界線而要駛離該車道時，車輛會報警來對司機進行提醒。但是如果在車輛壓過車道邊界線之前操縱了轉向撥杆（轉向燈亮了），那麽就不會出現這種聲音警告了，因為該系統這時認為是司機想要變換車道。

編輯實際體驗這套“智能領航系統”，感覺其最實用的場景，應該是在高速公路上等路況較好的區域，城區不是很適用。畢竟城區人煙密集的地方路況較為複雜。而且雖然這套系統可實現自動跟車，自動轉彎，但駕駛者需時刻保持對車輛的控制。當駕駛者輕踩刹車的時候，車輛自動退出該系統。

在智能駕駛方面，編輯這次體驗到的，還有先進的博世全自動泊車系統，也讓人印象深刻。首先它具備車位搜索功能，一鍵操作即能實現垂直泊入、水準泊入和水準泊出車位，駕駛者全程無需操控油門、刹車和換擋，此外還有3D顯示的360°高清全景影像，供駕駛者時刻掌握泊車進程。除了智能領航和全自動泊車系統，還有RCW後碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能等。

有了智能駕駛輔助系統，編輯在駕駛途中比較輕鬆，便邊開車邊研究起車內的配置小細節，筆者發現，嘉際還有中國品牌首次採用的冷暖杯托，通過杯架前方的按鍵就可以實現升溫/製冷效果，此時，限位器顏色也會隨之變化。

中控台下方空間不僅可以用來儲物，還能夠給手機進行無線充電，此外，中控屏後方提供有USB接口（像這樣的USB接口全車共有7個，幾乎照顧到了每位乘客）。

無邊框後視鏡很顯檔次，觀感像極了凱迪拉克XT4、CT6上的第二代流媒體後視鏡，同時它還支持自動防炫目功能。

嘉際對第二排乘客的照顧有加，不僅在座椅內側提供了單獨的USB接口和存放手機的儲物格，同時還擁有獨立的空調控制面板。空調出風口下方有一個小的儲物格、一個220V插座、12V電源以及2個USB接口。而且第二排的腿部空間非常寬裕。

第三排座椅配有頭枕，兩側還特意準備了儲物格以及USB接口。但是第三排的空間就非常局促了，編輯162CM的瘦小身材，坐進第三排後，腿部離前排僅有一拳之距，而且頭部也快頂到車頂，而且如果要有第三排座椅，那幾乎就沒有了備份箱，因此編輯建議，嘉際還是把第三排放倒使用會更加舒適。

電動車尾門的配置也讓力氣不大的女性駕駛者突然有了點小確幸，不用踮起腳來使勁關閉車尾門。

據了解，嘉際目前在市面上主要銷售的是混動車型（插混和輕混），售價16.58萬起，傳統的燃油車型銷售比例較少。

最後說說

從這次的實際體驗來說，嘉際的智能化體驗仿佛給編輯開了一扇新的大門，原來一輛車可以做到這麽多功能。而且這些智能配置一旦用順手，就很難戒掉。當試駕結束，編輯開回自己的車，哪哪都覺得不順手不方便。

此前跟汽車廠家的一位人士聊過，她說據她們統計，現在有很大一部分年輕的消費者，已經對車輛的動力參數等不感興趣（因為同級別都差不多，而且消費者對動力的要求一般也不會過於追求極限），反而越來越看重車上的智能化配置和體驗度。因為這直接關係到用車的便利性、安全性和幸福感。所以未來汽車產品之間的競爭，除了品質做工穩定性，將會重點聚焦在智能化體驗上。

這是不是一種趨勢，編輯不敢斷言。但至少從嘉際的實際體驗來看，智能配置帶來的體驗加成，是直觀而且高頻的。而且以吉利為代表的國產品牌，目前的水準已經非常高了。從實際情況看，未來國產品牌不一定能在新能源領域實現彎道超車，但在智能化領域，國產品牌車型在技術上、體驗上，已經遙遙領先合資，卻是不爭的事實。

如果你想要得到好的智能化體驗，那麽多多去看看國產品牌吧。